攪局還是上位？ 測(cè)試上海通用別克昂科威

●越野測(cè)試

 四驅(qū)系統(tǒng)出色，但天空不作美

　　試駕的這兩昂科威為頂配版本，所以它提供的是一套名為OFFROAD的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)， 前后軸的動(dòng)力分別可以達(dá)到50:50或0:100的分配形式，應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路面情況也由電腦進(jìn)行分析調(diào)整，是一款非常方便且有效的四驅(qū)系統(tǒng)。在體驗(yàn)過程中我們分別進(jìn)行了交叉軸和爬坡測(cè)試。

 　　交叉軸測(cè)試中昂科威在后輪完全失去抓地力的情況下，可以很快將車輪鎖死，并且將動(dòng)力傳遞給有抓地力的一側(cè)完成脫困。制動(dòng)的效果很利落， 車輪剛剛抬起就已經(jīng)被電子系統(tǒng)鎖死，這讓我想起了之前測(cè)試的自由光也都可以保證在最快的時(shí)間對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)。

 　　在爬坡測(cè)中我們選擇了一個(gè)比較大的坡度進(jìn)行測(cè)試，因此昂科威的接近角度必須足夠應(yīng)付這個(gè)困難，通過圖中我們也可以看到，昂科威與大多數(shù)城市SUV一樣前杠幾乎與地面齊平了，但是隨著坡度的增大車輛還是有驚無險(xiǎn)的行駛到坡上。此時(shí)坡道起步輔助系統(tǒng)的提示燈會(huì)在儀表盤中間位置亮起，幫助你更好的在坡道上起步。

 　　在爬坡的過程中我們遇到了一些問題，由于測(cè)試當(dāng)天一直在下雨，坡面的情況已經(jīng)滿是泥濘，而且試駕車輛配備的輪胎也是公路胎，在這種情況下進(jìn)即便2.0T動(dòng)力足夠，四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)也不弱，但是最終我們并沒有完成爬坡，這也說明了在完全沒有抓地力的情況下再好的高科技配置也無計(jì)可施。

●結(jié)語：

 　　昂科威目前的市場(chǎng)定位很明確，它指向緊湊級(jí)別SUV的主流車型，而價(jià)格方面如果配置不低的話，將會(huì)打動(dòng)不少預(yù)算購買高配車型的消費(fèi)者。而按照以往別克的產(chǎn)品來看，即便是低配車型配置也不低，更何況在準(zhǔn)確價(jià)格為公布之前，說不定還會(huì)有驚喜，所以昂科威瞄準(zhǔn)緊湊級(jí)市場(chǎng)“上位”是很有可能的。據(jù)悉昂科威隨后還會(huì)推出1.5T的小排量車型，門檻的降低對(duì)于緊湊級(jí)別SUV來說會(huì)有很大的沖擊，現(xiàn)在看來上海通用別克已經(jīng)占據(jù)了一定的主動(dòng)權(quán)，怎么做好就看日后的實(shí)際行動(dòng)了。