不止三聯屏，還有更多玩法 試駕上汽大通G70

　　上汽大通G70搭載上汽藍芯NF2 2.0T發動機，這款發動機擁有缸內高壓直噴、可變氣門升程、可變機油泵以及集成排氣歧管等技術。因此它輸出的最大功率172kW，最大扭矩360N·m，官方宣稱百公里加速8.8秒，百公里油耗8.5L，其配備的65L大油箱可以讓綜合續航超750公里。

　　和這款發動機相匹配是上汽自研的9速手自一體變速箱，以電子懷擋的形式存在，具有無憂離車、換擋自動糾錯、換擋防誤觸等安全輔助功能。另外懷擋只要往下撥兩下，就能打開領航駕駛輔助功能。

　　雖然2.0T發動機的賬面數值不俗，但是動力調教不會很激進，因為總的來說這一臺載著全家人出行的7座MPV。整體輸出平穩，起步不竄不肉，過了起步階段以后，整臺車加速表現線性，基本踩多少油門踏板就有相對應的加速回饋表現。

　　9AT的變速器日常換擋動作不明顯，加速過程都表現出線性的一面。在巡航的時候，發動機轉速會控制在一個燃油經濟性表現最佳的范圍之內。當你深踩油門想獲取更強的加速表現，變速箱降檔反應不是很及時，會有一點遲疑的表現，而且加速那種推背感也不是十分明顯。剎車

　　雖然動力調教平順，或者給人感覺缺乏一點激情，但是這臺發動機的動力儲備是充足，無論是城市快速路還是高速路段，滿載情況下的巡航或者加速超車表現都一點都不虛，說白點這是一臺搭載你認為最重要的人的出行工具，有后勁不激昂的駕駛體感很重要。當然了如果想在有限的條件內想有不一樣的駕駛風格變化，那么上汽大通G70還有ECO、舒適和運動三種駕駛模式給到消費者。其中經濟適合在擁堵的城市路況，運動則能滿足高速這種時刻需要動力的路況。

　　一些日系MPV還在用扭力梁非獨立懸架，雖然空間是好了，但是行駛質感完全是負分的表現。上汽大通G70在保證第三排乘坐空間的前提下，采用Quapact多連桿獨立懸架，擁有16個減振元件，減振效果提升30%。實際給人的感覺是調校風格偏向舒適，抹掉來自路面震動同時沒有一味求軟，面對沖擊較大的減速帶能表現出韌性的一面。因為一味求軟，整臺車開起來會有坐船的表現，平時不常坐車的乘客會容易“暈車”

　　得益于自身恰到好處的尺寸設定，快速拐彎的時候車身傾側不明顯，從而乘客坐在車內不會感受到明顯的橫向擺動。打轉向時車身聯動反應較快，加上轉向半徑較小，因此在城里面掉頭和拐彎都很輕松，跑山路的時候能取悅到駕駛員。值得注意的是，上汽大通的G70轉向力度也有三擋可調，其中舒適模式助力最輕，女生單手都能輕易轉動；運動會相對沉穩，適合在高速行駛。

　　上汽大通G70全系前排標配雙層隔音玻璃，在實際感受中發動機噪音控制得不錯，在怠速和低速運行會有“無感工作”的表現，哪怕發動機高速運轉，也沒有明顯的嘶吼聲。另外底盤的路燥和外界的風噪都能很好的隔絕。基本跑高速時，乘客都能正常交談。

　　全文總結：根據講解會的MPV產品陣營規劃，上汽大通G70預計會處在20萬以內的MPV市場，但是它很多方方面面都能做到“滿配”表現，例如設計前衛、內飾科技感滿滿、6座玩法新穎、7座空間寬敞、2.0T發動機動力充沛、底盤調校舒適扎實，以20萬內的標準去考量它是沒有明顯的短板。目前大家所期待是最終售價能有多驚喜，其次它的新能源版本，因為能滿足當下更多家庭消費者需求。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）