駕駛性能變好了 測試第九代索納塔1.6T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 再如何取悅消費者這一點上，韓系車擅用在配置和性價比上做出優勢，這已經讓其在中國市場擁有了非常穩固和龐大的消費人群，而關乎到駕駛性能上的表現卻從來不是韓系車的特長，甚至多少令人提不起興趣。北京現代索納塔進入中國已經十幾年，在歷代的改進中，駕駛性能似乎并沒有被放到重點改進清單中，所以即便第八代索納塔擁有非常動感的造型，但并沒有給它帶來同樣令人愉悅的駕駛體驗。說了這么多，其實也就揭示了第九代索納塔將迎來最令人期待的提升。動力系統、底盤，乃至轉向系統都重新優化。這是韓系車的突破，也是索納塔歷經九代給人最大的驚喜。

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● 第九代索納塔還有2.0L車型嗎?

　　沒有，索納塔只推出兩個排量，1.6T+7速雙離合、2.4自然吸氣+6速手自一體。1.6T替代之前的2.0L排量，可以看做是入門排量。其實1.6T在性能上一點也不入門，動力表現不比2.4差(猜測還會更好)。那么兩個排量怎么選?1.6T在配置上會低于2.4車型，2.4車型走的是高大上的路線。其實我們試駕的1.6T頂配版配置已經夠多了，基本可以滿足大部分需求，預感會成為主銷排量。但具體出幾款車型，配置分配如何，我們此次并沒有接觸到，還是要等到上市后才能明了。

● 最大的改變：駕駛體驗徹底改善

　　這次索納塔比較強調改善駕駛性能，主要包括兩方面。一是首次搭載的1.6T+7DCT的動力總成，我們后面的實測成績相當不錯，這套動力組合將大大提升索納塔的競爭力。

　　第二點是改善操控性，對轉向、底盤進行優化。老款索納塔的特點：轉向虛且沒有路感;底盤支撐性不夠，導致側傾大且高速發飄。第九代車型針對這兩方面做了改善，而且，轉向系統沒有再使用常見的力度調節功能，這也意味著它終于找到了最好的轉向力度，并且轉向開始有了韌性和回饋力，路感也好了很多。底盤調校最直觀的感覺是高速穩多了，做繞樁時也能感覺到足夠的支撐力，沒有以前晃來晃去的感覺，包括過減速帶的時候都會覺得比老款扎實得多。這是第九代索納塔突破最大的地方。

● 為什么你對它沒有新鮮感?

　　“設計穩重”、“像名圖”，這些特點使很多年輕人看到第九代索納塔都提不起興趣，包括我的很多同事的反應也是這樣。因為，第九代索納塔不再取悅年輕人了。看看官方給出的定位人群：“33-38歲的政府機關、企事業單位或者外企的中層管理層”。那么，問題就不難理解了?

　　可以說，索納塔這次在定位人群上做了細分，所有的設計都是從這類人群的特點來考慮的，外觀和內飾都不再追求夸張的運動風格，變得成熟和收斂，更突出科技配置和舒適性配置，這些要比第八代索納塔的定位明確得多。當前市場中，各品牌都在深挖細分市場，即便索納塔是一款大眾車，但更明確的定位是有利于品牌規劃的，對目標人群來說也是好事。

● 評測第九代索納塔原創視頻：

● 外形風格變化大 更加內斂與穩重

　　第一眼看到第九代索納塔恐怕很難有驚艷的感覺，這不奇怪。索納塔在設計思路上有所調整，這一代索納塔不再追求夸張的流線設計和運動風格，而是要更體現出內斂、成熟與穩重的特性。所以，外形上可以看到是名圖的延續，這應該也是現代最新的家族風格了，流線條收斂一些，讓車身更飽滿和硬朗，就連ix25也是這么做的。

　　第九代索納塔的車身尺寸全面提升，并且在結構比例上做了改變，縮短車頭和尾箱的比例，最大限度地擴充車廂空間。配置上依然保持了韓系車“應有盡有”的特點，就連輪胎也相當奢侈，完全超越了日韓車的常規套路。

● 內飾配置夠全 只欠一點豪華感

　　內飾采用了顛覆式設計，徹底脫離于老款的架構。不過由于現代和起亞的資源共享關系，想必起亞的設計師參與了第九代索納塔的設計，中控臺可以看到與起亞K4相似的地方，但現代和起亞的區別也很明顯，現代車型顯然不太在意華麗感，車內單調的配色看上去有些“素”，盡管配置不低，但相比凱美瑞、天籟等競爭對手，索納塔的內飾豪華感并沒有很好地體現出來，中控臺和車門的材質也顯得平庸了些。

● 空間夠大座椅舒服 儲物設計也很人性化

　　由于車廂比例的提升，所以車內空間已經做到了最大限度地優化，不管是前排還是后排空間都非常寬敞。座椅保持了寬大、柔軟的特點，人體工程學設計也不錯，這方面不輸給任何一個競爭對手。

● 駕駛體驗提升巨大 動力系統也是優勢

　　第九代索納塔提供了兩套動力系統，1.6T+7DCT和2.4+6AT。從動力表現而言，1.6T車型不僅可以取代之前的2.0車型，也絲毫不比2.4升發動機差。1.6T車型作為入門排量，在競爭對手的入門車型中，動力表現要遠好于日系車的2.0排量。這是索納塔很大的優勢，你不必再擔心入門排量動力不足的問題了。

　　1.6T+7DCT的組合是第一次裝載到北京現代的車型上，不過在這之前這套動力總成已經搭載在起亞K4上，動力表現相當不錯。放在更高一級的索納塔上，實際表現并沒有因為車型更大而有明顯的衰減，動力表現一樣的出色。

　　轉向系統和底盤都做了重新調校，幾乎完全脫離于之前的風格了。轉向不再像游戲方向盤一樣沒有韌性和回饋力，而是擁有了更均勻的力度，轉向精度也提升了不少。行駛中底盤的表現也更扎實，高速上的穩定性要比老款強很多，徹底解決了高速發飄的現象。這亮點對韓系車來說是一項很大的進步。

● 性能測試：

　　在試駕的同時，我們對1.6T車型做了測試。從測試成績來看， 0-100km/h的加速時間為8.15秒，和同排量的K4相差不多(K4 1.6加速時間7.86秒)，這個成績在同級車中算是相當靠前了。如果你不在乎2.4L車型上更豪華的配置，那么索納塔1.6T就足夠了，估計日后也會成為銷售主力。制動成績比較平庸，42.72米的距離只能算中等水平。

總結：

作為一款換代車型，第九代索納塔在革新上做的突破算是很大了。也許靜態來看，你會覺得它新意不多，但真正的改變地方恰恰是來自于動態體驗部分。全新的動力總成與全面優化的底盤調校很大在程度上改善了之前韓系車在駕駛體驗上的詬病，它開始變得越來越好開，均衡性反而有超越日系車的趨勢。