讓人血脈僨張 奧迪駕控匯珠海賽道體驗R8

　　【太平洋汽車網 評測頻道】最近又重溫了《速度與激情》前6部，每每看到里面的熱血沸騰飆車情節腦海都會幻想著何時能來一次真實的速度與激情。然而現實生活中的飆車并不可取，要想親身體驗只能下賽道了。哦，幻想好像真的要變現實了...這次來到珠海國際賽車場，參加“奧迪駕控匯”的賽道駕駛培訓，體驗車型就是超跑奧迪R8，5.2升V10 FSI發動機、525匹馬力、百公里加速3.6秒......想想都感覺血脈僨張、手心冒汗！

體驗讀圖模式

　　此次活動是“奧迪駕控匯”的賽道駕駛培訓，由專業的教練團隊親身授教，讓學員學會如何在專業的賽道上順利通過各種彎道，同時增強在極限狀態下處理突發情況的能力。

● 3個問題幫助你快速了解奧迪R8

　　問題一：“奧迪駕控匯”是什么？

　　文章開始前還是先說說“奧迪駕控匯”吧，當然車迷朋友可直接跳過。奧迪駕控匯（Audi Driving Experience，簡稱ADE）是奧迪品牌專業的試乘試駕活動，1980年就已開始，有相當長的一段時間了。迄今為止，已被推廣到全球40多個市場，每年舉辦近千場活動。

　　奧迪駕控之旅項目于2003年9月正式在中國啟動，并按照奧迪全球統一標準推出了不同類別的培訓課程，其中包括冰雪駕控、沙漠體驗之旅、高級賽道培訓等項目，滿足不同用戶的駕馭需求，同時有機會體驗奧迪高性能車型。而這一次屬于高級賽道培訓，被安排在專業賽道上進行，學員將學會如何在專業賽道上順利地通過各種彎道，增強在極限狀態下處理突發情況的能力。

　　問題二：此次體驗奧迪R8有什么特點？

　　全新一代奧迪R8已在今年的日內瓦車展上登臺亮相，當然沒那么快到國內，所以此次活動體驗的是之前小改款的R8 V10版本，主要變化在于部分細節，諸如全LED大燈、尾燈等等，我們之前就體驗過：《上海賽車場試駕新奧迪R8 純粹的速度機器》。

　　此次體驗的奧迪R8搭載的是5.2L V10 FSI發動機，在8000轉時迸發出525匹馬力，最大扭矩也達到了530牛米/6500rpm，配備新的S tronic 7速雙離合變速箱，3.6秒就能完成百公里加速！運動模式下大排量自吸發動機洪亮、高亢的排氣聲浪，讓人熱血沸騰，欲罷不能。R8的quattro四驅系統采用的是結構相對簡單的純機械師液力偶合器，正常狀態下前后軸的動力輸出比例是15:85，若后輪出現打滑前輪最大可獲得30%的動力，所以可以看到R8雖然是一輛四驅超跑，但它的驅動特性還是趨向于更有駕駛樂趣的后輪驅動。

　　問題三：針對賽道駕駛有哪些培訓項目？最大體會是什么？

　　這次的培訓項目主要包括彎道走線練習、蛇形繞樁、緊急制動/變線。如何快速進彎、出彎，合適的走線就尤其重要；蛇形繞樁在快速行駛的同時左、右轉動方向去躲避障礙，學習掌握控制方向的準確性，提升控制車輛的技巧；緊急變線更多得是考驗駕駛員的反應，突然遇到緊急情況或障礙物時能果斷采取正確的規避措施。

　　上午的項目練習中，原理其實也很簡單，但實際操作起來就并不是那么一回事了，需要不斷反復練習。尤其是在下午的賽道體驗中，彎道中慢進快出的道理大家都懂，只是要做到快速過彎并不簡單，除了合理的走線外，對于入彎制動時刻以及速度控制都很關鍵?？傊痪?，易學難精。關于奧迪R8的外觀、內飾詳細解析內容請通過點擊下方的圖片鏈接進入了解：

● 項目練習：易學難精

　　(1)彎道走線練習

　　彎道中“外-內-外”的走線相信很多人都明白，但實際跑起來就不是那么回事了，畢竟不同彎道需要你及時作出進行相應的調整。而在賽道中高速行駛的時候，怎么快速判斷好入彎點和出彎點尤其重要，而且入彎前的剎車點也很關鍵，剎晚了會沖出賽道，而剎早了又會影響出彎的速度，所以對于普通人來說是個很大的挑戰。

　　為了更好地讓大家掌握彎道的走線和剎車點，教練在各個彎道中放置不同顏色的樁桶來標注。圖中彎道中的紅色樁桶分別表示入彎點和出彎點，最大限度利用賽道的寬度，基本上沿著這兩個點來走線就沒錯了。

　　前面說了入彎前的速度控制很重要，否則要么過彎太慢，要么沖出賽道，所以在彎道前制動點就很關鍵，在高速行駛時一般人是比較難判斷的。賽道練習中可以參考藍色樁桶標注的制動點及時剎車，當然可以根據實際車速進行調整。

　　(2)蛇形繞樁

　　蛇形繞樁可以很好地了解車輛在連續變線時轉向系統的特性以及車身的動態反饋。

　　關于繞樁的技巧教練是這么說的：首先車輛盡可能貼近每個樁桶，這樣路線就更接近直線，切忌急打方向；其次掌握合適的節奏，控制好油門是關鍵，不用踩剎車(除非失誤)。

　　正在進行這個項目時，天空突然下起傾盆大雨，但濕滑的路面似乎對R8影響不大。低矮的重心，前后雙叉臂獨立懸掛，R8的底盤極限相當高，在高速繞樁時車身姿態很從容，前235mm/后295mm倍耐力P ZRRO高性能輪胎緊緊咬住地面，車速不自覺地越來越快。在連續高速繞樁過程中，方向盤的指向性相當精準，打哪指哪，干脆利落。

　　(3)緊急制動、變線

　　這個項目主要是模擬日常駕駛中前方突然出現障礙物時猛踩剎車，同時轉向躲避。為了模擬真實情況，起步時需要全油門加速，到達制動線后全力剎車，與此同時進行并線動作。

　　在這個過程中，踩剎車與打方向都要快速果斷，利用全力制動時重心前移，前輪獲得更大的抓地力進而幫助快速轉向避讓障礙物，而在完成并線后方向盤要快速回正，其中ABS的有效工作也非常關鍵。

　　實際體驗中，雖然加速離制動線的距離不長，但是奧迪R8全油門起步相當給力(百公里加速3.6秒)，所以到達制動線時速度不低。全力制動時急打方向避讓障礙物，整個過程R8的走線軌跡干脆利落，車身姿態表現非常穩健。

● 賽道體驗：速度與激情

　　經過一上午的理論以及分段練習，下午正式進入跑圈實踐，跟著教練的節奏一路狂奔，真正體驗了一把速度與激情。

　　從維修區出來后車隊就開始狂飆了，這時右腳迫不及待將油門一踩到底，隨著轉速指針的快速攀升，背后的發動機以及排氣管渾厚的聲浪高亢起來，身體立即被死死地按在座椅上，隨之而來的加速感甚至讓你一度感覺到眩暈，3.6秒的百公里加速能力真不是蓋的。

　　緊接著就是一個大的彎道，沿著上午練習的走線進彎，必須在合適的剎車點將車速降下來，否則過快就會出現推頭甚至沖出賽道。R8前8后4活塞、波浪式剎車盤的制動系統提供強大的制動力，給予足夠的信心。一開始還是過于保守把速度降得太低以至于出彎的速度跟不上節奏。

　　R8的底盤操控極限很高，但由于馬力很大，如果在彎道中盲目剎車或者大腳油門還是會失控的，尤其四驅R8的驅動特性還是偏于后驅的。所以在進彎時油門的控制得謹慎，油門一點點地加試探車輛的反應，輪胎有足夠抓地力可以適當在多給點，過彎心后轟著油門出彎。另外收油的時候也要輕點，因為收油的時候牽阻同樣很大，如在彎道周猛收油的話也容易出現側滑甩尾。這些道理雖然明白，但要做的好也是相當困難的，尤其像筆者這種菜鳥。

　　R8的轉向系統很沉穩，轉向力很線性，指向性凌厲精準，路感非常清晰。在連續的彎道中可以精準控制轉向，打哪指哪，最大限度利用賽道的寬度規劃合理的走線從而更快地過彎。

　　開啟SPORT模式后，R8會變得更加暴躁些，發動機轉速明顯提升并保持在較高的轉速，排氣管的聲浪也變得更加高亢迷人。而且在自動擋模式下一踩會立刻降低補油，頓挫沖擊感也會給你不一樣的快感。與此同時，可變懸掛阻尼增加，底盤也會變得更加繃緊，車身的動態響應也給更為積極。

　　跟著教練的走線跑幾圈下來慢慢找到感覺，速度也慢慢提上來一點，但還有很大的提升空間。雖然上午進行過彎道走線的練習，但是速度起來后發現并不容易，除了控制好入彎的速度、走線、彎道中的油門控制外，更重要一點是要全面了解車輛的特性，才能做到人車合一。

　　總結：這一天的體驗中，神經基本處于繃緊狀態，奧迪R8的大排量自吸發動機帶來的直接加速快感以及在彎道中的操控表現給我印象非常深刻，著實體驗了一把速度與激情（即使是菜鳥的一次自我陶醉）。同時也讓我對賽道駕駛有了更深入的認識，賽道駕駛技術的提升需要經驗的積累，每位優秀車手的背后都必定經歷一段非同尋常的磨練。（文中部分圖片為官方拍攝）

體驗車型參數配置
車型圖片：
車型信息：	奧迪R8 2014款 V10 Coupe
官方價：	235.3萬
廠商：	奧迪(進口)
級別：	跑車
上市時間：	2013-10
發動機：	5.2L V10
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	525
最大扭矩(N·m)：	530
變速箱：	7擋雙離合
車身結構：	2門2座硬頂跑車
長×寬×高(mm)：	4441×1930×1244
軸距(mm)：	2650
最高車速(km/h)：	314
官方0-100km/h加速(s)：	3.6
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質保：	三年或10萬公里
車身結構：	硬頂跑車
長度(mm)：	4441
寬度(mm)：	1930
高度(mm)：	1244
軸距(mm)：	2650
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1695
車門數(個)：	2
座位數(個)：	2
油箱容積(L)：	90
行李廂容積(L)：	100
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	-
排量(mL)：	5204
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	525
最大功率(kW)：	386
最大功率轉速(rpm)：	8000
最大扭矩(N·m)：	530
最大扭矩轉速(rpm)：	6500
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(個)：	10
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	12.5
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	84.5
行程(mm)：	92.8
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國IV/國V
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
簡稱：	7擋雙離合
擋位個數：	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	中置四驅
四驅形式：	全時四驅
中央差速器結構：	粘性聯軸節
前懸掛類型：	雙橫臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	雙橫臂式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規格：	235/35 R19
后輪胎規格：	295/30 R19
備胎規格：	無
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	5.9
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
零胎壓繼續行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	○
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	-
無鑰匙進入系統：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	●
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	-
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	●
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達：	●
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	●
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
駕駛位電動調節：	●
副駕駛位電動調節：	●
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	-
后排杯架：	-
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
溫度分區控制：	-
車內空氣調節/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	-
LED大燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	-
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	-
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
內置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統：	●
單碟DVD：	-
多碟DVD系統：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	14
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
備注：	-
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