越野時代7 主流合資小型SUV橫評-駕駛及油耗

● 油耗測試

　　正如前面所說，作為一款日常通勤的小型SUV，油耗表現也必然是車主們關注的重點，畢竟生活總離不開柴米油鹽。下面我們就來看看它們之中到底誰更適合過日子？

　　測試車型動力情況介紹

　　此次測試的車型，發動機排量從1.4L-2.0L，涵蓋了自然吸氣、渦輪增壓發動機，同時變速箱也包括AT、雙離合以及CVT變速箱三種。排量以及變速箱的差異會給油耗帶來多大的差異？測試前我們不如先回顧一下這些車型的動力情況，詳細數據如下表所示：

　　行駛路線。這一次的油耗測試路線我們還是選擇了廣州環城高速(一圈約60公里)，從大學城加油站為起點，繞環城行駛兩圈后再回到起點加油，全程約130公里。

　　需要說明一下的是，雖然環城高速屬于高速環路(限速80km/h)，但作為連通城內外的主要通道，每天的車流量非常大，而且大貨車也不少，部分路還在修補施工，所以在繞城行駛整個過程中，并非暢通無阻，還是會遇到緩慢行駛以及塞車情況。此次測試過程中，整體上較為順暢，行駛緩慢的路程約占40%。

　　駕駛方式。油耗測試與駕駛方式有較大的關系，例如駕駛模式不同、空調溫度等因素都會直接影響油耗。這次參加測試的車輛中部分車型配備了ECO駕駛模式或發動機起停技術，為了呈現車輛在相對統一情況下的油耗表現，我們統一采用普通駕駛模式(即全程不啟用ECO模式和發動機啟停功能)、空調狀態相對統一(自動空調22℃、手動空調則調到舒適狀態)。

　　另外油耗測試并不是節油賽，所以我們要求每個駕駛員盡量追求平穩，不要過于溫柔或粗暴，盡量接近日常的駕駛方式，而且整個過程都是由一位駕駛員完成。

　　加油方式。關于加油的規則，我們還是采取老規矩，即所有車輛都在同一支油槍加油(此次全部加92號汽油)。為了避免不同油箱結構以及油管內空氣對油量的影響，我們在加到跳槍后，繼續加汽油到剛好溢出為止(搖晃車身)。

　　另外，我們選取的加油站位置比較偏僻，車流量也比較少，加油過程中車輛的調動更加方便，也盡可能地減少對其它社會車輛的影響。

　　里程以及平均油耗清零。現在的車的行車電腦都會記錄平均油耗，到底與實際油耗差別多大？趁這次機會我們做一下對比。所以我們出發前，把行程電腦的TRIP A里程以及平均油耗等參數都清零，測試完畢后將行車電腦記錄的數據與實測數據相比較。

　　按照上面的流程，我們最終測得這6車的平均油耗如下表所示：

　　可以看到，此次搭載1.8L自吸發動機+CVT變速箱的繽智以及XR-的百公里油耗相當搶眼，也是此次橫評中最省油的兩款車。大家都知道，繽智和XR-V的動力總成是一樣的，所以它們的油耗也基本一致。其次小排量渦輪增壓發動機+6速手自一體變速箱的C3-XR和創酷，其6升多的百公里油耗也足夠令人滿意。2.0L排量的逍客的油耗也低至7.4升每百公里，與其搭載的CVT變速箱不無關系。而2008的平均油耗就相對較高，除了偏運動的動力調教外，擋位較少的4AT變速箱也是影響其油耗的一大原因，因為高速巡航時發動機的轉速較高。最后通過對比發現，這幾臺車的行車電腦記錄的平均油耗與實測油耗相當接近，具有不錯的參考意義。

● 發動機轉速對應車速

　　日常行駛發動機的巡航轉速的高低，或多或少都會影響油耗的表現，這跟發動機排量、變速箱結構以及調校風格不無關系。下面我們看看這幾臺小型SUV在不同的車速下相對應的發動機轉速有什么不同。

　　作為日常代步的小型SUV，正常情況下發動機與變速箱的調校都是偏于節油的。不過即便如此，物理機械結構的不同也同樣導致它們有不同的表現。上表中可以看到，搭載CVT變速箱的車型在各個速度下發動機的轉速都比較低，比如繽智、XR-V和逍客，而轉速與搭載6AT車型差別不是很大。不過擋位較少的4AT車型(2008)發動機轉速就相對高了（機械結構決定），100km/h時發動機轉速已達到了2700轉，跑高速的時候對油耗自然是不利的。

● 噪音測試

　　小結：此次油耗測試的目的并非斗個你死我活，畢竟這6款小型SUV車型中排量涵蓋了1.4L到2.0L，我們只是展現在接近同等條件下它們各自的油耗差異到底有多大，僅作參考。油耗表現其實與駕駛員的駕駛方式也息息相關，現在部分新車型設置了ECO節能模式以及發動機啟停技術，其目的就是幫助提高燃油經濟性。像本次測試的車型中，繽智、XR-V均具有ECO節能模式，而且與C3-XR都有發動機起停技術，如果測試過程中都使用這些功能，理論上油耗會有更好的表現。