10萬級大空間混動MPV 試駕瑞風M3 PLUS HEV

　　瑞風M3（詢底價|查參配） PLUS HEV標配織物座椅，但是可以后期花錢選裝真皮座椅。另外全系車型前排座椅調節方式都是手動，好在中央扶手支持多角度調節。二排座椅采用了獨立式布局，并且都有帶有兩側扶手的，坐著還是挺舒服。另外還支持手動前后和靠背調節。

　　第三排座椅采用了5/5比例布局，也就是說不需要第三排的時候可以向兩側折疊收納。另外座墊和靠背的填充物和前兩排沒有差太多，靠背可以調節角度，乘坐感不錯。其次在兩側車廂處配有USB充電口。

乘坐空間演示：

　　瑞風M3 PLUS HEV的后備箱空間完全能滿足商用需求，哪怕是第三排座椅開啟的時候，后備箱依舊保留了同級車型中為數不多的空間，如果將第三排座椅收起的話，整個后備箱的空間將會繼續得到擴充，從而來滿足不同出行場景。

　　瑞風M3 PLUS HEV搭載2.0L高效發動機+P1發電機+P4驅動電機動力組合形式，其中發動機不驅動車輛行駛，帶動發電機為驅動電動機和電池供電，從而進行純電驅動的技術路線；這樣的好處既保留了燃油車駕駛習慣，又實現了純電的駕駛體驗，同時也讓動力系統始終處于最佳工作狀態，實現動力和油耗的平衡。官方給出了瑞風M3 PLUS HEV 7.6L/100km的WLTC工況綜合油耗，

　　其中2.0L發動機的最大功率為100kW，最大扭矩為175N·m。輸出的后驅電機最大功率為130kW，最大扭矩為320N·m。

　　事實在中低速環境下，車內的三元鋰電池直接放電驅動電機行駛，動態表現接近純電車型的行駛質感，起步輕快平順直接，輸出功率130kW的P4電機能夠一下子完全釋放動能，免去了過往純燃油版本動力上來較慢的缺點。

　　其次車輛的中后段加速表現也能交出滿意的答卷，這時候發動機驅動發電機和電池一起同時供電驅動電機。當駕駛員想要超車時，只要踩下加速踏板，就能獲得充足的動力，絲毫沒有疲軟的感覺。

　　在車內NVH方面，廠家對這臺車型下了很大功夫，包括玻璃的密封性、發動機的隔音、底盤的降噪等，再加上厚胎壁的輪胎加持，只要發動機不介入的情況下，這臺車行駛起來更加安靜且平順。不過當發動機介入工作的時候，還是會有一些噪音和震動傳入到車內的，后期是一個能優化的點。

　　瑞風M3 PLUS HEV的前懸緩沖能力不會太差，再加上軸距夠長，因此前排駕駛座不會太生硬，通過坑洼或者減速帶，只要適當控制一下車速，讓后懸掛得到一定緩沖，也不至于讓后排乘客接收到毫無過濾的硬沖擊。因為后懸配置是鋼板彈簧非獨立懸掛是用來強化載貨能力，雖然側向支撐可謂剛勁，但濾振性相對比較薄弱。

　　作為一臺主打商用的MPV，瑞風M3 PLUS HEV的方向盤很輕盈，單手可以操作，再加上該車坐姿較高，視野表現不錯，所以駕駛起來也會覺得更加輕松。其在A柱部分也是添加了一個單獨的小窗，可以有效避免盲區的出現。

　　雖然瑞風M3 PLUS HEV的動能回收和駕駛模式都是系統默認不能自定義設定，但是設定很自然。當我們快速行駛，松開加速踏板后車輛的減速效果非常明顯，并且動能回收力度也能到最大值；而當我們低速行駛時，它的動能回收又不會很突兀，整體的表現非常的舒適和智能。

　　總結：其實在10萬元級民用商用的MPV市場，搭載HEV的產品不算多，純電車型反而會比較多，但是為了避免浪費時間去外面充電，HEV油電混動會是最佳的低成本出行之選。那么開起來不錯，有中控大屏，裝載能力強的瑞風M3 PLUS HEV會是這個價位里的首選。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）