跨界的較量 奧德賽/奇駿/凱美瑞差異對比

● 城市駕駛與油耗

　　看過了前文的激烈駕駛，或許您對與和三臺車的極限也有了一定的認識，只不過對于日常使用來說，有80%以上的時間都在城市中穿行吧。那么這三臺車在城市駕駛中的表現有何不一樣？按照“以往的經驗”來判斷，MPV是用來坐的，SUV用來越野，轎車是拿來自己開的，而事實真是這樣嗎？

　　奧德賽這臺2.4L地球夢發動機與CVT的組合的實際表現可絕不像看起來那樣平淡，輕快的提速很容易讓你忘記它的體形。尺寸適中的方向盤同樣有著舒適的握感，讓人出乎意料的是，這臺不折不扣的MPV轉向依然有著良好的精準度和路感。

　　擁有后排頭等艙座椅的它對于駕駛員的照顧同樣周到，較高的坐姿能有效緩解駕駛疲勞，寬大舒適的座椅提供了良好的舒適性和包裹感。

　　若沒有這套舒適性一流的座椅，奧德賽明顯的較硬的懸掛與底盤噪音便會暴露無遺，即便是隔著舒適的沙發，乘坐在車內你依然會感受到車底的活躍，只不過你不需要太過在意罷了。

　　新款凱美瑞的內飾有了一絲時尚的氣息，三臺車中最好的靜謐性可讓這次旅程變得愜意許多。凱美瑞方向盤尺寸比較大，轉向輕巧不過路感不清晰。看到這，您可別片面地認為凱美瑞只是一款把舒適進行到底的車型，雖然排量僅為2.0L，但直噴發動機與6AT搭配默契且非常聽話，無論是巡航還是超車都顯得游刃有余。

　　富有質感的底盤也是新款凱美瑞亮點之一，以舒適為主的調教能撫平路面大多數震動，行駛質感的提升讓它在高速行駛的時候更加平穩，駕駛起來也更容易有信心。

　　作為一款SUV，新奇駿可不止擁有一顆越野的心，在日常城市通勤中，新奇駿的車內靜謐性甚至要好于奧德賽。2.5L發動機與CVT算是日產的經典組合了，動力輸出平順，9秒出頭的百公里加速在3臺車中穩居第一。電動助力轉向較為輕盈，路感比較模糊，但好在并沒有什么虛位。

　　由于懸掛行程較長，車身重心高，新奇駿在行駛中的穩定性自然不及凱美瑞與奧德賽，較軟的避震能很好地過濾路面的坑洼，過彎時產生的側傾也更大些。

　　噪音與油耗測試：

　　在旅程的一開始，我們就規定每臺車只有15L汽油可用，并且其中包含了場地測試與越野路段，至于能否到達終點，還得看它們各自的功夫了。鑒于它們車型不同，甚至排量也有差異，本次油耗結果只做參考不做比較。可喜的是，它們都不太挑食，清空了油箱之后我們使用事先準備的油桶加注了15升92號汽油。

　　在行駛了170.5公里后滿載行李的奧德賽首先趴窩，不久后之后到江邊釣魚的奇駿也沒能幸免，最終行駛里程為180.7公里，凱美瑞憑借最小的排量和較輕的車身最終行駛了192.3公里。經過計算最終奧德賽實際油耗為8.8升/百公里，奇駿8.3升/百公里，凱美瑞為7.8升/百公里。

　　全文總結：都知道錢要花在刀刃上，選擇自然免不了謹慎，但是否一旦選擇了就只能注定一種可能性？轎車同樣可以翻山越嶺，只要你有一次說走就走的決心；MPV同樣可以；SUV同樣可以恣意沖刺，只要你有一次忘乎所以的激情；MPV同樣可以沖鋒陷陣，只要你有年輕澎湃的活力；我們之所以選擇轎車還是SUV，或許是被它身上的某一個亮點所吸引，但這并不代表它在其他方面一無是處，今天正好讓我們看清了它們更多的可能性，不管如何選擇，最終走向的都是歡樂的生活。（文/圖/攝：李俊鋒、王子平、陳馳、高磊、陳啟貞）