萌動(dòng)可人的小鮮肉 試駕凱翼C3R

●動(dòng)力及操控：舒適不調(diào)皮

　　動(dòng)力方面，凱翼C3R搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 80kW（109PS）/6000rpm，最大扭矩140N·m/4500rpm；與之匹配是5速手動(dòng)變速箱，動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)均可，官方百公里油耗為5.6升，并達(dá)到了國(guó)五的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　開(kāi)動(dòng)凱翼C3R，正如它小鮮肉的外表一樣，它給人最大的感受是舒適且懂事，動(dòng)力不算太強(qiáng)，但足以輕快地穿行于都市，操控不算太活躍，但足以舒適地表達(dá)你的意圖，這也正是它作為小鮮肉和熊孩子的區(qū)別。

　　凱翼C3R確實(shí)不是個(gè)任性的熊孩子，109匹的大馬力對(duì)小個(gè)子的它來(lái)說(shuō)其實(shí)并不差，只是它更愿意走體貼懂事的路線。掛擋起步，慢慢抬起離合，懂事的第一印象隨之而來(lái)，離合器的結(jié)合點(diǎn)清晰，且位置較高，適中的力度也帶來(lái)了不錯(cuò)的腳感。

　　適當(dāng)給油，C3R的起步足夠輕快，但還是稍顯保守了一些，就像一個(gè)琴棋書(shū)畫(huà)都會(huì)的孩子，只是把體育課看得有些不重要罷了，如果它能適當(dāng)調(diào)皮一點(diǎn)，我想會(huì)更有意思。當(dāng)然，不好動(dòng)并不代表體格差，只不過(guò)需要你用更大的油門來(lái)“帶壞”它。

　　加速表現(xiàn)與起步一樣乖巧，沒(méi)有太大激情，但動(dòng)力輸出還算積極平順，舒適安逸的游走于都市是它的強(qiáng)項(xiàng)，也正是它的目的。如果要想這個(gè)知書(shū)達(dá)禮的家伙有更果斷的加速超車，就得盡量降檔并將轉(zhuǎn)速拉升至3000轉(zhuǎn)以上，除非你和它的性格一樣溫和懂事。

　　相比舒適平穩(wěn)的動(dòng)力，換擋桿的手感則更像個(gè)活潑的家伙，檔位清晰且換擋行程短，這讓你跟它的交流更簡(jiǎn)單高效，在輕輕的一推一拉間，頗具好感的換擋桿也再一次體現(xiàn)了它的懂事。

　　轉(zhuǎn)向方面，凱翼C3R采用了同級(jí)別慣用的液壓助力，轉(zhuǎn)向力適中，沒(méi)有明顯虛位；小型車精準(zhǔn)的車頭指向性在C3R身上同樣優(yōu)秀，也帶來(lái)了應(yīng)有的樂(lè)趣。

　　這種樂(lè)趣依舊建立在舒適的前提下，劈彎等激烈駕駛依舊不是它的強(qiáng)項(xiàng)，整個(gè)底盤(pán)懸掛的調(diào)校都偏軟，好處是日常駕駛能“飛過(guò)”那些細(xì)微的起伏，缺點(diǎn)則是高速過(guò)彎時(shí)對(duì)車身側(cè)傾的抑制就差點(diǎn)火候了，但對(duì)于C3R這樣的都市個(gè)性小車來(lái)說(shuō)，選前者肯定沒(méi)錯(cuò)。

　　動(dòng)力操控上的舒適值得肯定，并且C3R在噪音上的控制也達(dá)到了主流水準(zhǔn)，即使你拉高轉(zhuǎn)速要帶它調(diào)皮，它也不會(huì)嚷嚷著不開(kāi)心。并且，還有一點(diǎn)忘了說(shuō)，高配車型搭載了定速巡航，高速可以解放雙腳了。所以綜合看來(lái)，基于奇瑞集團(tuán)成熟的造車經(jīng)驗(yàn)，凱翼C3R的整體駕駛感值得肯定，作為一臺(tái)都市小型車，該有的它可都不算差。