找樂子 賽道試駕廣汽豐田雷凌

　　【太平洋汽車網 評測頻道】坐擁140PS馬力，或許所有人都能從它每天在路上帶來的舒心和便捷獲得樂趣，但當他身在發動機轟鳴呼嘯震天的賽道上，似乎注定是與樂趣徹底無緣的一天。但樂趣永遠不是數學題，再精密無比的計算器也無法算出你在140PS的家用車上收獲的樂趣，這是一款不安分的家用車，安穩舒適的外衣難掩好動活潑的內心，它更渴望出軌尋找快樂，既然內心如此放蕩，那么就徹底不務正業一把，挑戰賽道！

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　　計時器上的數字一直增長，灼熱的地面散發著輪胎的橡膠味道……沒有賽事的賽車場氣氛依然緊張，只是賽道今天迎來的不再是兇神惡煞的家伙，而是特意前來尋找樂趣的雷凌。盡管頂著家用車的身份挑戰賽道，但這并不可笑，因為雷凌天生就有一顆好動的心，在樂趣的舞臺上并不需要上演你死我活的決斗戲碼，用有限的馬力尋找無窮的快樂才是正經事。

我們之前已經對雷凌作出詳細和深入的試駕，所以其他部分在本文將不再重復，更仔細地關注賽道表現部分，想要回顧雷凌日常行駛動態的網友可以點擊下方圖片鏈接進行閱讀。

　　征戰賽道是一門非常高深的學問，每一個彎道都需要無數次的訓練，用易學難精來概括就再適合不過了。在賽道上體驗一把雷凌，并不是要與極限較勁個昏天暗地，雷凌也不是殘暴得難以馴服的對手，能夠體驗一把暢快淋漓的操控才是重點。雷凌雖然是十足的家用車的本質，但身上卻充滿著好動活潑的操控基因，走上賽道才能釋放它奔放的內心，讓一身武功不至于荒廢。

　　廣東國際賽車場位于廣東肇慶，賽道按照國際汽車運動聯合會（FIA）F3級別設計建造，全長2.82公里，具有5處左轉彎道及8處右轉彎道。賽道的標準寬度為12-15米，最高設計時速約為250km/h。

　　肇慶賽車場算是我們的老朋友，也是許多網友比較熟悉的一條賽道，因為這里常年舉辦有豐富的民間賽事，還有許多試駕活動也在這里舉辦，是在南方地區里比較親民的一個賽車場。不過賽道的難度和考驗都不算小，許多能在馬路上得意忘形的車型在賽道都只能打回原形，能夠在這里體驗雷凌的操控也是一個難得的機會，雷凌的一身武功能夠經受住賽道的考驗嗎？

　　造型豎直的中控臺或許有些另類，操作起來可能也沒有那么好適應和順手，但這種不花巧且非常直白的設計卻充滿著年輕的運動感，而且坐姿也非常運動化，這樣的設計把雷凌渴望操控的催促能夠馬上傳染到駕駛席上的每一位，甚至有些坐上86的錯覺。

　　1.8L發動機最大馬力140PS，最大扭矩173N·m，這樣的數據對于家用來說足夠稱職，但在殘忍的賽道上卻如同雞蛋碰石頭，這樣的馬力要撼動艱難的賽道或許不太現實。但樂趣卻是絲毫不差，它沒有足以吞噬掉駕駛員的狂暴，反而給了駕駛員充足實在的信心，發力始終漸進和合理，在復雜的賽道面前，能夠輕易掌握的動力也是相當有必要的。

　　CVT變速箱在日常駕駛盡顯舒適本性，但來到賽道上，它的表現也依然足夠善解人意。在賽道上，還是由變速箱的運動模式接管吧，按下變速箱排擋桿后的SPORT按鈕，進入運動模式后只是發動機轉速會更愿意在偏高的區間停留，油門深淺也有著更迅速的響應，在賽道上幫助還是挺明顯的。

　　油門反應出奇敏捷，這樣的設定不僅在市區路況中討喜，在賽道上也很受歡迎，油門給人的感覺非常直接，起步的低轉速區間表現十分有勁，在賽道上雖然沒有排山倒海般的兇殘推背感，但卻能夠一直暢順地發力，沒有哪個轉速區間甘愿泄氣。

　　合理的線路在賽車比拼中是王道，駕駛雷凌在賽道上更能有所體會這一點，雷凌在彎道的極限雖然給人留下了深刻的印象，在家用車級別當中已經算是非常出色，側傾表現也是出奇地好。

　　不過畢竟它的極限在賽道面前還算不上高，提高成績的關鍵更在于合理的線路。隨著對車輛和賽道逐漸熟悉，我嘗試著提高入彎速度，結果卻因為輕微推頭而偏離賽車線路了，接著也順勢導致接下來的連續彎道入彎速度也慢了，活生生地演了一回欲速則不達這條金科玉律。

　　在高速彎當中，雷凌給予駕駛員充足的信心，雖然有些吃力，但卻絲毫不服輸。在彎道中的表現會直接影響大直道上的最高速度，因為兩條大直道之前都是一個難度不小的彎道，而且其中一條直道上還有一個比較小的高速彎，更重要地是通過多次熟悉然后克服心理障礙，爭取以更高速度通過。

　　動力的表現在彎道中同樣給人信心，沒有突如其來的爆發點，但持續和暢快的發力讓賽道的每一角都變得更加親切熟悉。但是整體來說，雖然發動機全段出力比較平均，但6000轉以后還是能夠感覺到有些泄氣，在大直道上的表現會有些吃虧。

　　制動系統也是制約民用車賽道表現的一個因素，雖然只是在賽道上開了兩圈，但剎車熱衰減已經十分明顯，賽道對于剎車系統的要求非常高，一般馬路上駕駛也不會出現這種大強度的制動情況。

　　雷凌的底盤在家用車當中算是比較硬的，這也給了它在賽道上更“出格”地挑戰彎道的資本，節奏控制起來也更加快捷和順手。路感方面雷凌也是非常豐富，不過考慮到雷凌始終還是一款家用車，更多方面都是要照顧家用的需求，所以雷凌采用了比較厚的輪胎來兼顧舒適性，但這卻限制了雷凌在賽道上更好的表現。

●總結：

　　盡管不是要在賽道上留下讓人汗顏的成績，但雷凌在賽道上依然書寫出它不甘平庸和好動的個性，行云流水的操控和并不生疏的步法讓雷凌在賽道面前并沒有被嚇得心慌意亂，雖然最后在高強度的賽道前只有屈服，但這樣的表現已經足夠展示出雷凌有著追求運動和操控的決心。
 

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