L之性能王 凱迪拉克ATS-L對(duì)比寶馬328Li

● 駕控：動(dòng)力相近 感官差異很大

　　ATS-L采用的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為縱置布局，我們此次試駕的是28T為高功率版本，最大功率205kW/5500rpm，峰值扭矩400N.m/2900-4700rpm。328Li上配備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于寶馬3系高功率版本，最大功率180kW/5000-6500rpm，峰值扭矩350N.m/1250-4800rpm，雖然數(shù)據(jù)不及對(duì)手，但是低速扭矩釋放區(qū)間更早。

　　變速箱方面，ATS-L采用6速手自一體變速箱，帶有換擋撥片功能，也是目前通用使用最廣泛的變速箱。328Li則使用了8速手自一體變速箱，電子換擋操作不但換擋速度很快，還具備從8擋直接跳到2擋的強(qiáng)大實(shí)力。

　　由于這次試駕是兩車(chē)對(duì)比，我們先分成動(dòng)力、操控、底盤(pán)、舒適性等幾個(gè)方面做一次詳細(xì)的對(duì)比描述，主要在于行駛方向質(zhì)感及底盤(pán)舒適性方面，以及車(chē)輛整體操控穩(wěn)定性。

　　兩車(chē)動(dòng)力參數(shù)雖然有些接近，但凱迪拉克ATS-L給人的感覺(jué)是脾氣更加暴躁，強(qiáng)大的扭矩更容易讓你感受到這匹烈馬的放蕩不羈，強(qiáng)大的推背感絕對(duì)讓你大呼過(guò)癮。328Li的動(dòng)力自然不弱，但比起ATS-L并不會(huì)那么暴躁，但動(dòng)力要來(lái)的更加平順，整體的加速過(guò)程要令人覺(jué)得更容易控制與平順。

　　變速箱方面兩車(chē)的邏輯都是很出色，對(duì)于駕駛員的意圖理解都是比較到位，但相比之下，ATS-L的6AT變速箱要顯得有些“拖沓”，尤其是在中速游走時(shí)突擊將擋方面，并沒(méi)有3系配備的8AT來(lái)的迅捷。同時(shí)在換擋的節(jié)奏感方面也是寶馬的8AT更加出色，不得不說(shuō)在變速箱方面3系還是占據(jù)較大優(yōu)勢(shì)的。

　　在底盤(pán)調(diào)教方面，ATS-L依舊是一杯濃烈的咖啡，比起短軸版來(lái)說(shuō)只是稍微加了一些糖，讓大伙覺(jué)得更容易入口，但事實(shí)上它在運(yùn)動(dòng)的純粹性方面要比328Li更加出色，懸掛的支撐能力與相應(yīng)速度無(wú)可挑剔。328Li則是更兼顧大眾的口味，在保證了懸掛不會(huì)徹底軟趴趴的情況下，3系兼顧了更多的舒適性，但寶馬多年的底盤(pán)功力還是擺在那里的，整個(gè)底盤(pán)給人的感覺(jué)還是非常渾厚與扎實(shí)。

　　在方向盤(pán)的調(diào)教方面，ATS-L比初入中國(guó)的ATS要細(xì)膩了不少，但還是一副“沉重”的反饋力度，指向性各方面都挑不出什么不滿(mǎn)，劈彎絕對(duì)是一利器。328Li的方向盤(pán)質(zhì)感真的非常出色，反饋力度的調(diào)教真的是太棒了，駕駛員通過(guò)方向盤(pán)能夠清晰感受到前輪所承擔(dān)的轉(zhuǎn)向力度，可謂是達(dá)到了渾然天成的感覺(jué)。