L之性能王 凱迪拉克ATS-L對(duì)比寶馬328Li

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】《小蘋(píng)果》這首神曲能夠紅遍大江南北，就已經(jīng)注定我們生活在不平凡的時(shí)代，筆者還沒(méi)緩過(guò)神來(lái)，就已經(jīng)被《滑板鞋》再次洗腦，在這個(gè)追求個(gè)性的時(shí)代，平庸已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足人們的品質(zhì)需求，我們今天要講的就是因?yàn)閭€(gè)性而產(chǎn)生的一對(duì)新冤家，它們就是豪華入門(mén)級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的“運(yùn)動(dòng)員”代表，凱迪拉克ATS-L與寶馬3系，今天的主題自然是找出豪華入門(mén)級(jí)運(yùn)動(dòng)誰(shuí)家強(qiáng)！

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　　此次對(duì)比我們選擇的是凱迪拉克ATS-L 2014款 28T 領(lǐng)先型（售：44.88萬(wàn)）與寶馬3系 2015款 328Li 豪華設(shè)計(jì)套裝（售：46.48萬(wàn)），從兩車(chē)售價(jià)與參數(shù)之接近就可以聞到濃烈的火藥味了，凱迪拉克與寶馬更是在它們身上注入了自身品牌對(duì)運(yùn)動(dòng)的獨(dú)到理解，但數(shù)據(jù)并不是衡量運(yùn)動(dòng)的唯一指標(biāo)，樂(lè)趣才是運(yùn)動(dòng)所在的本質(zhì)。

● 三個(gè)問(wèn)題幫您解讀ATS-L與寶馬3系

● 問(wèn)題一：誰(shuí)開(kāi)起來(lái)更爽一點(diǎn)？

　　答：既然兩車(chē)都是主打運(yùn)動(dòng)理念，那么給到用戶(hù)的反饋?zhàn)匀痪褪情_(kāi)起來(lái)誰(shuí)更爽了，當(dāng)然動(dòng)力的表現(xiàn)在其中會(huì)占據(jù)一部分，但車(chē)輛的操控與質(zhì)感反饋更是占了一大部分，接下來(lái)我們就從動(dòng)力，駕駛質(zhì)感這幾個(gè)方面逐步分析吧。

　　動(dòng)力上兩車(chē)的表現(xiàn)絕對(duì)是一流的，相比之下ATS-L顯得更加暴躁，強(qiáng)大的扭矩瞬間爆發(fā)讓人大呼過(guò)癮，相比之下328Li會(huì)顯得更加平順，但寶馬8AT變速箱的節(jié)奏感更好，加速整體的流暢度要更加出色。

　　操控方面凱迪拉克ATS-L依舊是純粹的咖啡，比起短軸版來(lái)說(shuō)，不過(guò)是在黑咖啡的基礎(chǔ)上加了一些糖，讓其變得容易入口而已，但其本質(zhì)依舊是純粹的運(yùn)動(dòng)分子，只是比較聽(tīng)話了。而寶馬3系則是一杯加了奶與糖的咖啡，更適合大眾口味，但也保持了運(yùn)動(dòng)的元素，但其烈性沒(méi)有ATS-L來(lái)的純粹。

● 問(wèn)題二：誰(shuí)對(duì)用車(chē)需求兼顧的更全面？

　　答：雖然運(yùn)動(dòng)是兩部車(chē)設(shè)計(jì)的初衷，但生活中不可能每天都玩樂(lè)主義，兼顧日常用車(chē)依舊是兩個(gè)車(chē)廠的重點(diǎn)項(xiàng)目，接下來(lái)我們就從日常用車(chē)的舒適性以及便利性方面分析，看看誰(shuí)在運(yùn)動(dòng)之外還更加全面。

　　在后排空間方面328Li要稍微寬敞一些，在身高177cm的體驗(yàn)者正常坐姿下，ATS-L的后排腿部擁有兩拳有余的空間，而在328Li后排，同樣的體驗(yàn)者腿部擁有一拳加一掌的空間，相比之下兩車(chē)的差異并不算太大，不過(guò)在3系后排蹺二郎腿會(huì)比ATS-L上面順腳一些。然而在動(dòng)態(tài)舒適性方面，328Li的后排表現(xiàn)確實(shí)要比ATS-L出色，3系比ATS-L更加舒適性的懸掛在這方面就馬上表現(xiàn)出來(lái)了。

　　但是在駕駛員的輔助方面，ATS-L的表現(xiàn)要比328Li強(qiáng)，在高科技輔助方面配有車(chē)道偏離預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航，主動(dòng)預(yù)警制動(dòng)等功能，在市區(qū)與長(zhǎng)途行駛方面，開(kāi)起來(lái)都要比寶馬3系更加輕松。

● 問(wèn)題三：誰(shuí)更精致與時(shí)尚？

　　答：兩車(chē)作為豪華品牌，在精致與時(shí)尚方面確實(shí)是一個(gè)不能不比的話題，當(dāng)然很難量化的品牌附加值不在我們今天的討論范圍之內(nèi)，我們今天要談的是看得到摸得到的東西，畢竟這些才是日常用車(chē)最直接能享受到的部分。

　　設(shè)計(jì)方面由于ATS-L是新推出的車(chē)型，所在整體輪廓與一些細(xì)節(jié)元素方面會(huì)更時(shí)尚，加上凱迪拉克一貫高調(diào)的風(fēng)格，外觀部分要比3系更搶眼。內(nèi)飾方面3系采用了軟質(zhì)塑料與仿木材質(zhì)的風(fēng)格，而ATS-L則是采用了真皮包裹與軟性塑料的組合，在檔次感方面ATS-L要占有一定優(yōu)勢(shì)。

● 外觀：都不低調(diào) 但ATS-L更浮夸

　　如果把它們兩擺在路邊，都一定不是低調(diào)的貨，ATS-L的設(shè)計(jì)無(wú)論哪個(gè)角度都是沖著吸引眼球去的，鉆石切割的設(shè)計(jì)風(fēng)格一定會(huì)讓你覺(jué)得這貨不簡(jiǎn)單。而寶馬3系更不用多說(shuō)了，雙腎式的進(jìn)氣格柵就已經(jīng)揭示了它名聲在外的身份。

　　在設(shè)計(jì)方面兩車(chē)都是目前的主流審美觀，只不過(guò)ATS-L的設(shè)計(jì)稍微新穎一些。當(dāng)然在這方面其實(shí)很難分一個(gè)高低，畢竟青菜蘿卜各有所愛(ài)，但其中有一點(diǎn)不可否認(rèn)的就是，兩車(chē)擺在一起ATS-L確實(shí)比3系容易吸引別人的注意力。

　　尺寸方面，兩車(chē)在長(zhǎng)度其實(shí)是非常接近的，只不過(guò)3系要比ATS-L多出4mm，寬度方面則ATS-L比328Li多出13mm，高度方面則是3系比ATS-L多出34mm。其實(shí)兩車(chē)除了在高度方面比較明顯之外，其他數(shù)據(jù)真的非常接近。軸距方面3系則是比ATS-L多出60mm，不過(guò)這60mm有一部分是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">寶馬3系短前懸設(shè)計(jì)的因素，并不全是空間方面的差異。

　　頭燈的兩車(chē)采用了LED日間行車(chē)燈作為點(diǎn)綴，寶馬依然是大名鼎鼎的天使眼設(shè)計(jì)，而ATS-L則是非常粗獷的大顆粒光源設(shè)計(jì)，主大燈都是采用了透鏡加氙氣大燈，不同的是ATS-L的大燈帶有轉(zhuǎn)向功能，晚上行車(chē)要比3系方便。后視鏡方面則是3系比較實(shí)在，較大的寬度決定了較好的視野。

　　在側(cè)面部分，兩車(chē)都沒(méi)有因?yàn)檩S距加長(zhǎng)之而導(dǎo)致車(chē)身后部比例失調(diào)，整體造型依舊流暢。ATS-L采用了貫穿車(chē)身的俯沖式腰線，同時(shí)ATS-L在車(chē)門(mén)下方還全新加入了鍍鉻裝飾條，讓車(chē)身側(cè)面的檔次感更好。328Li加長(zhǎng)軸距整體的協(xié)調(diào)性很好，C柱也采用了特有的鍍鉻裝飾，更帶來(lái)了大氣豪華的從容感。

　　車(chē)尾部分，ATS-L車(chē)依舊是高調(diào)的鉆石切割的設(shè)計(jì)元素，在視覺(jué)方面非常搶眼，高位剎車(chē)燈嵌入在了車(chē)尾擾流板上，雙邊雙出碩大排氣管很有超跑的味道。328Li擁有單邊雙出排氣管造型，相對(duì)來(lái)說(shuō)3系身上沒(méi)有太多花俏的地方，每個(gè)細(xì)節(jié)都是強(qiáng)調(diào)自己的家族風(fēng)格。

　　ATS-L的尾燈造型為凱迪拉克的經(jīng)典風(fēng)格，采用LED光源的尾燈面積不大，但夜晚的識(shí)別度還是非常高的。328Li橫向布置的尾燈由兩塊燈組構(gòu)成，不但開(kāi)揚(yáng)飽滿(mǎn)，據(jù)寶馬官方的說(shuō)法，這種光帶式的造型靈感來(lái)源于燒紅的排氣歧管，也算是對(duì)運(yùn)動(dòng)的一種詮釋吧。

　　ATS-L采用了前窄后寬的輪胎布局，前輪胎為225/40 R18，后輪胎則為255/35 R18，與328Li前后統(tǒng)一225/50 R17輪胎規(guī)格相比，更有后驅(qū)高性能車(chē)的味道。另外，ATS-L拋光五輻條還采用了Brembo定制的制動(dòng)卡鉗，在這方面比寶馬實(shí)在。兩車(chē)都采用了零胎壓行駛車(chē)胎，因此沒(méi)有布置備胎。

● 內(nèi)飾：不同的豪華理念 用料差異大

　　豪華這種定義本來(lái)就有多種理解方式，在ATS-L與3系身上兩個(gè)廠商就展現(xiàn)了自己對(duì)于豪華的不同理解，在ATS-L身上我們可以看到目前最新的時(shí)尚元素，真皮材質(zhì)、鋼琴烤漆與觸摸控制。而在3系身上更多的是中庸之道，在人體工程系方面的設(shè)計(jì)更加注重，但時(shí)尚元素方面，德國(guó)人那副死腦筋似乎不太合適。

　　ATS-L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、用料與ATS基本保持一致，全皮內(nèi)飾、銀色拉絲鑲嵌以及鋼琴烤漆中控面板組合出一副科技豪華的用車(chē)氛圍。328Li非對(duì)稱(chēng)式帶來(lái)了強(qiáng)烈的寶馬家族運(yùn)動(dòng)感，中控臺(tái)獨(dú)立的液晶顯示屏配合層次分明的線條打造出很強(qiáng)的立體感。

　　方向盤(pán)方面，兩車(chē)都采用了三幅式的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，ATS-L的方向盤(pán)手感很飽滿(mǎn)，多功能按鍵包括定速續(xù)航、CUE控制等，并具備換擋撥片。328Li同樣采用三輻條方向盤(pán)設(shè)計(jì)，除了握感舒適之外，功能方面也十分齊備，只是在造型方面沒(méi)有ATS-L那么炫酷。

　　儀表方面，不可否認(rèn)的的是ATS-L的設(shè)計(jì)很炫，左邊是轉(zhuǎn)速，右邊是油量水溫，速度表在中間上方，下方為顯示信息的液晶屏，但整體給人的感覺(jué)非常凌亂，要一段時(shí)間來(lái)適應(yīng)。328Li的儀表盤(pán)非常傳統(tǒng)，設(shè)計(jì)的樣式雖然沒(méi)什么花俏，但勝在清晰與精美，顯示的信息也是非常的豐富。其中ATS-L還提供了HUD抬頭顯示功能。

　　中控方面，ATS-L采用了全觸摸式控制，雖然整體的效果很炫，但每次使用都需要駕駛員“精確瞄準(zhǔn)”才能命中，需要一段時(shí)間來(lái)適應(yīng)，靈敏度方面還算不錯(cuò)。3系則是采用了傳統(tǒng)的中控臺(tái)控制方式，沒(méi)什么特有的花俏，但一切用起來(lái)都是非常順手的。

　　多媒體系統(tǒng)方面，ATS-L采用了觸摸大屏設(shè)計(jì)，功能也是非常豐富，導(dǎo)航方面也集成了手寫(xiě)功能，系統(tǒng)的相應(yīng)速度也很快。328Li擁有第二代iDrive系統(tǒng)，具備手寫(xiě)輸入功能，不同于ATS-L的是，寶馬一直堅(jiān)持了非觸控式操作，雖然不容易上手，但習(xí)慣之后確實(shí)要比觸摸方便，尤其是在車(chē)輛行駛狀況下。

● 空間：都比較充裕 3系更為寬敞

　　乘坐空間絕對(duì)是考驗(yàn)實(shí)用性的一大標(biāo)準(zhǔn)，作為入門(mén)級(jí)別的長(zhǎng)軸版車(chē)型，這方面也是用戶(hù)非常關(guān)心的地方，接下來(lái)我們就從座椅材質(zhì)到空間以及日常乘坐的基本配置，還有出游最關(guān)心的儲(chǔ)物空間，一一為大伙進(jìn)行對(duì)比。

　　從造型就可以感受到，ATS-L的座椅是非常運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，整體的包裹性與支撐性非常好，座椅的柔軟程度也算比較適中，長(zhǎng)途也不會(huì)難受。寶馬3系的座椅則是更均衡一些，坐墊要比ATS-L更加厚實(shí)，雖然運(yùn)動(dòng)性方面不及ATS-L，但跑長(zhǎng)途要更加舒適。

　　身高177cm的體驗(yàn)者在正常坐姿下，ATS-L的前排并不擁擠，頭部大約擁有一拳的空間。而寶馬3系在這方面的表現(xiàn)也是一樣，都是一拳左右的空間。但不同的是寶馬3系的方向盤(pán)前后調(diào)整的范圍更大，駕駛員能夠更輕松調(diào)整適合自己的位置。

　　后排的座椅和前排的質(zhì)感相似，ATS-L的后排與前排的軟硬程度一致，對(duì)于長(zhǎng)途來(lái)說(shuō)似乎有些“過(guò)硬”，但對(duì)舒適性的影響在可接受范圍之內(nèi)。寶馬3系依舊是厚實(shí)寬大的設(shè)計(jì)，非常合適家用的風(fēng)格，跑長(zhǎng)途舒適性不錯(cuò)。

　　在后排乘坐空間方面，同樣是身高177cm的體驗(yàn)者，ATS-L的后排腿部空間為兩拳有余，頭部空間為兩指。328Li的后排要比較寬敞，腿部空間達(dá)到了一拳加一掌的空間，頭部空間與ATS-L一致，都是兩指。但不同的是，寶馬3系的后排配備有化妝鏡與遮陽(yáng)簾，在享受配置方面要比ATS-L出色。

儲(chǔ)物空間

　　兩部車(chē)對(duì)于隨身物品的存放能力都不算出色，兩車(chē)中控臺(tái)都是僅僅提供了兩個(gè)杯架，只能說(shuō)勉強(qiáng)夠用，不同的是ATS-L的中控觸摸板背后還具有一個(gè)隱藏儲(chǔ)物格。門(mén)板儲(chǔ)物空間兩車(chē)也差異不大。

　　行李箱容積方面，凱迪拉克ATS-L并沒(méi)有公布具體的容積，但其后懸掛占據(jù)了不少位置，根據(jù)實(shí)際測(cè)量的結(jié)果，也是寶馬3系要稍占優(yōu)勢(shì)。另外兩車(chē)均可以通過(guò)后排椅背比例放倒拓展空間，不過(guò)328Li內(nèi)部比更加規(guī)整。

● 駕控：動(dòng)力相近 感官差異很大

　　ATS-L采用的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為縱置布局，我們此次試駕的是28T為高功率版本，最大功率205kW/5500rpm，峰值扭矩400N.m/2900-4700rpm。328Li上配備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于寶馬3系高功率版本，最大功率180kW/5000-6500rpm，峰值扭矩350N.m/1250-4800rpm，雖然數(shù)據(jù)不及對(duì)手，但是低速扭矩釋放區(qū)間更早。

　　變速箱方面，ATS-L采用6速手自一體變速箱，帶有換擋撥片功能，也是目前通用使用最廣泛的變速箱。328Li則使用了8速手自一體變速箱，電子換擋操作不但換擋速度很快，還具備從8擋直接跳到2擋的強(qiáng)大實(shí)力。

　　由于這次試駕是兩車(chē)對(duì)比，我們先分成動(dòng)力、操控、底盤(pán)、舒適性等幾個(gè)方面做一次詳細(xì)的對(duì)比描述，主要在于行駛方向質(zhì)感及底盤(pán)舒適性方面，以及車(chē)輛整體操控穩(wěn)定性。

　　兩車(chē)動(dòng)力參數(shù)雖然有些接近，但凱迪拉克ATS-L給人的感覺(jué)是脾氣更加暴躁，強(qiáng)大的扭矩更容易讓你感受到這匹烈馬的放蕩不羈，強(qiáng)大的推背感絕對(duì)讓你大呼過(guò)癮。328Li的動(dòng)力自然不弱，但比起ATS-L并不會(huì)那么暴躁，但動(dòng)力要來(lái)的更加平順，整體的加速過(guò)程要令人覺(jué)得更容易控制與平順。

　　變速箱方面兩車(chē)的邏輯都是很出色，對(duì)于駕駛員的意圖理解都是比較到位，但相比之下，ATS-L的6AT變速箱要顯得有些“拖沓”，尤其是在中速游走時(shí)突擊將擋方面，并沒(méi)有3系配備的8AT來(lái)的迅捷。同時(shí)在換擋的節(jié)奏感方面也是寶馬的8AT更加出色，不得不說(shuō)在變速箱方面3系還是占據(jù)較大優(yōu)勢(shì)的。

　　在底盤(pán)調(diào)教方面，ATS-L依舊是一杯濃烈的咖啡，比起短軸版來(lái)說(shuō)只是稍微加了一些糖，讓大伙覺(jué)得更容易入口，但事實(shí)上它在運(yùn)動(dòng)的純粹性方面要比328Li更加出色，懸掛的支撐能力與相應(yīng)速度無(wú)可挑剔。328Li則是更兼顧大眾的口味，在保證了懸掛不會(huì)徹底軟趴趴的情況下，3系兼顧了更多的舒適性，但寶馬多年的底盤(pán)功力還是擺在那里的，整個(gè)底盤(pán)給人的感覺(jué)還是非常渾厚與扎實(shí)。

　　在方向盤(pán)的調(diào)教方面，ATS-L比初入中國(guó)的ATS要細(xì)膩了不少，但還是一副“沉重”的反饋力度，指向性各方面都挑不出什么不滿(mǎn)，劈彎絕對(duì)是一利器。328Li的方向盤(pán)質(zhì)感真的非常出色，反饋力度的調(diào)教真的是太棒了，駕駛員通過(guò)方向盤(pán)能夠清晰感受到前輪所承擔(dān)的轉(zhuǎn)向力度，可謂是達(dá)到了渾然天成的感覺(jué)。

● 測(cè)試：成績(jī)接近 繞樁ATS-L表現(xiàn)更好

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　由于兩車(chē)的懸掛韌性都比較不錯(cuò)，所以在抬頭現(xiàn)象方面并不明顯，兩車(chē)對(duì)于車(chē)身姿態(tài)控制能力都還是比較強(qiáng)的。

　　起步之初，ATS-L更早爆發(fā)了最大加速度，從0-60km/h的加速數(shù)據(jù)來(lái)看的話，也確實(shí)是ATS-L要快一些，但在后段的部分，寶馬328Li得益于8AT的優(yōu)秀齒比優(yōu)勢(shì)，在后面開(kāi)始反超，不過(guò)最終兩車(chē)的百公里加速成績(jī)其實(shí)極為接近，僅僅只有0.16秒的差異。

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　兩車(chē)的制動(dòng)姿態(tài)其實(shí)非常接近，兩車(chē)都是50:50的重量分配，前懸掛對(duì)于抗壓縮的能力表現(xiàn)也是無(wú)可挑剔，對(duì)于長(zhǎng)軸距車(chē)型，兩車(chē)這樣的表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯(cuò)了。

　　在制動(dòng)力方面兩車(chē)表現(xiàn)都不差，當(dāng)然ATS-L較有有利的輪胎肯定是制勝的關(guān)鍵，但寶馬328Li的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，制動(dòng)力出了開(kāi)始有些波動(dòng)之外，接下來(lái)都是非常均勻，而ATS-L則是在車(chē)輛快停止的時(shí)候出現(xiàn)了一些制動(dòng)力的波動(dòng)。最終ATS-L以1.15米優(yōu)勢(shì)獲勝。

　　繞樁測(cè)試

　　其實(shí)測(cè)試一開(kāi)始就已經(jīng)注定了不是公平的測(cè)試，ATS-L后輪那條255寬度的輪胎真的太咬地了，尾部的循跡能力絕對(duì)一流，加上本身就扎實(shí)的懸掛，側(cè)傾控制能力又不錯(cuò)，所以極限要比3系更加出色。328Li雖然在極限方面不如ATS-L，但是在繞樁的連貫性要更好，當(dāng)然如果你不試圖去挑戰(zhàn)后驅(qū)車(chē)的極限的話。

● 總結(jié)

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	凱迪拉克ATS-L 2014款 28T 領(lǐng)先型	寶馬3系 2015款 328Li 豪華設(shè)計(jì)套裝
官方價(jià)：	44.88萬(wàn)	46.48萬(wàn)
廠商：	上海通用凱迪拉克	華晨寶馬
級(jí)別：	中型車(chē)	中型車(chē)
上市時(shí)間：	2014-08	2014-09
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	279	245
最大扭矩(N·m)：	400	350
變速箱：	6擋手自一體	8擋手自一體
車(chē)身結(jié)構(gòu)：	4門(mén)5座三廂車(chē)	4門(mén)5座三廂車(chē)
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4730×1824×1421	4734×1811×1455
軸距(mm)：	2860	2920
最高車(chē)速(km/h)：	240	250
官方0-100km/h加速(s)：	6.2	6.3
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	6.56	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	36.59	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.6	7.2
整車(chē)質(zhì)保：	三年不限公里	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身結(jié)構(gòu)：	三廂車(chē)	三廂車(chē)
長(zhǎng)度(mm)：	4730	4734
寬度(mm)：	1824	1811
高度(mm)：	1421	1455
軸距(mm)：	2860	2920
前輪距(mm)：	1535	1531
后輪距(mm)：	1558	1572
最小離地間隙(mm)：	118	-
車(chē)重(kg)：	1600	1590
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	4	4
座位數(shù)(個(gè))：	5	5
油箱容積(L)：	62	60
行李廂容積(L)：	-	480
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-	N20B20
排量(mL)：	1998	1997
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	279	245
最大功率(kW)：	205	180
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500	5000-6500
最大扭矩(N·m)：	400	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2900-4600	1250-4800
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4	4
壓縮比：	-	10
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	84
行程(mm)：	-	90.1
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)IV/國(guó)V	國(guó)IV/國(guó)V
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
簡(jiǎn)稱(chēng)：	6擋手自一體	8擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	6	8
變速箱類(lèi)型：	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類(lèi)型：	雙球節(jié)麥弗遜懸掛	雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋
后懸掛類(lèi)型：	五連桿獨(dú)立懸掛	五連桿獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型：	電子駐車(chē)	手剎
前輪胎規(guī)格：	225/40 R18	225/50 R17
后輪胎規(guī)格：	255/35 R18	225/50 R17
備胎規(guī)格：	無(wú)	無(wú)
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過(guò)角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	118	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	●
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	●	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	●	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●
車(chē)內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●
自動(dòng)駐車(chē)/上坡輔助：	●	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	●	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	●	-
電動(dòng)天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-	-
真皮方向盤(pán)：	●	●
方向盤(pán)上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤(pán)：	●	●
方向盤(pán)換擋：	●	●
方向盤(pán)加熱：	●	-
定速巡航：	●	●
前雷達(dá)：	●	●
后倒車(chē)?yán)走_(dá)：	●	●
倒車(chē)視頻影像：	●	●
行車(chē)電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●	-
ECO節(jié)能模式：	-	●
車(chē)載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	●	●
前排座椅加熱：	●	●
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風(fēng)：	-	-
后排座椅通風(fēng)：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手動(dòng)空調(diào)：	-	-
自動(dòng)空調(diào)：	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●	●
氙氣大燈：	●	●
LED大燈：	-	-
日間行車(chē)燈：	●	●
自動(dòng)頭燈：	●	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	-	-
前電動(dòng)車(chē)窗：	●	●
后電動(dòng)車(chē)窗：	●	●
車(chē)窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	●	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●
后視鏡記憶：	●	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-	●
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-	●
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●
車(chē)載信息服務(wù)：	●	●
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-	●
內(nèi)置硬盤(pán)：	-	●
藍(lán)牙/車(chē)載電話：	●	●
車(chē)載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	●	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	-	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	10	8
自動(dòng)泊車(chē)入位：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	●
并線輔助：	●	-
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	-
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應(yīng)巡航：	●	○
全景攝像頭：	-	-
備注：	-	-
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