有驚喜，有看點 試駕新奧迪A8L 50TFSI

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】A8L是奧迪的旗艦產(chǎn)品，大哥級的車型自然會有很多優(yōu)待，即便是中期改款也要達(dá)到語驚四座的效果，這才對得起它的身份和地位，當(dāng)接觸到新奧迪A8L之后，它確實沒讓我們失望。

體驗讀圖模式

　　之前看過我同事新奧迪A8L實拍的朋友可能已經(jīng)知道了，這次改款最最重要的一點就是全新的高大上配置矩陣式LED頭燈的加入，功能之強(qiáng)大，設(shè)計之華美并沒有辜負(fù)“奧迪燈具廠”的美名。除此之外，外觀上的改動和內(nèi)飾配置的升級都在預(yù)料之中，感興趣的朋友可以點擊我同事的文章《新奧迪A8L搶先實拍》詳細(xì)了解，在這里就不做重復(fù)闡述了，只聊聊改款后的一些重點。

先從三個問題快速了解新奧迪A8L到底新在哪?

問題一：什么是矩陣式LED頭燈，它有什么亮點？

　　顧名思義，矩陣式LED頭燈，就是按照矩陣的方式布局LED光源，并且可以實現(xiàn)對每一個LED光源的單獨控制，同時一個遠(yuǎn)光的照明組件由5個反射單元控制，而每一個反射單元又由5個小LED組成，這樣就能實現(xiàn)對前方區(qū)域進(jìn)行可變的、精確的照明。此外，轉(zhuǎn)向燈的開啟效果更加新鮮美觀，光帶會由內(nèi)到外動態(tài)點亮，不僅警示效果更高，獨特的設(shè)計行駛在路上也沒收了不少回頭率。

轉(zhuǎn)向燈效果示意圖

　　自從寶馬在i8上使用了激光大燈之后，最會玩燈的名頭開始偏向了寶馬，但是在量產(chǎn)車型上我們短期內(nèi)還無法見到這個有點科幻色彩的技術(shù)，所以奔馳S級上有如藝術(shù)品的頭燈造型至少在A8L中期改款之前獲得了全部的掌聲，但憑借新A8L上的矩陣式LED頭燈，奧迪似乎還真有能力一招制勝。

問題二：新A8L除了“玩燈”還能玩什么?

玩科技

　　科技配置也是奧迪產(chǎn)品的賣點之一，在新A8L上抬頭顯示系統(tǒng)可以讓駕駛者更安全的去駕駛車輛，同時在設(shè)定導(dǎo)航之后還能顯示路線信息，駕駛員不分心，坐在后排的老板也更安心。另外，倒車可視系統(tǒng)提供了5種模式，真正做到了視覺無死角。

　　新升級的夜視系統(tǒng)可以偵測到人以外的更大活動物體，如果是牛、羊等動物也會在儀表盤內(nèi)顯示。

老板嫉妒的“老板座”

　　新A8L的后排應(yīng)有盡有，坐在后排你有著車輛所有舒適性配置的支配權(quán)。座椅通風(fēng)加熱、遮陽簾、天窗、按摩、可變型頭枕等等。當(dāng)然什么坐姿也不及躺下來，新A8L做到了這一點，不過就座椅的材質(zhì)來看比S級稍微硬了一點。

問題三：針對動力系統(tǒng)進(jìn)行了那些優(yōu)化?

　　現(xiàn)在奧迪A8家族的產(chǎn)品已經(jīng)十分完善，五款發(fā)動機(jī)共計7種動力選擇，其中還包括搭載2.0T發(fā)動機(jī)的混合動力車型。其中，主力車型3.0TFSI發(fā)動機(jī)增加了燃油直噴和歧管直噴技術(shù)，平均油耗大幅減低。

　　另外，4.0TFSI車型由于增加了功率G值變化，由55TFSI改名為60 TFSI。W12 FIS發(fā)動機(jī)增加了汽缸按需運(yùn)動(COD)系統(tǒng)，實現(xiàn)在城市中更少的汽缸工作提高燃油效率，60TFSI車型也具有此項技術(shù)，可以關(guān)閉4個汽缸行駛。

適時的進(jìn)化

　　新奧迪A8L沒有奔馳S那么驚艷的外觀，也不像寶馬7系那么低調(diào)無味，適時的進(jìn)化與外觀設(shè)計上的小心翼翼，在始終給人新鮮感的同時，也沒有被推倒風(fēng)口浪尖上的危機(jī)感，這種感覺恰到好處，多年來在國內(nèi)市場的打拼讓這款產(chǎn)品的表現(xiàn)更為圓滑，這也是商場的處世之道。

　　新A8L即便外觀設(shè)計沉穩(wěn)內(nèi)斂，但也絲毫不會影響它在豪華商務(wù)車市場以及人們心中的地位。而用車去形容個人的財富早已司空見慣，除了車輛本身的價值以外，以往“官方”用車的頭銜，相比其他產(chǎn)品總讓人有種高看一眼的感覺。

現(xiàn)代藝術(shù)風(fēng)

　　新A8L的內(nèi)飾設(shè)計沒有變化，用料高檔自然不用多說，奢華感有，但與奔馳S級不同，就好像油畫里現(xiàn)實主義和古典主義兩種畫風(fēng)，展現(xiàn)出來的效果完全不同，A8L更像是現(xiàn)代工業(yè)的杰作，而奔馳S級是更容易讓人接受的傳統(tǒng)美學(xué)，但總的來說他們都是藝術(shù)品，更談不上交際。

 用、坐、玩

　　車門位置上的儲物盒以及煙灰缸都是老板的專屬設(shè)計，而隱藏的小桌板也是為了方便老板談些公務(wù)盛放文件等用途。當(dāng)然，我相信更多的老板還是愿意在車?yán)锵硎芤幌码y得的清閑，所以打開后排娛樂系統(tǒng)聽幾首音樂或是看看電影到是不錯的選擇。

 　　后備箱的深度增加了10厘米，放下更長的球包自然不成問題，只不過由于后排設(shè)計有車載冰箱的緣故，后備箱里突出的位置也會對空間利用率造成一點影響。

 駕駛模式差異明顯

 　　試駕的這輛50TFSI車型搭載了一臺3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率和最大扭矩與現(xiàn)款相比并沒有變化，但是由于采用了燃油直噴和歧管噴射系統(tǒng)，它的油耗也要更低，最大功率245千瓦，峰值扭矩440牛米，理論上來說百公里能多節(jié)省1升燃油。來自ZF的8AT變速器成為了A8L的最佳選擇，快速且無間隙的擋位切換，不僅能夠保證充足的舒適性，“運(yùn)動”起來的響應(yīng)速度也更快。

　　你很難想象這樣一個大體型的車子開起來也十分靈活，輕巧。油門響應(yīng)速度以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都十分靈敏，動力輸出直接，但又如此的線性，所以即便是稍大一些的油門提速，后排老板也不會輕易察覺。當(dāng)然，這與采用機(jī)械增壓的發(fā)動機(jī)有著直接關(guān)系，它保證了在全程都有隨叫隨到的動力，還能表現(xiàn)的如此溫順，整車給人的第一印象十分友好。

　　一般定位商務(wù)或者偏向舒適的車型都不會將轉(zhuǎn)向調(diào)校的如此靈敏，幾乎沒有任何的虛量，這種感覺有點像是在駕駛一臺主打運(yùn)動的產(chǎn)品，但對于這種調(diào)校我們也無法完全的評論它好于不好，一是很快就能適應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈活，想要快速上手并不困難，二是每個人的駕駛風(fēng)格與喜好不同，在運(yùn)動成為主流趨勢的今天，這也未必是件壞事，當(dāng)然前提是老板自己喜歡開車。

　　總的來說日常駕駛A8L還是非常舒適的這點無須懷疑，不過，在掛入S擋，駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動時，A8L就完全換了一個風(fēng)格，與之前的紳士表現(xiàn)判若兩人，大腳給油就好像有人從后面推了你一把，提速也變的兇猛起來；懸掛系統(tǒng)變得更硬，轉(zhuǎn)向也更沉重，這要是再配上銷魂的尾排聲浪，我一定會認(rèn)為自己開的是一臺運(yùn)動車型，而非豪華商務(wù)。

　　駕駛模式的選擇就好像是分水嶺，舒適模式下震動和噪音會被完全過濾，即便在顛簸路面也如履平地一般，坐在車內(nèi)那是相當(dāng)愜意，要是吃過飯“趟”一會濃濃的困意就上頭了。而運(yùn)動模式下路感又極為清晰，應(yīng)對大的路面起伏懸掛的處理也能迅速干脆，但傳遞到方向盤的路感卻極為有限。

總結(jié)：

 　　一次中期改款將人們的注意力再次拉回到了奧迪A8L上來，矩陣式LED頭燈無疑是最大亮點，而憑借先進(jìn)技術(shù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢，奧迪已經(jīng)不是第一次了，可能正是因為這個品牌毫無保留的將先進(jìn)技術(shù)引入國內(nèi)讓消費者嘗鮮，才會獲得越來越多人的關(guān)注，對于消費者來說這就是誠意。