跨界的較量 奧德賽/奇駿/凱美瑞差異對比

● 場地測試：試駕感受與動態響應差異大

　　在封閉的場地內，我們設置一個簡單的賽道，這個賽道對于車輛動力要求并不高，這樣也剛好最大程度避免了動力因素帶來的差異，更多的是注重車輛穩定性與彎道性能，我們也正是希望通過這個賽道更好的體驗三車的差異。這個小型賽道包含的項目為繞樁、大彎道與8字繞樁，繞樁項目中更多體驗的是不同類別車輛之間的重心轉移的反應能力，而在大彎道則是較量動態穩定性，而8字繞樁更多是考驗車輛對抓地力的充分利用和對推頭特性的控制。

　　在繞樁的項目中，凱美瑞在三車中是表現的最好的，這一點和我們先入為主的想法完全一致，然而作為SUV奇駿在這方面的表現確實出乎我們的意料，雖然搖頭晃腦的趨勢非常明顯，但其實速度和極限并不弱于凱美瑞多少，反而低底盤的奧德賽非常出乎我們的意料，雖然在繞樁的過程中我們能夠體會到奧德賽低底盤的貼地感，但龐大的車身確實造成了非常嚴重的累贅，給人的整體感受就好像明明有出色的運動本能，但是卻背著一個很重的背包。

　　在大彎道方面，因為沒有涉及到重心快速轉移的因素，各車都能穩定的發揮自我的抓地力，凱美瑞因為低重心的優勢，比其他兩款車更容易發揮穩定的抓地力。作為SUV奇駿的表現也不容小覷，雖然在彎道有著不錯的極限表現，但給人的感覺實在過于“一邊倒”，容易讓駕駛員失去信心。奧德賽的表現也算令人滿意，不過依舊是和繞樁一樣的問題，巨大的車身就是最大的包袱，對于輪胎的抓地力發揮非常不利。

　　在8字連續繞圈的環節中，奇駿的表現確實令筆者出乎意料，連續的重心轉移中居然表現出了非常不錯的極限，但連續的轉彎中，SUV長懸掛的行程也導致了側傾非常厲害，在后續繞圈中開始出現明顯的推頭現象。奧德賽因為懸掛行程較短的原因反而有了不錯的支撐力，但遺憾的是依舊是體型過大的緣故，導致推頭現象非常嚴重。凱美瑞在這個環節中是表現最好的，雖然在后段也會發生嚴重的推頭，但比其余兩種車型來的更遲，更容易讓駕駛員控制。

　　從總成績來看，雖然凱美瑞最終獲勝，但與奇駿的成績非常接近，而且第三名的奧德賽也與兩車的成績差距并不算大。雖然它們三車的成績比較接近，但實際上給人的試駕感受差異相當的大。