越運動 越躁動 試駕一汽馬自達阿特茲2.5L

　　【太平洋汽車網 評測頻道】不知道什么時候，許多人對于生活的激情已經漸漸消磨在索然無味的安逸當中。拖家帶口的重任讓生活變成在路上兩點一線的重復，心中偶爾“出軌”一番的殘念也被舒適得一塌糊涂的中級車寵壞的內心狠狠否決。我們急需一些興奮劑來重燃久違的激情，但這并不需要高昂的代價，即便什么也沒有發生，僅僅是在路上與馬自達阿特茲偶然相遇，也足以將深埋已久的激情挑逗起來。

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　　亮麗的外觀是我們對ATENZA始終難忘的印象，雖然在千呼萬喚之下ATENZA在去年就已經來到我們身邊，但進口車型只有一款配置能夠選擇的尷尬局面對消費者的吸引力有限，如今許多觀望已久的消費者終于盼來了國產車型，在配置上帶來更多誠意，而且還加入了2.5L車型。這個充滿期待的主力車型終于能夠豐富陣線，不再孤軍作戰，今天的試駕我們也會重點感受2.5L車型。

●關于阿特茲

　　國產馬自達ATENZA被命名為阿特茲，改名換姓的阿特茲注定經歷過一番洗心革面才來到我們面前，傳承馬6的優良操控口碑，但更講求內外煥然一新的蛻變，這從名字開始給我們帶來的新鮮感就能夠看出。阿特茲將會為我們帶來2.0L和2.5L兩款排量配置車型，具體的配置和預售價格將在4月9號的下線儀式正式公布，感興趣的網友可以隨時留意太平洋汽車網新聞。

　　ATENZA的試駕評測部分在我們之前的文章中已經作出詳細深入的體驗，本文著重從其他細節方面感受國產車型，對ATENZA了解還不夠全面的網友可以點擊下方圖片鏈接進行閱讀。

●三個問題讓你快速了解阿特茲實力

Q1：國產后的ATENZA給我們帶來了哪些驚喜？

　　ATENZA的漂亮外觀吸引了所有人，以至于它剛出現便獲得了前所未有的高度關注，但畢竟ATENZA的定位為中級車，對于理性至上的大部分中級車購買群體來說，驚艷至極的外觀并不能成為掏腰包的唯一理由。國產阿特茲在細膩和豪華程度上下了不少功夫，這正好對上了中級車消費群體的口味，不過這些驚喜更加需要有吸引力的售價去支撐，所以不久后公布的售價才是重頭戲，究竟阿特茲的售價能否讓之前已經看饞了眼的消費者終于抑制不住沖動？還需要拭目以待。

Q2：阿特茲以外的其他重量級選手有哪些？

　　不用請求天意的指示，關于車型的選擇你總會聽到不少“金科玉律”，要運動自然選擇蒙迪歐，追求細膩均衡當然不能忽視雅閣……所以即使是國產后的阿特茲也不能避免與這些強敵的正面交鋒。雖然阿特茲的外觀很容易讓人沉溺著迷，但阿特茲相比起這些名聲響亮特點鮮明的對手還是欠缺一個讓人印象深刻的標簽，所以要撼動這些強大的對手從現在看來還不是朝夕之事。想要了解這些強大對手的真實水平，可以點擊下方圖片鏈接進行閱讀。

Q3：阿特茲油耗表現如何？

　　創馳藍天的解析已經聽得不厭其煩，任憑動畫做得再生動，講解做得再傳神，對于消費者來說都不如一個能實實在在給錢包省錢的油耗數據來得有用。雖然由于時間關系未能詳細進行油耗測試，但一天各種情況體驗下來行車電腦顯示的百公里油耗為7.5L，這樣的數據還是能夠讓不少人動心。

　　對創馳藍天技術了解不多的網友，可以點擊下方圖片鏈接詳細閱讀。

●阿特茲讓人不得不點贊的地方：

　　阿特茲的外觀具有一下子把人迷倒的魔力，優美的線條運用給人一種以柔克剛的巧勁，讓人感受到蓄勢待發的力量感。這樣的力量感蔓延至整個輪廓，給人感覺非常精神卻并不懾人，這可不是競爭對手用一股蠻力揉出的剛猛線條和夸張大嘴和所能掩蓋的。

　　再激動的設計理念倘若不能最終活靈活現地展現在眼前，那么只會淪為吹噓炫耀的資本。阿特茲卻高度地還原了概念車TAKERI的設計，生動地演繹了“魂動”這一設計理念。這就像將一頭躍然于紙上的豹子呈現在我們眼前，而且這并不是動物園里困在籠中沒有生氣的病貓，更像是在原始森林中迎面奔跑而來的豹子，被軀體上一道又一道銷魂的線條所折服，這種感覺足夠震撼。

　　前臉的重心比較低，而且中網的線條鋒利且突出，帶來跳出平面以外的沖擊力，立體感十足。發動機蓋兩側的線條毫不吝嗇地將健美的一面展示出來，傳遞出源源不斷的動感。大燈造型窄但線條鋒利，直勾勾的迷離眼神讓人心動，燈光效果方面2.5L車型會更加搶眼，LED日行燈燈帶更加修長醒目，視覺效果的提升更加明顯。

　　側面最能夠展現出阿特茲婀娜多姿的身段，線條雖然不如車頭復雜但還是處處傳遞動感，尤其是車頂的弧度非常優美，平緩的曲線非常流暢自然，使整個側面豐滿而不顯臃腫。

　　尾部同樣是不能忽視的地方，因為基本上在路上大多時候你只有機會欣賞到尾部，阿特茲卻能在發揮空間不大的尾部傳遞出獨有的動感。整個尾部顯得非常緊湊，線條鋒利不拖沓，讓人感受到一觸即發的爆發力。另外尾燈也肩負著不少的重任，上揚和突出的造型讓人感覺非常緊繃，圓形的燈組又起到了提亮的效果，與整體協調起來看卻依然有很強的整體感，整個設計沒少下功夫。

　　19寸輪轂是阿特茲的一大亮點，對比起同級競爭車型更顯運動風范，輪轂的造型即便不用很夸張也帶出了強烈的運動感，因為它的質感同樣能夠帶來很不錯的視覺效果。輪胎品牌為韓泰輪胎，型號為VENTUS S1 evo ，這款型號主打運動性，是韓泰產品線當中定位較高的一款運動型輪胎，在操控方面有著突出的表現，同時在安全和靜音性能方面也有很好的成績，輪胎尺寸為225/45/R19。

　　阿特茲在內飾上帶來的革新或許不如外觀驚艷，整個內飾并不在設計和科技感上較勁，傳遞出來的更像是一種以貼心周到制勝的思路，在細節當中的一點一滴讓人心動。內飾給人的感覺只有一丁點運動感，更多的是給人舒服，所以這在細節上就能夠很好地體現出來，中控臺和門板的手感的非常棒，面料很柔軟，這點做得相當不錯。

　　國產阿特茲在配置上顯得更加具有優勢，最為明顯的就是許多進口ATENZA車主抱怨的座椅加熱功能出現在國產阿特茲2.5L車型上，這足以讓不少進口ATENZA車主捶胸頓足一番。另外高配車型還有BOSE音響，在這個級別也算是非常豪華的配置，檔次的提升非常明顯。

　　啟停功能在這一級別車型當中算是非常罕見的科技性配置，而且阿特茲上面的i-stop啟停功能絕不是花瓶，效果相當好，足以媲美豪華車。2.5L高配車型還帶有能量回收系統i-Eloop，進一步展示出阿特茲的節油實力。

　　方向盤的賣相可能一般，視覺上總感覺它的比例有些奇怪。但手感卻是非常棒，方向盤皮非常緊致，而且尺寸也很緊湊，掌握起來非常自然順暢。

　　內飾舒適的理念也滲透到乘坐空間當中，雖然阿特茲追求操控至上，但卻沒有把后排一家老小給忽略掉，后排座椅的造型不錯，靠背不會太直，非常貼合體型。柔軟寬厚的坐墊帶來相當不錯的支撐性，舒適度非常好。另外坐墊比較長，這點尤其讓人驚喜，比起許多以舒適見長的競爭對手都要更優秀。2830mm的軸距帶來非常好的后排空間，身高177cm的體驗者在舒適坐姿下腿部還有兩拳以上的空余，余量十分可觀。

　　儲物空間也有許多貼心細致的地方讓人喜歡，例如中控臺下方的儲物格，開口和內部空間都非常大，能夠輕易放下錢包和手機，而且里邊還有膠墊防止手機刮花。另外方向盤下側的儲物格用來放置一些零錢同樣非常方便。

●還差這些就接近完美：

　　簡潔明快的內飾風格是日系車最擅長，傳遞出溫馨舒適的居家感覺，不過面對太過樸素平和的內飾設計難免讓人覺得浪費了進取運動的外觀，同時也顯得有些老氣，或許會讓不少鐘情于阿特茲外觀的年輕人糾結一番。

　　中控臺下方擋把附近的用料就沒有中控臺那么細致，給人感覺松散和廉價，如果能夠更加整體，那么檔次感會大大提升，年齡層次稍大一點的消費者也會更認同。

　　中控上方的多媒體屏幕在設計上雖然非常人性化，屏幕不會反光，觸摸屏使用起來整體響應也很不錯，操作十分流暢。但造型上未免顯得太過欠缺科技感，甚至有些老氣，這樣的感覺就像是就像打扮時尚的女士從包里拿出電視直銷的699元手機，讓你瞬間沒有了向她要號碼的沖動，這方面同級對手甚至雅閣都會做得更加講究和精細。

　　阿特茲雖然帶有換擋撥片，大大提升操控樂趣，不過它的撥片手感有些欠缺質感，撥動時反饋不夠清脆，但這對于日常操控其實并沒有影響，這個要求其實有點苛刻。

　　阿特茲在空間方便還有一些軟肋，但并不致命，至起碼它的同級對手也并沒有表現得多讓人驚訝，只是這些方面如果稍微改善一下對于實用性的提升會有很大幫助。

●操控：隨心所欲的挑逗

　　阿特茲2.5L車型上裝配的四缸自然吸氣發動機最大馬力192PS，最大扭矩252N·m，數據上看似表現平平，但還是得益于創馳藍天技術，它具有諸如13.0的高壓縮比、4-2-1排氣管等不少的亮點，在油耗方面有著驚人的表現，同時直接舒暢的操控感受也要歸功于這款發動機。

　　別小看阿特茲身上的6AT變速器，它同樣是創馳藍天技術中不可缺少的一個整體，相比起普通的6AT變化可不少，通過將鎖止離合器的控制區域從原來AT的64%擴大至89%。實現了更佳的操控感和傳動效率，提升平順性方面的表現。

　　油門的響應非常輕快和直接，非常適合在擁堵的城市路況中開，但不消兩個紅綠燈的功夫，你會發現油門給你最大的感覺是線性和直接，對待油門每一腳的深淺都能獲得精準如每月話費賬單般的反饋，這種爽朗輕快的感覺讓人恨不得脫掉不解風情的鞋子與油門來個親密接觸。

　　動力同樣給人非常爽朗的感覺，雖然中高轉速才是它爆發的區間，但低扭的表現也同樣足夠輕快活躍，伴隨著轉速的上升，動力輸出明顯感受到漸進，不扭捏作勢，也不拖泥帶水，這股線性的輸出實在讓人上癮。雖然賬面數據不能唬人，但實際的暢快感受卻不能欺騙人，馬自達面對滿大街的增壓陣型并沒有慌張的原因正在于此，因為自家放著一本獨門秘笈，又何須踏破鐵鞋去尋找虛無的絕世武功，創馳藍天足以將它的潛力完全發揮對抗對手。

　　變速箱每時每刻都表現得熱情如火，雖然平時因為油耗的原因轉速比較低，但即便你沒有大肆挑逗，或許只是對它施加搔癢般的力度，它便能回饋你轉速直竄的活躍程度。若是你心有不甘油門到底觸發強制降檔開關，這個開關雖然不能讓剛才還是欲拒還迎的姑娘馬上轉過頭來一把搶過你的手機給你留號碼，但發動機馬上而來的聲浪會讓你興奮高漲。

　　阿特茲采用前麥弗遜，后多連桿式懸掛系統，懸掛的響應非常干脆，沒有任何多余的拖沓讓人感覺松散，在經過一些較大的坑洼路面時，能夠清晰地聽到沉實且利落的一聲回響，讓人感覺整體感很強。懸掛的舒適性表現足以讓你前一刻在前排殺得興起，后一刻馬上到后排酣然入睡而不必擔心醒來吐旁坐一身。轉向的感覺同樣非常棒，雖然阿特茲采用電動助力在低速時方向比較輕，但表現卻是非常靈巧，回饋的感覺也比較真實，不會像一些車型那樣讓人心里沒底，指向也很精準，操控感受一流。

●總結：

　　曾經的中級車運動王者如今終于帶著收復失地的決心重回我們的視線，那些只懂回味經典、吹噓昨日的安逸派注定被遺忘，所以我們看到阿特茲以一個全新的姿態出現。告別尚算輝煌的過去，是因為對新產品的信心滿滿，還是為偃旗息鼓做好準備，從它現在交出的答卷來看，我們更愿意相信它是前者。