向主流妥協(xié) 深度測試奔馳GLK260動(dòng)感型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】眾所周知奔馳GLK級(jí)是源于現(xiàn)款C級(jí)平臺(tái)技術(shù)而打造的一款入門級(jí)SUV。在2012年實(shí)現(xiàn)本土化后，品牌優(yōu)勢與其沉穩(wěn)大氣的風(fēng)格一直受到眾多男性用戶的青睞。國產(chǎn)后不久，GLK級(jí)就經(jīng)歷了一次改款動(dòng)作，也就是現(xiàn)款GLK級(jí)，這次改款著實(shí)帶給我們不少驚喜，銷量成績也要比原來更加突出。

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　　但有一點(diǎn)不得不承認(rèn)，在市場經(jīng)濟(jì)的今天，選擇多樣化必然是重要條件。以之前國產(chǎn)GLK級(jí)的車型分布來看，也僅有GLK300(3.0L自然吸氣)一款動(dòng)力可供選擇，消費(fèi)者選擇上顯得有些單一。不過在北京奔馳新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的正式投產(chǎn)下，我們終于迎來了搭載更小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的GLK260。

早前我們已經(jīng)對(duì)GLK260做過實(shí)拍解析，另外GLK300的深度測試也不容錯(cuò)過，而在去年的50萬SUV大橫評(píng)時(shí)，GLK也有過不俗的表現(xiàn)，您可以分別點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入相關(guān)文章：

● 四個(gè)問題幫助你快速了解奔馳GLK260

Q1：奔馳推出GLK260意義何在?

　　奔馳總是比別人慢半拍，早在2010年國產(chǎn)奧迪Q5上市后，奔馳真的是眼睜睜看著搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的Q5大賣了整整一年。隨后便宣布將在北京建立第一個(gè)除德國以外的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，僅用時(shí)20個(gè)月，這座工廠便已竣工投產(chǎn)，可以看得出奔馳確實(shí)著急了。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)到目前看來早已是豪華品牌的黃金排量，在奔馳A260上我們已經(jīng)見過，而GLK260則是首款搭載了國產(chǎn)“心臟”的車型。對(duì)于奔馳來說，GLK級(jí)本身就是一款極具戰(zhàn)略意義的車型，而這臺(tái)代號(hào)為M274的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更是奔馳模塊化戰(zhàn)略的急先鋒，所以GLK260肩負(fù)的使命并不輕且意義重大。對(duì)于消費(fèi)者而言，更小排量為我們帶來了更低的車船稅與油耗，當(dāng)然還有更低的售價(jià)，相對(duì)會(huì)更容易接受。

Q2：價(jià)格拉低，是否有減配嫌疑?

　　我可以很負(fù)責(zé)任的告訴各位“老板”，該在的都還在。最起碼在安全配置上，GLK260沒有一絲縮水，ESP、6氣囊、胎壓監(jiān)測樣樣具備。另外，全系的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)在GLK260上也保留了下來，不然怎能配得上“G”這個(gè)字母。當(dāng)然了，GLK260動(dòng)感型畢竟還是從GLK300動(dòng)感型衍生而來，屬低配車型，所以能減配的地方其實(shí)也并不多，在后面內(nèi)容中會(huì)對(duì)配置增減有詳細(xì)介紹。

Q3：排量低了，油耗真的能降?

　　GLK300的油耗偏高等問題在部分車主中都深有體會(huì)，這也成為了另外一部分消費(fèi)者放棄購買它的理由。而在我們短短幾天的試駕中，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)老3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)做到了“省”，且和筆者自家的大眾2.0T油耗相比差距也并不大。在高速路段時(shí)，油耗基本保持在8L/100km左右，而擁堵路段則稍高一些11L/100km左右，總的來說實(shí)際油耗還是讓人滿意的。

Q4：它可能會(huì)給誰帶來壓力?

　　毫無疑問，奧迪Q5首當(dāng)其沖。不過話又說回來，奧迪Q5之所以賣得火不只在于排量低，論品牌它們之間不相上下，更多則是在豐富配置選擇和駕乘舒適性上。要說到配置，這可是奔馳一直以來的最大難題，在同樣的價(jià)格下，奔馳上能買得到的配置并不多。更何況GLK260只有一款配置可選，所以能否給奧迪Q5帶來壓力還不好說，目前看來這應(yīng)該是一場“乞丐仗”。而寶馬X3畢竟還沒有實(shí)現(xiàn)本土化，在指導(dǎo)價(jià)格上暫時(shí)還不能與之形成最直接對(duì)手。