底盤質感堪比灣流？試駕2024款飛凡R7

　　【太平洋汽車 評測頻道】別的廠家年度改款車型都是基本框架不動，稍微加減一點配置，在外觀設計細節方面做一些微調，而飛凡R7這個年度改款車型簡直堪比中期換代，不僅全車有著129項優化，還引入了全新的灣域動態控制系統以及巴赫座艙，據說價格方面還有驚喜，那我們今天就來看看2024款的飛凡R7到底香不香？

　　新款飛凡R7在底盤方面的變化在于引入“灣域動態系統”，提到這個我第一時間就想到了灣流公務機！還真沒錯，這個設計理念還真就是來源于飛機的動態控制。為了讓整車的駕乘體驗更加平穩，飛凡的工程師賦予了R7更強的車身控制姿態能力。

　　首先就是在加速、制動以及轉向方面更加絲滑以及線性，換句話來說，對于油門、剎車的掌控也會更加自如，更好開。不僅如此，對于乘客而言，也會有著更舒適的體驗，不會有很突兀的乘坐感受。

　　在系統里面，用戶也可以調節加速以及制動的響應靈敏度，以剎車距離，在不同模式下，即便踩同樣的深度，但制動力不同，減速度不同，能夠帶來更加絲滑的體驗。

　　R7在底盤方面所采用的的飛凡灣域動態系統采用的調教理念來源于航空三軸技術，統一協調車輛3向6自由度動態性能，比如起步剎車時的抬頭點頭、過彎時的側傾控制、以及推頭甩尾等一些列的情況。

　　基于灣域動態系統調教，R7的底盤整體偏舒適性的調教，并且底盤緊致、穩健，并不會給你一種晃晃悠悠開大船的感覺。

　　面對一些路面的顛簸它的濾振效果也比較柔和，處理比較利落，但基本的支撐性還是在的，不夸張的說，底盤質感可以媲美一些豪華品牌中大型轎車，

　　在駕駛模式方面，這輛車并沒有常規的運動、舒適、節能等模式，取而代之的則是無極模式它的動力響應、能量回收、ESP介入的參數在0-100之間均無級可調。

 　　轉向手感方面同樣有三擋可調，不過這臺車的轉向手感有些老牌合資廠商的厚重感，這一點我還是非常喜歡的。

　　動力方面，實拍車型為單電機后驅版本，最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，電池方面有77度電池和90度電池兩種規格可選，這一點和現款車型保持一致。

　　雖說2024款的飛凡R7擁有129項變化，但在外觀方面并無太大改變，如果你把老款和新款停到一起的話，真的很難分辨哪臺是新款哪臺是老款，不過新款車型新增了生椰拿鐵配色，就是F7同款配色。

　　飛凡R7定位于中大型SUV車型，外觀設計十分靈動，整車線條設計不像一臺SUV車型，由此可見設計師功力之高。

　　前臉設計比較犀利，分體式的大燈也延續了現款車型的設計，機蓋上方的刻畫的筋線也讓看起來更加兇悍。

 　　整個側面設計是整臺車的精髓所在，不僅有著靈動的線條，還有著雙拼色的車身，另外，比較寬的后翼子板也能體現整車的運動性。

　　車身尺寸方面，飛凡R7長寬高分別為4900mm、1925mm、1655mm，軸距為2950.

　　尾部設計就比較簡單了，沒有多余的線條，而且貫穿式的尾燈在夜晚點亮的時候辨識度非常高。

　　相較于外觀來說，內飾方面的變化就比較大了，首先是引入了巴赫座艙，這套座艙設計也率先運用在了飛凡F7上面。

　　新款車型更換了方向盤樣式，相比現款車型來說手感更好，而且同樣不會遮擋視線。

　　為了更好地隔音降噪能力，全車采用了雙層夾膠玻璃，與此同時，全車四門都配備了全車電吸門。

　　內飾設計上同樣延續了三聯屏的設計，并且同樣支持高通8155處理器，內飾科技感十足。

　　副駕屏幕也不是簡單的娛樂屏幕，當主駕不方便操作地圖信息時，副駕可以在這塊小屏幕上找到地圖并把它投到中控大屏幕上。

　　內飾設計還有一個小改動就是取消了扶手箱前段的Touch Bar，估計是為了節省成本，不過即便取消了，也對日常使用并不會產生影響。

　　新款車型與現款車型最大的不同在于底盤質感有所升級，讓原本就主打舒適的底盤質感更上一層樓，除此之外，也廣泛聽取了消費者的意見，取消了一些使用頻率不高或者體驗有待加強的功能，比如自動門和Touch Bar，據說新款車型能夠在價格上給我們一個驚喜，請大家拭目以待。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）