歷久彌新更與時俱進 試駕新款奔馳G500

　　【太平洋汽車 評測頻道】在45年前，奔馳G級（詢底價|查參配）原本是為軍用車輛設計的，但憑借可靠的機械素質和獨特的設計，使得它在民用市場炙手可熱。“方盒子大G”的魅力和名聲一直傳承到了今天，并成為上流社會的熱門座駕。

　　經歷數十載的風雨，奔馳G級看似一直保持了方正的硬派設計。實際上，為了滿足消費者的需求，奔馳G級也在不斷革新和進步。本次試駕的這臺G500，屬于第二代G級的中期改款車型，它都有哪些亮點呢？是否依然能獲得有錢人們的歡心？

　　隨著環保政策的日益收緊，早在幾年前，就有消息傳出奔馳G500要取消原來經典的M176 4.0L十字曲軸V8發動機。在本次中期改款后，新G500終于換裝了奔馳旗艦車型常用的M256 3.0L直六發動機。

　   新款車型仍然是命名為G500，只因這臺發動機有著330kW的最大功率，相比原來的4.0L V8發動機提升了20kW，在48V ISG電機系統加持下，官方百公里加速時間更是縮短到5.4秒，公路性能明顯更強。

　　實際駕駛中，新款G500的動力響應也在證明著這一點。面對日常城市駕駛，起步時48V ISG電機系統會介入，帶來更順暢迅速的輸出，輕踩四分之一的加速踏板就能獲得明顯的響應。

       無論是擁堵路走走停停還是加速超車并線，發動機轉速都很少超過2500轉，比老款G500更安靜順暢，作為一臺車重接近2.5噸的硬派越野車來說十分難得。

　　并且這套48V輕混系統在剎車或滑行時都能進行能量回收，使得新款G500的剎車腳感變得更線性輕松，而存儲的電量能用于起步加速或怠速供電時輸出，帶來更平順輸出的同時，還能有效降低油耗，這也是奔馳G500換裝這套動力的主要原因。

　　經過實測，新款G500油耗改善較為明顯，復位重置后，我們在城市和高速路段綜合行駛585公里后的平均油耗為12.4L/100km，比起老款G500動則百公里15L以上的油耗，稱得上是更經濟環保了。

　　來到動力需求更迫切的高速路段，排量降至3.0L的新款G500仍然能提供游刃有余的加速體驗。在100-120km/h的區間內急加速，深踩加速踏板，9AT變速箱會降到5檔，發動機轉速可以拉升至6000轉紅線處榨取動力，明顯的推背感會讓你感覺到新款G500貨真價實的449馬力，并且發動機的抖動也比老款的V8更小，運轉質感更好。但它也缺少了原來加速時“煮開水般”的特色排氣聲浪，你怎么看？

　　切換到運動模式，這臺M256發動機的實力會得到進一步展現，此時發動機轉速會保持在3000-4000轉的區間，對駕駛員油門動作的響應變得很敏感，踩下三分之一就能獲得直觀的動力輸出，急加速時甚至會讓車身姿態略微上翹，如同一匹勇猛的馬，去征服前方的平坦路面。

　　有趣的是，匹配的9AT變速箱用它不緊不慢的換擋速度提醒著我，這臺新款G500依然是主打舒適駕駛的越野車，想要更強更快的運動體驗，或許那臺采用AMG調教的G63更合適。

　　底盤方面，新款G500沿用了前雙叉臂式獨立懸架、后整體橋式非獨立懸架的設計，依然是經典的非承重式車體結構，也就是俗稱的“帶大梁”車身。這讓它有著更強的通過性和越野能力，而為了滿足城市駕駛的舒適性，奔馳還給G500安裝了自適應減震調節系統。

　　需要注意的是，奔馳G500在日常駕駛時的操控體驗，還是與奔馳普通SUV有著差異的。因為非承載式車體的機械設計，所以它的轉向存在5°左右的虛位，這使得駕駛員在通過彎道時會感覺車頭指向性不是那么的精準。

　　加上它的重心較高和較長的避震行程，在變線時會有明顯的車身側傾，激烈駕駛時會缺少一點信心。不過，以上都是需要適應和理解的，畢竟它是一臺主打越野場景的車型。

　　與此同時，G500在應對日常駕駛常見的沙井蓋、減速帶、顛簸路卻是毫無壓力的。給人的感覺它晃晃悠悠就在顛簸路面上滑過去了，即便是以60-80km/h的速度通過沙井蓋，車內乘員都不會感覺到明顯的沖擊彈跳感，這種抹平一切爛路的體驗，也是很多消費者喜歡奔馳G級的原因。

　　值得一提，新款G500還改進了NVH表現，它方盒子的造型注定了風阻系數不會太低，高速行駛時的風噪也會比同級SUV更明顯，但奔馳通過采用雙層夾膠玻璃、改進車身飾件造型等細節處理，讓新款G500有著更舒適安靜的長途巡航體驗。

　　作為中期改款車型，新款G500并沒有進行大刀闊斧的整容，而是對細節做了改進，讓它在延續方盒子造型的基礎上，帶來更時尚的觀感。這也是奔馳G級這么多年能經久不衰的原因，畢竟這個方盒子配圓燈的設計語言，誰不愛呢？

　　細節上，新款G500換裝了四幅條式的中網，下包圍也改成了圓角矩形設計，比老款車型看起來更年輕了。并且實拍車型選裝了夜色組件套裝，使得它的中網、后視鏡、輪轂等細節都采用黑色涂裝，增添了幾分運動氣息。

　　不變的是，新款G500延續了軍用車獨有的粗獷設計，例如垂直的擋風玻璃、裸露的雨刮器和鉸鏈、隆起的轉向燈等，細節極具特色。

　　實拍車型選裝了獨特的瓷器藍顏色，使得這臺歷史悠久的方盒子多了幾分小清新的觀感。

       兩邊外擴的輪眉與側面踏板相連接，這也是G級越野車身份的象征，而新款G500保留了隱藏式的側置雙出排氣，冬天溫差較大，側面緩緩冒出白煙還是很有意思的。

　　機械式門鎖也得到了延續，開門時需要用力按下按鍵解鎖，關門也要用力直到聽到”咔噠“一聲類似槍械上膛的聲音，才算完成整個上下車的流程，很有儀式感。

　　車身尺寸方面，新款G500的長寬高分別為：4875mm、1931mm、1978mm，軸距為2890mm，依然是標準的中大型SUV尺寸。需要注意，它接近2米的車高在進入一些小型停車場時可能會刮蹭車頂，需要多加留心。

　　越野方面，新款G500有著最大涉水深度700mm、最小離地間隙241mm、31度接近角、30度離去角，使得它可以實現100%（45度角坡度）的爬坡能力。

　　俗話說魚和熊掌不可兼得，G500有強大的越野通過性，伴隨而來的是乘客在上下車時步伐更大，這對于老人兒童來說還是有點費勁的。

　　輪轂選裝了AMG 20寸雙五幅式造型，匹配的是日本的FALKEN飛勁輪胎，型號為FK520，規格為275/50 R20，屬于主打抓地的性能型輪胎，如果是常走非鋪裝路面的用戶，可能更換同規格的AT輪胎更適合。

　　尾部則沒有明顯的變化，基本延續了老款車型的設計，獨特的造型加上外掛式的備胎，讓人遠遠就能認出這是一臺奔馳G級，辨識度極強。

　　當然了，外掛備胎的辨識度也是有代價的，寬大的尺寸使得它占據了后風擋玻璃的面積，導致視野有一定的阻擋，需要時間去適應。

　　與外觀一樣，新款G500的座艙同樣是細節進行改進升級，在布局上沿用了雙12.3英寸聯屏為主的設計，輔以皮革、金屬、鍍鉻等材質進行點綴，四平八穩的觀感協調且高級。

　　方向盤換裝了奔馳最新的雙層式造型，采用打孔真皮包裹，兩側的層疊式多功能按鍵采用觸摸+按壓的設計，使得它有著光滑且粗壯的獨特手感，方向盤電動調節也是標配。

　　最大的亮點還是升級了MBUX系統，相比老款COMAND系統，新款的儀表盤有著更現代化的主題，多種主題可以切換顯示越野、輔助、地圖、數據等內容，最大程度地利用這塊細膩的屏幕，駕駛員也能目不轉睛讀取到更多信息。

　　中控屏則是有著更豐富的在線交互功能，并且支持觸控。除此之外，也可以通過“你好,奔馳”喚醒語音助手，說出指令可完成日常的操作，便利性明顯提升。

　　除此之外，無線Carplay、在線多媒體、在線App等功能也是MBUX系統帶來的新功能，讓這塊屏幕的實用性變得更強，減少用戶對手機的依賴程度。

　　對于經常越野的用戶來說，此次加入的越野界面和越野輔助影像功能也是一大福音，它能實時查看懸掛、轉向、車身角度等詳細參數，還能通過保險杠處的攝像頭實時觀察路面，通過更復雜的崎嶇路面。

　　伴隨而來的，還有新增的林道、巖石、沙地三種駕駛模式，會分別針對不同場景控制動力、避震、ESP等方面，帶來更強的通過能力。

　　不變的是，屏幕下方保留了三把差速鎖的控制按鍵面板，仿佛在提醒駕駛員它依然是一臺實力強大的硬派越野車。

　　下方的LOW RANGE按鍵則是低速越野模式，可以將扭矩放大2.93倍，適合爬大角度坡度的時候開啟。

　　除此之外，新款G500在座椅、門板等常用位置采用了新的菱格縫線紋理皮革，觀感和觸感都明顯更加高級，增添了幾分奔馳豪華車獨有的精致感。

　　并且前排后排都支持通風加熱功能，前排還有按摩功能。其中獨特的熱石按摩會同時開啟按摩和加熱，營造出溫熱的按壓放松體驗，長時間駕車時很舒適。

　　空間方面，身高171cm的成年人落座前排和后排座椅，有著超過兩拳的空間余量，對于180cm以上的成年人，這樣的空間表現其實并不算寬裕。

　　相比之下，它的后備廂空間是相當可觀的，有著900mm的進深，1070mm的寬度，同時放下三個行李箱都是輕輕松松的。覺得不夠，還可以放倒后排座椅靠背，可獲得1600mm的進深，搬家也夠用。

　　放眼G級過去45年的發展歷史，你會發現奔馳一直都是在以自己的節奏造車，因此它一直延續著經典的方盒子設計，歷久彌新。并且，奔馳也在與時俱進，為它帶來更強大的動力系統、科技體驗等升級，可謂精準拿捏消費者對G級的需求。

      并且新款的指導價下調了3.1萬元，來到186.8萬元，結合它的升級和市場熱度來看，可謂是誠意滿滿的。能超越G級的，或許只有新款的G級，這也讓我開始期待純電G580的試駕體驗。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳啟潮）