極致綜合性能 試駕賓利新飛馳W12 6.0T

　　【太平洋汽車網 新車試駕】Crewe（克魯）是英格蘭西北部的一個以原始產業聞名的小鎮，享譽盛名的莫過于鐵路網與汽車制造。這個人口不足7萬人的小鎮，集鎮中心上街道依然是用紅磚通過人手一塊一塊拼接而成，一直堅持著傳統手工業的文化。從1946年開始一直以手工打造勞斯勞斯與賓利，直至2002年，賓利正式獨占克魯。一個名為Pyms Lane的工廠從此只專注生產——Bentley 賓利。

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　　很多人會懷疑，當德國三馬車統治歐洲三大頂級豪華車品牌之后，會否“更接地氣”？會否“更觸手可及”？答案是不可能。但遺憾的是，三家競爭變成了兩家（原因可搜索關鍵字：邁巴赫）。顯然，這次在海南三亞要探討的并非誰更頂級、誰更奢華，而是要探討這款在中國市場上銷量最好的賓利——飛馳（Flying Spur）。更準確來說，是探討賓利新飛馳能帶給用戶哪些別具一格的東西。

● 寫在最前：您知道或不知道的賓利飛馳

問題一：飛馳是什么來頭？

　　賓利（Bentley）誕生于1919年，W.O.Bentley先生既是賓利品牌的創始人，也是一位工程師、一位賽車手。賓利主要以超豪華跑車為發展對象，幾個關鍵字就可以了解賓利：1）高性能；2）奢華；3）科技。可以說，無論是著名的歐陸GT（Continental GT）還是到全新的旗艦車型慕尚（Mulsanne），其骨子里的運動血液一直流淌至今。

　　可以說，2002年是賓利的重要轉折點。英女王（Elizabeth II）欽點賓利為御用座駕品牌，放棄使用勞斯萊斯（Rolls-Royce）幻影（Phantom VI）。為英女王定制的Bentley State Limousine誕生，有了更強的自信。最值得一提的是，英女王為Bentley State Limousine畫上一條紅色的腰線，可以看出Bentley State Limousine有多受英女王寵愛。

　　2003年，乘勝追擊的賓利推出“全球最快的轎跑”歐陸GT。率先搭載W12發動機，在當其時擁有小威龍（Bugatti Veyron 16.4）之稱。性能與豪華是有了，但是雙門轎跑對于注重全面性的高端用戶而言，缺少了實用性。從而在2005年，賓利推出了歐陸飛馳（Continental Flying Spur）。這是一款基于歐陸GT為藍圖打造的四門轎車。顯然這個做法是正確的，首先它贏得的是中國富豪們的青睞。次年，中國已經成為歐陸飛馳的主要市場。

　　來到2013年，（2014年款）飛馳名字被獨立出來，變成：Bentley Flying Spur。據廠商介紹，這樣的舉動是為了更好的體現飛馳的行政級定位特點，與歐陸的極致運動個性區分開來。不管如何，單從2013年9月-12月期間2014款飛馳向全球客戶交付2005臺。其中中國區域占全球的22%，僅次于第一的英國（31%）。而在品牌車型的整體銷量中，飛馳在中國市場占了No.1的位置。

問題二：2014年款飛馳有哪些變化？

　　動力與設計。2014年款飛馳（下文簡稱：新飛馳）動力配備上提供W12與V8兩款發動機可選，W12的性能較上代車型有約10%的提升，同時降低油耗。而V8則是飛馳歷史上首次“降低排量”之作，至于動力性能上與W12有哪些不同？目前只能通過靜態體驗去發現，至于動態方面我們則需要等待飛馳V8的試駕車到位之后才能告訴大家。

　　然而在設計上，區分新飛馳的最大亮點在于燈具設計上。新飛馳采用與歐陸GT不一樣的組合，從外小內大變成現在的外大內小，增加視覺寬度。與此同時，新飛馳更采用經典的一體式木飾板，回歸原始的一種豪華感，并且在后排上豐富娛樂設備。其它方面則基本保持一致，依然采用大眾D1（Volkswagen Group D1）平臺，依然在克魯工廠制造。

問題三：新上市的飛馳V8是否意味著降低身價？

　　不是。V8與W12在中國區的起步價相差74萬，占V12的19%左右。而從實際體驗上，V8在燃油經濟性上更為出色，而其它配置上與W12保持一致。

　　可以這么理解，V8更適合對動力或者對面子需求不大的富豪們。而W12則是富豪們出入各種場合的自信展現。74萬的差價的確能降低入門檻，不過對于中國消費者而言，更多的是考慮如何去取舍旗艦配備與經濟性。

　　再之，W12發動機的生產制造工藝遠遠要比V8發動機高出很多，其產能上遠遠不及傳統的V型結構發動機。換言之，再往深處去分析。V8無論在供應量以及經濟效益上，都有不錯的市場前景。

問題四：新飛馳V8與W12的區別？

　　通過體驗發現，在城市中很難察覺動力輸出上的差別。其最大差異感受在于中后段加速與初段爆發力上，W12擁有更多的動力儲備，而V8動力富余程度遠遠不及W12。更多的區別與細節，我們同事 @朱志延 已經通過詳細的靜態體驗去告訴大家。

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