遠行新貴 海外試駕斯巴魯新傲虎

　　【太平洋汽車網 評測頻道】10月22日，全新一代傲虎在國內上市了，在這之前，我們參加了在日本北海道帶廣十勝賽車場試駕了這款車，而更早一點的時間，我們還在群馬縣的斯巴魯工廠中，觀看了這款車的40%偏置碰撞測試，那么全新的傲虎會有怎么樣的表現？是否真是斯巴魯所期待的商務休閑兼顧的高級SUV？相信看完這篇試駕報道，您會有自己的答案。

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● 五個問題幫您快速了解新傲虎

● 問題一：這是全新傲虎嗎？

　　眾所周知，傲虎可以說是力獅車型的“SUV”版，但傲虎誕生要比力獅晚一些，第一代傲虎誕生于1995年，此后基本每5年會推出新一代產品，第4代傲虎在2010年推出，最新的第5代傲虎，推出的時間比傳統的5年周期縮短了一年，提早到今年推出。

　　之所以說是新一代傲虎，是因為這代傲虎，盡管車身尺寸沒有大的變化，但無論是車身、外觀、內飾、乃至動力、底盤系統都有了變化，這種全面的變化，只會出現在換代車型之上，當然，相應的新一代力獅也同時換代了。

● 問題二：和上一代傲虎相比，外觀尺寸有什么變化？

從車身尺寸上看，新傲虎變化不大，軸距依然保持了2745mm的水平，其車長4817mm，比上一代傲虎長了27mm；車寬增加了20mm達到1840mm，車高基本不變，其中運動型低了2mm為1618mm，擁有更高行李架的經典型，車高則增加了8mm，實際上車高的變化，主要是車頂行李架變化造成的。

　　外觀的變化就比較明顯了，新傲虎和新力獅一樣，擁有了全新的前臉，其六角形的中網也是以后斯巴魯的標識性設計；此外包括前后大燈也有新的變化。

● 問題三：動力系統有什么變化？

　　新傲虎的動力系統有了比較大的變化，第四代傲虎裝備了2.5L和3.6L兩種排量的發動機，而這一代傲虎，取消了3.6L排量發動機的配置，而2.5L的發動機也是新的發動機，更換了80%的零部件，在功率有所提高的同時也降低了油耗，而出口中國的版本中，則采用2.0 L DIT的發動機來替代原來的3.6L排量發動機。

　　此外，新傲虎采用CVT自動變速器也有了新的改進，采用了優化的Lineartronic換檔控制機制，在深踩油門時，將CVT變速箱虛擬成6前速變速箱，以提升加速性能。

● 問題四：引入了什么新科技？

　　非常遺憾的是，在美版傲虎/力獅上擁有的eyesight自適應巡航技術，由于中國路面的復雜情況，這次沒有能同步導入國內，但這次新傲虎， X-Mode模式左右對稱主動扭矩分配式的全時四驅系統成為標配，同時SI-DRIVE（斯巴魯智能駕駛提升系統）也成為全系的標配。

　　X-Mode駕駛輔助系統能夠對發動機、變速器、制動器以及其它關鍵系統綜合控制，使左右對稱全時四輪驅動系統（Symmetrical AWD）能夠發揮出在更高駕駛技巧下才能實現的出色性能，其具備的陡坡緩降控制功能（HDC），還可使車輛在下陡坡時自動保持勻速。

● 問題五：新傲虎依然安全嗎？

　　一直以來，斯巴魯傲虎通過其低重心的水平對置發動機和左右對稱全時四驅系統，擁有良好的操控性，在主動安全方面一直處于前列；同時其各款車型，在同時期的歐美碰撞試驗中，也一直獲得最好成績。

　　在這次，斯巴魯還破天荒地安排了我們現場目睹新傲虎的一次40%偏置碰撞試驗。盡管我們沒有獲得現場的測試數據，但從現場的情況看來，新傲虎有非常好的表現。

　　首先是乘坐車廂整體非常完整，盡管在碰撞一側的B柱附近的車外框出現了壓縮皺紋，但全部車門都依賴能輕松打開。

　　前車軸沒有斷裂，甚至碰撞一側的車胎都完整無損。