越野時代7 主流合資小型SUV大橫評

　　【太平洋汽車網 越野時代】不知不覺間我們的《越野時代》已經來到第7期，與《越野時代6》相隔了有一年半的時間，久別重逢你又是否感慨良多？就在這一年多的時間里面國內的SUV市場又發(fā)生了不小的變化。我們知道，中國的SUV市場在短短幾年間經歷了一個從無到有，從螻蟻之微到虎象之巨的蛻變過程。而這兩年細分SUV領域更是被不斷拓展、創(chuàng)新，城市小型SUV無疑成了時下熱門車型。正所謂水漲船高，SUV摧枯拉朽的擴張勢態(tài)也為這些小型SUV的迅速躥紅提供了大好良機。本次橫評我們就請到了6款市場上主流合資小型SUV，究竟哪一臺更適合家用？究竟哪一臺綜合實力最強？帶著諸如此類的問題去閱讀全文，相信你會得到滿意的答案。

★越野時代7 出場車型簡介

　　本次的《越野時代7》我們邀請到了6臺市場上主流的合資小型SUV，這其中不乏熱度和顏值都很高的繽智、XR-V以及有著強勁動力的C3-XR、創(chuàng)酷，它們的出場順序依次為：東風雪鐵龍C3-XR、廣汽本田繽智、東風本田XR-V、東風日產逍客、上海通用雪佛蘭創(chuàng)酷以及東風標致2008，排名不分先后。

● 東風雪鐵龍 C3-XR
官方指導售價：10.88~17.18萬元

　　不得不承認，雪鐵龍近期推出新車的動作確實不太積極，同屬PSA集團，但相比之下標致會顯得勤快許多，而回顧起東風雪鐵龍最近的新車，我只能想起那臺1.6T版的C5。在踏空SUV這么一個增長之迅猛和無理性，甚至可比擬前些年整個中國車市的市場之際，雪鐵龍是多么懊悔與急迫。好在，C3-XR前來救主，而且東風雪鐵龍本次采用的是田忌賽馬策略，從C3-XR 2655mm的軸距就不難看出這本該是一臺緊湊型SUV，但它的對手全是些主流小型SUV，可以說它以3008的尺寸進入了2008的市場，這一招實在是妙。

● 廣汽本田 繽智
官方指導售價：12.88~18.98萬元

　　廣汽本田對于旗下車型家族化元素的應用可以說是越來越駕輕就熟了，它們已從一個摸索期過渡到現在的成熟期，新的飛度、凌派和繽智就是最好的佐證。小型SUV本就主打的是年輕消費群體的市場，而繽智的外觀設計恰恰迎合了這一市場定位，圓潤、時尚、精致就大致概括了其外觀特點。要問其主要賣點是什么？除了不錯的賣相外，當然它還承襲了本田家族對空間的優(yōu)秀制造能力，以及不錯的省油功底、靈活的行駛特性。

● 東風本田 XR-V
官方指導售價：12.78~16.28萬元

　　東風本田XR-V是繽智的兄弟車型，除了外觀、內飾有零星區(qū)別外，其余的底盤、動力總成都是一樣的。論長相，XR-V和繽智有著不同的風格，明顯能看出繽智更為圓潤，而XR-V棱角更分明，至于線性的動力輸出、平順的行駛特質以及硬朗的底盤懸掛，XR-V都具備了。

● 東風日產 逍客
官方指導售價：13.98~21.98萬元

　　這一代逍客的生命力還真是足夠頑強，產品生命周期長得讓人有點難以置信，可日產似乎并不急著讓它在國內進行換代（據消息稱新一代車型年內即將上市），因為這一代產品足夠可靠、耐用，雖然外觀內飾有點不能緊跟潮流，但動力系統(tǒng)和越野能力（帶四驅鎖）都是這個級別的佼佼者，重點是它的售價比起對手們來說更有競爭力，而通過多次的小改款，它也不至于掉隊太多。

● 上海通用雪佛蘭 創(chuàng)酷
官方指導售價：10.99~16.39萬元

　　在本次橫評登場的6臺小型SUV里面，雪佛蘭創(chuàng)酷算是個頭較大的一員了，就拿文中的標致2008以及遺憾沒能參與本次橫評的福特翼博比較，創(chuàng)酷在軸距、車身高度（車內縱向空間）都有著不小的優(yōu)勢，而它肌肉飽滿的設計感也起到了視覺放大的效果，看來美國人還是不太適合把車造小，我猜他們一定想說，“我們已經盡力了”。

● 東風標致 2008
官方指導售價：9.97~13.67萬元

　　說到法系車，PSA集團的標致還是略顯春風得意的，比起同集團的雪鐵龍來說，標致在各細分市場都有著更有說服力的產品布局。憑借3008和2008，以及更換新動力系統(tǒng)的408和508，銷量上升勢頭至少讓東風標致堪稱滿意。而在小型SUV領域，2008算是他們的一款得意之作。早年間PSA集團與三菱汽車形成技術聯(lián)盟，借用Outlander和ASX貼牌造出了SUV，但消費者似乎并不買賬。痛定思痛之后，他們終于還是在老款的PF2平臺上推出了3008，并謙虛地稱其為Crossover?，F在最新款的標致2008儼然縮小版的3008，不過也有創(chuàng)新設計，它的出現也意味著法國人的產品思路開始轉變了。

● 外觀對比

　　都說眼睛是心靈的窗戶，對人如此，對車亦是如此。前燈組占據了車子前臉很大一部分面積，其樣式的好看與否也很大程度上影響著整車的“顏值”高低，下面我們列出了本次出場車型的前大燈樣式，至于誰更好看我想一千個人也許會給出一千零一種答案，在此我們就不妄下結論了。另外在燈光配置方面，由于本次的橫評車型版本并沒有統(tǒng)一，配置有點參差不齊我們也就不作詳細比對了，意義并不大。

　　雖然說小型SUV主要是作為城市通勤或者家庭用車，但畢竟是以SUV之名，所以越野的功底還是得有的，為此我們就來大體看一下各車型的接近角如何。就下圖來看，上個馬路牙子什么的它們都是不在話下的。

　　外觀部分小結：外觀部分的對比就到此了，對于這么見仁見智的東西，我們只能盡可能全方位的把各車型都一一呈現給讀者，至于究竟誰的長相更吸引你，我想各位心中都早已有數了吧。

● 越野時代7 主流合資小型SUV大橫評原創(chuàng)視頻：

● 內飾對比

-中控臺造型設計

　　此次參與橫評的6款小型SUV的中控臺造型都采用了較為傳統(tǒng)的T字形設計，但在細節(jié)上的處理則各具特色。繽智、XR-V向駕駛員側傾斜的中控使用便利性更佳，檔把下方中空的儲物格用處多多；C3-XR的內飾設計更符合國人的使用習慣，但細節(jié)之處仍能體現法國人對精致和個性的獨到見解；2008的懸浮式儀表盤看上去科技感很強，高度集成的功能按鍵讓中控布局更緊湊、簡潔；創(chuàng)酷中控臺上的兩個儲物格進一步增加其空間利用率；雖然逍客的中控造型看上去很普通，但功能按鍵分布清晰合理，即便初次駕駛，同樣容易上手。

-方向盤&儀表盤

　　繽智、XR-V的方向盤和儀表盤完全一樣，時尚精致，實用性強，科技感十足；C3-XR與2008的平底方向盤散發(fā)出濃濃的賽車味道，手感出色，但雙圓式儀表盤造型較為樸素；機車造型的儀表盤令創(chuàng)酷更添個性，是否好看則見仁見智；逍客的方向盤與儀表盤造型較為普通，液晶屏幕尺寸較大，顯示內容足夠豐富，但字體鋸齒比較明顯，分辨率有提升的空間。

-中控臺&門板材質

● 配置對比

-天窗尺寸

　　由于本次參加橫評的2008并沒有配備天窗，所以在這一項目中，暫且將它忽略(注：中高配的2008配備了全景天窗)。

-多媒體系統(tǒng)

　　而在多媒體系統(tǒng)方面，同樣將2008暫時忽略，原因同上。

-空調配置

-亮點配置

　　內飾及配置部分小結：6款小型SUV的內飾造型都是偏年輕、活力的設計，而細節(jié)之處體驗出制造工藝以及設計理念的不同。而在配置方面，由于車型版本參差不齊，差距較大，所以這里就不作太多的評價。至于怎么去選擇，個人認為6款車型在內飾配置方面并沒有明顯的優(yōu)劣之分，不妨看完下面的空間對比再下定論。

● 乘坐空間對比

　　雖然定義為小型SUV，購買它的人偶爾還是會在周末帶上一家人或者親朋好友去郊游什么的，所以對于空間方面的表現還是不容小視。乘坐空間方面的由我們導購組的帥哥萬科（身高：172cm）進行體驗。主要測量內容為前排頭部空間、后排膝部空間/頭部空間。下面就讓我們來看看結果如何？

　　乘坐空間小結：由6款車型的實際體驗來看，空間表現都可圈可點，整車的尺寸雖然屬于小型SUV，但內部格局安排合理，基本能滿足日常使用。6輛車中，數創(chuàng)酷的空間相對是比較大的，但有利就有弊，其后備廂也因此有所犧牲，而2008坐姿比較低，所以在頭部空間頗有優(yōu)勢。而作為上市最久的逍客，雖然在空間方面不敵其它5輛車，但座椅的舒適性依舊是維持在一個比較高的水平。

● 后備廂空間和尾門開啟角度對比

　　體驗完乘坐空間，就得來看看后備廂的空間。畢竟，后備廂空間對于日常需求還是出行需求都挺重要的。我們通過放置兩個行李箱（大的28寸，小的20寸）來模擬放置行李的情況。當然也會通過用尺子來量，得出最直觀的數據。

　　由于車輛較多，所以無法為您一一展示每輛車尾門開啟角度的圖片，以下為大家展示的圖片為開啟角度最大的車型：創(chuàng)酷。

　　當然車內的儲物空間對比也是很有必要的，畢竟那是最直接可以放和拿的位置，以下構圖會有點復雜，從左往右都是同一輛車，從上往下是不同車輛同個位置的儲物對比。實際對比以及測量后，這6輛車的車內儲物空間都相當豐富，放水瓶的地方也是隨處可見。

　　儲物空間小結：由于為了照顧到車內的乘坐空間，6輛車的后備廂尺寸表現都較為一般。逍客在深度和寬度都表現不錯，不過高度就有點尷尬了，是6輛車中最低的，實際測量中，逍客無法將一個28寸行李箱豎著放進去，其他車型則是相差無幾。實際對比以及測量后，這6輛車的車內儲物空間都相當豐富，放水瓶的地方也是隨處可見。整體來說，6輛車的儲物空間不相上下，能滿足日常需要。布局以及大小的設計都挺合理的。

● 靜態(tài)部分對比總結

　　靜態(tài)部分的對比到此就告一段落了，目前為止6款車都在外觀、內飾、配置及空間上展現出了各自的亮點和優(yōu)勢，不過車終究是一種交通工具，是一種起到運輸作用的輪式機械，不開起來是不能深入體會其奧妙的，所以想要更精彩的對比？我們期待今后會陸續(xù)上線的越野時代7對比內容吧。

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在場地測試環(huán)節(jié)，這次我們把繞樁測試和麋鹿測試結合在了一起，再加上一組S彎便組成了一個小型賽道。當然，由于場地限制，這個不成規(guī)模的“賽道”只能算是繞樁和麋鹿的“升級版”，當然，有了“賽道”就會有圈速，有了成績也就更容易看清每臺車的特點。

體驗讀圖模式

場地測試總結：

　　通過場地測試，幾款車的特點可以很直接地表現出來，而最終的成績也和它們日常駕駛時呈獻給你的特性完全吻合。繽智和XR-V表現穩(wěn)定，創(chuàng)酷的6AT在急加速時表現不佳，而逍客和2008與C3-XR則是兩種極端。當然，這個環(huán)節(jié)不足以表現六款車的所有優(yōu)點與不足，后面的加速測試環(huán)節(jié)則又是一番景象。

　　【太平洋汽車網 評測頻道】是騾子是馬得牽出來溜溜，通過上周的場地測試篇，我想各位網友對這6臺小型SUV的靈活性以及底盤有了一定的了解，在評論區(qū)一番唇槍舌戰(zhàn)之后是否發(fā)現少了些什么，沒錯，作為大橫評，怎能少了性能測試呢？

體驗讀圖模式

　　每次都是0-100km/h加速剎車測試大家是否已經看膩了，此次測試我們會做滿載的情況下0-100km/h的加速測試，以及用短視頻來說明這幾臺車60-100km/h的加速表現。

●東風日產逍客

　　逍客的2.0L自吸引擎排量雖比繽智/XR-V的1.8L大，但輸出還算平順，加上CVT和四驅系統(tǒng)的潤色，起步姿態(tài)比較平穩(wěn)，輪胎也沒有打滑。剎車時，調校偏向舒適且行程長的懸掛使得緊急制動時點頭非常明顯。

●0-100km/h滿載加速測試

●60-100km/h加速測試

　　逍客與XR-V/繽智一樣是自吸引擎+CVT的組合，而且排量還比前兩者多0.2L到2.0L，成績本應更好，但結果并非如此。

●雪弗蘭創(chuàng)酷

　　創(chuàng)酷1.4T發(fā)動機的扭矩在6款車型當中當屬不弱，但6AT的變速箱保護程序實在很保守，而且有四驅系統(tǒng)加持，加速過程相對平順，車身姿態(tài)也比較平穩(wěn)。緊急制動中，創(chuàng)酷的表現中規(guī)中矩，點頭明顯但也能保證制動力。

●0-100km/h滿載加速測試

●60-100km/h加速測試

　　雖然創(chuàng)酷的6AT擋位數與C3-XR一樣，但反應速度就明顯慢一點了，而且1.4T的輸出也不如1.6T，實際表現甚至比本田家搭配恰當的1.8L+CVT差一點。

●東風標致2008

　　標致2008懸掛韌性較好，加上1.6L+4AT動力有限，所以抬頭幅度并不明顯，驅動輪也沒發(fā)生打滑。剎車時制動力較充足，底盤富有韌性，整體姿態(tài)較平穩(wěn)。

●0-100km/h滿載加速測試

●60-100km/h加速測試

　　實際上2008油門踏板到底后有kick down的功能，觸發(fā)后降檔也算是較快，但奈何4AT擋位實在太少，1.6L自吸引擎的輸出也實在太弱，所以成績也不太理想。

●東風雪鐵龍C3-XR

　　雪鐵龍C3-XR 1.6T+6AT的動力系統(tǒng)是6款車型中爆發(fā)力最強的，最后得出的成績也說明了這一點，但因為兩驅的緣故，起步時驅動輪打滑，抬頭也較明顯，緊急制動的質感可以說與2008一模一樣，制動力較強，底盤韌性好，點頭現象并不是很明顯。

●0-100km/h滿載加速測試

●60-100km/h加速測試

　　與2008一樣，C3-XR的油門踏板也帶kick down功能，但相比2008，全新的6AT降擋更快，擋位也更多。至于1.6T引擎本身，還是明顯感受到油門踩下到渦輪反應過來中間的時間差，但在可接受范圍之內。

●東風本田XR-V

　　本田XR-V的CVT變速箱設有保護程序，起步轉速被限制在2200rmp，驅動輪無打滑，車身姿態(tài)平穩(wěn)，因天氣炎熱所以多次測試的成績都不算理想。在6款車型中，XR-V的懸掛屬于偏硬，所以緊急制動狀態(tài)下車身姿態(tài)控制尚可。

●0-100km/h滿載加速測試

●60-100km/h加速測試

　　CVT變速箱在中段急加速時往往會給人反應慢而且加速無力的感覺，但實際上本田的這款CVT反應也算快了，落后動力爆表的C3-XR也僅僅是一秒而已。

●廣汽本田繽智

　　本田繽智與XR-V一樣的動力系統(tǒng)及底盤意味著幾乎一樣的加速姿態(tài)。繽智的緊急制動姿態(tài)及成績也同樣與XR-V接近，車身姿態(tài)在6款車型中算比較平穩(wěn)。

●0-100km/h滿載加速測試

●60-100km/h加速測試

　　繽智的60-100加速表現與XR-V也是基本一樣，雖然經過CVT的“過濾”幾乎完全感受不到引擎的爆發(fā)力了，但實際加速成績還是不錯的。

●性能測試總結：

　　最終的測試結果還是有些意料之外，C3-XR以1.6T強勁的動力拔得頭籌，但同使用渦輪增壓發(fā)動機的創(chuàng)酷1.4T卻卻要慢上許多，而賬面排量最大的逍客也并沒有占到什么便宜。創(chuàng)酷的1.4T發(fā)動機當屬不弱，它的失手與其保守的變速箱程序不無關系；2008的1.6L自然吸氣發(fā)動機在6車當中是最弱的，而它采用的4AT變速箱也顯得有些老態(tài)龍鐘，最終這樣的成績也是在意料之中了；逍客的2.0L自然吸氣發(fā)動機+CVT的組合看似與XR-V和繽智挺像的，但畢竟對手都是本田旗下當紅小生，加上四驅系統(tǒng)與車重在那擺著，落后于它們也就不難理解了。

　　【太平洋汽車網 評測頻道】無花無酒鋤做田，是一種才子式的灑脫；結廬在人境，而無車馬喧，是一種智者式的情懷；停車坐愛楓林晚，更是一種行者式的悠揚。當大多數人每日穿行于鋼筋都市，奔波于工作之路，何嘗不想灑脫，何嘗沒有情懷，何嘗不想逃進山間，置身于鳥語花香中。當6臺小SUV聚集一起時，我們就毫不猶豫的進山了。

　　過去商家的展示活動，總喜歡把SUV開到各種鋼鐵臺架上，以顯示其出色的通過性和脫困能力。但我們相信，對于絕大多數購買這種城市小型SUV的消費者而言，對越野能力的要求并不會太高，日常的中短途郊野出游才是更有現實意義的使用場景。所以我們決定在這個“純天然”的環(huán)境中去檢驗這些選手們的實力，比枯燥地把車開到各種臺架道具上更有參考意義。

●看似容易，卻并不輕松

　　在正式駛入山間前，寧靜悠揚的風景讓人恬靜而安逸，對于這6臺都市小SUV來說，我們化繁為簡的選擇較容易的路線，但真正面對之時卻發(fā)現并非輕易之事。的確，雨季的嶺南山脈綠意盎然，草木繁茂，斷斷續(xù)續(xù)的烈日雖然烤干了大部分路面，但這并不能抵消斷斷續(xù)續(xù)的暴雨所留下的較多困難。

　　踏草地就是一件看似“好玩”的事，車輪碾過茂盛的雜草，猶如行駛于松軟的地毯，雖然雜草剛開始確實提供了較強的抓地力，但經過碾壓之后，雜草與底下濕滑的泥土“攪拌”，則出現了另一個極端，打滑就隨即而來。

　　相比草地而已，裸露的路面就直觀許多，經過暴雨的洗禮，溝壑縱橫是在所難免，再加上烈日的烘烤，泥土也變得如面包般松軟，最終就造就了這樣不乏難度的土坡。

　　在低矮山溝下，雨水聚集于此，并且在雜草的庇護下，并沒有被陽光所帶走，這種如巧克力醬般的稀泥也只有車輛駛過才能體驗它的濕滑。

　　此外，鋪滿落葉與枯枝的林間坡道也沒有想象中容易，枯枝滑過底盤的聲音似乎也在提醒著駕駛者，慢點為妙。

　　原生態(tài)的森林小道大多如此，像上述這些越野路面也是我們日常踏青所常見的，并且對于這臺6臺以都市為主旋律的小SUV來說，能帶我們如此翻山越嶺也完全足矣，而類似交叉軸的高難度情況，日常也并不多見，我們也不必太為難這6臺小車。

●身小一樣是能者

　　當然不為難它們，并不代表它們沒實力，也許有人會調侃，這6臺都市SUV爬坡都不算容易，還進什么山，更別說什么越野。的確，它們的能力參差不齊，在本次橫評的6臺車型中，配置差異也不盡相同，只有逍客和創(chuàng)酷裝備了四驅系統(tǒng)，雪鐵龍C3-XR也僅僅搭載了多路況適應系統(tǒng)而已。

　　逍客的四驅系統(tǒng)是本次橫評中最強的，適時四驅并帶有鎖止功能，在面對較難障礙時，可將四驅鎖止，有著一定的脫困能力。并且逍客整體設計也更兼顧越野，接近角與離去角相比其他車型也更有優(yōu)勢，越野的綜合實力排在第一。

　　創(chuàng)酷同樣搭載了適時四驅系統(tǒng)，不過并沒有提供鎖止功能，只能全靠四驅系統(tǒng)自行判斷，實際體驗下來，這套四驅系統(tǒng)還算聰明，面對這樣的山路也是綽綽有余。

　　而雪鐵龍C3-XR雖然全系為前驅，但它搭載了同級別少有的智能多路況適應系統(tǒng)，包含公路、泥地、沙地、雪地等模式，也不乏一定的越野能力。不過較低的底盤和較小的接近角與離去角，使它還是太文質彬彬。

　　而其他車型中，繽智我們很遺憾沒有拿到四驅版車型，它同樣搭載適時四驅，能力也不俗。剩下的XR-V與標致2008則為單純的前驅車型，并且標志2008是六車中最為都市的，除了SUV的車身形態(tài)，它更像是一臺轎車。

　　在正式進山前，我們對比下這6臺小型SUV的硬指標，對于這種難度不算太大的山路而言，只要不完全丟失抓地力，它們小巧靈活的車身可都能應付，而最容易讓人忽略的則是溝壑、土坡對接近角、離地間隙的考驗。

　　經過實測，6臺車中逍客擁有著更均衡更野性的身材，接近角達到20.3°，而讓人吃驚的是C3-XR雖然車身較低，但接近角卻出乎意料的優(yōu)秀。相反，繽智與XR-V就表現平平，歸其原因是因為它們車頭下方的黑色塑料軟護板。

●翻山越嶺都還行

　　正式進山，首先面臨的就是爬上那溝壑密布并松軟的土坡，對帶有四驅系統(tǒng)的逍客和創(chuàng)酷來說并不算太難，就算某個車輪懸空，也不會有明顯的動力流失，短暫的打滑后，四驅系統(tǒng)能及時對其控制，并合理分配動力。

　　有四驅與無四驅在進山后才能體現其真正的差異，不過駕駛經驗與技術也至關重要，對于普通前驅車來說則更是，路線選擇就要求更加正確。此外，以車隊行進于類似山道時，車與車之間的安全距離一定要充裕，以備情急時所需。

　　經過濕滑路面時，車輛的輕微側滑是常有的事，穩(wěn)住油門，保持平穩(wěn)的速度且把控好方向便能輕松駛過。但如果發(fā)生中途陷車的話，沒有四驅就夠嗆了，這一點很快便在更為濕滑的草地上證實了。

　　說到動力方面，越野更看中的是發(fā)動機低扭表現，雪鐵龍C3-XR和創(chuàng)酷這兩款搭載占了不小優(yōu)勢，其中C3-XR最大扭矩245牛米，并在1400轉后便能爆發(fā)，使其爬坡上坎更加輕松。而其他幾臺自然吸氣車型也并非力不從心，反倒順暢線性的動力輸出更加得心應手，特別是在濕滑路面，要求動力更為平穩(wěn)，而并非爆發(fā)力。

　　好了，對于越野實力我們不必再嚴格拷問這幾臺小車，而非鋪裝路面才是大家會經常遇到了，而它們在非鋪裝路面的具體表現會怎樣，接著我們詳細談談。

C3-XR：鄉(xiāng)間小路突擊隊

　　鄉(xiāng)間小路雖然顛簸明顯，但路面還算平整，所以動力非常優(yōu)秀的C3-XR還能盡情地沖起來。這時候C3-XR的懸架功底相當能夠體現出來，雖然震動的幅度不大，但卻十分零碎和連續(xù)，C3-XR的化解手法既不刻意賣力，也不會魯莽地硬碰硬，舉重若輕地細細吸收。

　　懸架的行程還算挺長的，在調教方面也更加偏重了舒適性，所以C3-XR能夠給人更強的信心高速通過爛路，底盤的反應依然還是那么安然和輕柔。C3-XR搭配的是瑪吉斯MA510系列輪胎，這是一款轎車型輪胎，不過重視操控和舒適性的設計讓它在這種難度不大的非鋪裝路面也不會吃虧，較高的輪胎扁平比也能更加安心地通過這些路段。

繽智：有點興奮過頭了

　　繽智在爛路當中就給不了多少操控的樂趣，它這種生硬的懸架面對坑洼起伏時總會讓人不自覺地提心吊膽起來，活潑和敏感的懸架反應可以帶來引人發(fā)笑的樂趣，但也犧牲了一些舒適性，在這種路面當中后排乘客更是苦不堪言。

XR-V：有點興奮過頭了X2

　　XR-V和繽智的動態(tài)表現區(qū)別相當小，尤其是這兩臺在配置上都基本相同，都裝配了普利司通泰然者ER370系列輪胎。這款輪胎在公路的操控性能方面表現還不錯，定位也算是比較高的，不過在這種路面上它的實力卻不太能發(fā)揮出來，而且17寸的大輪胎尺寸也限制了舒適性表現。

逍客：偶像派里面實力最好的

　　逍客采用多連桿后獨立懸架，底盤的質感相當好，在爛路當中也有不錯的舒適性，給人感覺比較穩(wěn)重實在。逍客采用的輪胎算是所有車型里最偏向越野表現的系列，普利司通DUELER實力比較均衡，能夠兼顧多種路況下的穩(wěn)定表現。

創(chuàng)酷：軟硬兼施的乖巧

　　創(chuàng)酷的懸架表現在爛路當中雖然同樣活躍，但舒適性還是保持得不錯，充足的韌性提供了很不錯的緩沖，而且座椅的包裹性和柔弱度都相當好，所以給人感覺車身的動作沒有太大，但是18寸的輪胎還是給對舒適性帶來一定的削弱。

2008：砂石路激活多動癥

　　2008在鋪裝路面上的行駛質感不錯，它的懸架調校偏硬一些，車身的彈跳也挺活躍的，傳遞十分直接，而且再加上靈敏快捷的轉向，不知不覺間就猶如野孩子加身，開始在砂石路上肆意作惡。

●總結

　　總的來說，翻山越嶺對這6臺小型SUV并非可望而不可及，基本上有路的地方，它們也能折騰過去，當然去什么無人區(qū)還是別靠它們了，正常的游山玩水和都市穿行才是它們真正的個性。也許這次的翻山越嶺顯得有些小兒科，但俗話說因人而異，畢竟他們只是“入門”的小SUV。回到文首，我們此行也只是證明它們一樣灑脫，一樣有情懷。

●特別鳴謝

場地提供：廣東原生態(tài)汽車體驗基地
廣州車之健企業(yè)管理咨詢有限公司
電話：020-82061071，18027383653 張先生

　　【太平洋汽車網 評測頻道】上篇我們向大家展示了這6款小型SUV的簡單越野體驗，相信大家對于它們的通過性也有了個大致的了解。到戶外撒野，或許對大部分人只是偶爾的一次心血來潮的“心靈流放”，尤其是對于這類小型城市SUV而言，而日常通勤才是它真正的首要職責！那它們日常駕駛是否都能稱心如意？誰更懂得過日子？本篇文章將帶來大家更為關注的日常駕駛和油耗測試內容。

體驗讀圖模式

　　PS：如果你是第一次閱讀本系列文章，建議通過下方的圖片鏈接直接進入相關內容進行閱讀：

● C3-XR：加速爽快 駕駛輕松

　　由PSA與寶馬聯(lián)合開發(fā)的1.6THP引擎，輸出數字雖然也就為在與競品橫向對比中不過不失的123kW(167PS)/6000rpm，245Nm/1400-4000rpm，但因為C3-XR的車重輕，所以還是能幫助它以8秒出頭的成績，在這次大橫評中一舉奪得“直線加速王”的稱號；實際體驗者隨叫隨到的動力也著實帶來不少的快感。

　　在C4L上面我們也已經充分體驗過含變速箱在內的這一套動力系統(tǒng)了，整體上，這臺六速手自一體變速箱給人的主觀感受就是比上面提到的四速手自一體在每一方面都優(yōu)勝那么一點，而且到高速巡航時多出來的兩個擋位也終于能把轉速壓低了。

　　C3-XR與2008共享了包括動力總成和底盤平臺在內的幾乎一切與機械有關的方面，而且它們的避震質感也是幾乎一模一樣（地軟）；但C3-XR相比2008卻多出了115mm的軸距和65kg的體重，雖然數字不大，但已讓兩者的操控有了常人能感受得出的差距了。

● 2008：精干短小 身手敏捷

　　2008的1.6L引擎年代已經相對久遠，除目前已基本標配于市面上任一款新車的可變正時系統(tǒng)，除技術成熟可靠性高，本身并無任何亮點可言，輸出也是沒有任何驚喜的86kW(117PS)/6000rpm及150Nm/4000rpm，實際體驗亦與賬面數字十分符合。

　　與1.6L引擎搭配的四速手自一體變速箱在年齡方面絕對不會輸給引擎本身，但也因為這樣，廠家有著非常充足的時間去把它調校得無限接近于完美。其平順性和邏輯合理性與很多新產品還是能同臺競爭的，只是因為擋位過少，齒比非常疏，每次升擋后扭矩輸出的跌幅實在是有點大，而且巡航時過高的轉速也實在不利于節(jié)油。

　　2008那小尺寸平底方向盤絕對是人見人愛的，手感好得你甚至想把它拆下來裝到自己的車上；而由它帶動的整個底盤，雖然避震調校實在有點過軟，但就像它的原型208一樣，依靠小體積和低體重，2008往往能以你意想不到的高極限承受每一處彎角，這也是動力一般的它在我們前篇的動態(tài)操控賽道上能拿下不錯時間的原因。

● 創(chuàng)酷：動力稍遲滯 底盤很舒服

　　創(chuàng)酷那1.4T渦輪增壓發(fā)動機的數據還是不錯的，1700-4800rpm有著較為寬廣的扭矩平原，只是與它搭配的6AT自動變速箱顯得有些拖沓，動力遲滯現象還是有些明顯。

　　從舒適性來說創(chuàng)酷可以說是6臺SUV中數一數二的了，方向盤與路面之間似乎隔著一層海綿，回饋力也較為輕柔，但轉向還是相當靈敏的。

　　作為唯一一臺美系SUV，創(chuàng)酷營造的舒適駕乘環(huán)境值得肯定，柔韌的懸掛保證了出色的車身穩(wěn)定性，偏舒適的調教加上寬厚的皮質座椅使它更適合長途駕駛。

● XR-V：動力順滑 底盤偏硬

　　XR-V的1.8L自然吸氣發(fā)動機與CVT的匹配程度非常高，深踩油門時雖沒有強烈的推背感，但勝在油門與變速箱的響應都非?？?，動力幾乎沒有任何遲滯，而這樣中低速區(qū)間隨叫隨到的動力也非常適合城市通勤。

　　而在轉向方面，本田從沒讓我失望，XR-V的轉向回饋力度適中，在指向精準的同時也保留了較為豐富的路感，這對于一臺SUV來說真是難能可貴。

　　與XR-V最為接近的自然是繽智，它們的懸掛調教在6臺SUV中偏硬朗，底盤良好的支撐性結合那指向精準的轉向甚至能讓你找到些在轎車上才有的駕駛樂趣，但相比之下它偏硬的懸掛會給乘坐舒適性造成一定的影響。

● 繽智：與XR-V并無二致

　　繽智的1.8L發(fā)動機動力水平相當不錯，低扭發(fā)力非常爽朗，舒暢淋漓的輕快輸出給人感覺十分連續(xù)，沒有半點突兀。中段發(fā)力也很積極，力道始終保持細膩，這是其他對手很難做到的流暢連貫，把生澀完全決絕在門外。

　　CVT變速箱非常積極，而且它的油門調教十分靈敏，動力的響應和輸出都特別輕快爽朗。轉向的質感相當活潑，這種靈活的身手讓有了小型車的好動癥，在彎道當中非常敏捷和興奮，繽智身上正好詮釋了年輕人特立獨行的出格，冒著闖禍的風險也不能讓多動癥停下來。

● 逍客：動力充盈 明顯的SUV駕駛風格

　　逍客油門的反應十分靈敏，動力的輸出也是相當輕快。即便采用2.0L發(fā)動機，但它和其它對手相比起來也不算搶眼，不過頭段的發(fā)力還是相當迅猛的，在CVT變速箱的出色梳理之下，響應十分積極，而且相當平順，不疾不徐地控制發(fā)力，沒有一招制敵的大招，但也不會有突然爆發(fā)的落差，更像是一門深厚的內功。

　　逍客的轉向力度在6款車型當中算是比較適中，反饋還挺扎實穩(wěn)重的，但轉向的質感卻沒有讓人覺得精致，不過還算直接。方向盤的尺寸和手感在6款車型中顯得有些沉悶無聊，唯一的優(yōu)勢只是在于看上去比較硬朗粗獷。

● 油耗測試

　　正如前面所說，作為一款日常通勤的小型SUV，油耗表現也必然是車主們關注的重點，畢竟生活總離不開柴米油鹽。下面我們就來看看它們之中到底誰更適合過日子？

　　測試車型動力情況介紹

　　此次測試的車型，發(fā)動機排量從1.4L-2.0L，涵蓋了自然吸氣、渦輪增壓發(fā)動機，同時變速箱也包括AT、雙離合以及CVT變速箱三種。排量以及變速箱的差異會給油耗帶來多大的差異？測試前我們不如先回顧一下這些車型的動力情況，詳細數據如下表所示：

　　行駛路線。這一次的油耗測試路線我們還是選擇了廣州環(huán)城高速(一圈約60公里)，從大學城加油站為起點，繞環(huán)城行駛兩圈后再回到起點加油，全程約130公里。

　　需要說明一下的是，雖然環(huán)城高速屬于高速環(huán)路(限速80km/h)，但作為連通城內外的主要通道，每天的車流量非常大，而且大貨車也不少，部分路還在修補施工，所以在繞城行駛整個過程中，并非暢通無阻，還是會遇到緩慢行駛以及塞車情況。此次測試過程中，整體上較為順暢，行駛緩慢的路程約占40%。

　　駕駛方式。油耗測試與駕駛方式有較大的關系，例如駕駛模式不同、空調溫度等因素都會直接影響油耗。這次參加測試的車輛中部分車型配備了ECO駕駛模式或發(fā)動機起停技術，為了呈現車輛在相對統(tǒng)一情況下的油耗表現，我們統(tǒng)一采用普通駕駛模式(即全程不啟用ECO模式和發(fā)動機啟停功能)、空調狀態(tài)相對統(tǒng)一(自動空調22℃、手動空調則調到舒適狀態(tài))。

　　另外油耗測試并不是節(jié)油賽，所以我們要求每個駕駛員盡量追求平穩(wěn)，不要過于溫柔或粗暴，盡量接近日常的駕駛方式，而且整個過程都是由一位駕駛員完成。

　　加油方式。關于加油的規(guī)則，我們還是采取老規(guī)矩，即所有車輛都在同一支油槍加油(此次全部加92號汽油)。為了避免不同油箱結構以及油管內空氣對油量的影響，我們在加到跳槍后，繼續(xù)加汽油到剛好溢出為止(搖晃車身)。

　　另外，我們選取的加油站位置比較偏僻，車流量也比較少，加油過程中車輛的調動更加方便，也盡可能地減少對其它社會車輛的影響。

　　里程以及平均油耗清零。現在的車的行車電腦都會記錄平均油耗，到底與實際油耗差別多大？趁這次機會我們做一下對比。所以我們出發(fā)前，把行程電腦的TRIP A里程以及平均油耗等參數都清零，測試完畢后將行車電腦記錄的數據與實測數據相比較。

　　按照上面的流程，我們最終測得這6車的平均油耗如下表所示：

　　可以看到，此次搭載1.8L自吸發(fā)動機+CVT變速箱的繽智以及XR-的百公里油耗相當搶眼，也是此次橫評中最省油的兩款車。大家都知道，繽智和XR-V的動力總成是一樣的，所以它們的油耗也基本一致。其次小排量渦輪增壓發(fā)動機+6速手自一體變速箱的C3-XR和創(chuàng)酷，其6升多的百公里油耗也足夠令人滿意。2.0L排量的逍客的油耗也低至7.4升每百公里，與其搭載的CVT變速箱不無關系。而2008的平均油耗就相對較高，除了偏運動的動力調教外，擋位較少的4AT變速箱也是影響其油耗的一大原因，因為高速巡航時發(fā)動機的轉速較高。最后通過對比發(fā)現，這幾臺車的行車電腦記錄的平均油耗與實測油耗相當接近，具有不錯的參考意義。

● 發(fā)動機轉速對應車速

　　日常行駛發(fā)動機的巡航轉速的高低，或多或少都會影響油耗的表現，這跟發(fā)動機排量、變速箱結構以及調校風格不無關系。下面我們看看這幾臺小型SUV在不同的車速下相對應的發(fā)動機轉速有什么不同。

　　作為日常代步的小型SUV，正常情況下發(fā)動機與變速箱的調校都是偏于節(jié)油的。不過即便如此，物理機械結構的不同也同樣導致它們有不同的表現。上表中可以看到，搭載CVT變速箱的車型在各個速度下發(fā)動機的轉速都比較低，比如繽智、XR-V和逍客，而轉速與搭載6AT車型差別不是很大。不過擋位較少的4AT車型(2008)發(fā)動機轉速就相對高了（機械結構決定），100km/h時發(fā)動機轉速已達到了2700轉，跑高速的時候對油耗自然是不利的。

● 噪音測試

　　小結：此次油耗測試的目的并非斗個你死我活，畢竟這6款小型SUV車型中排量涵蓋了1.4L到2.0L，我們只是展現在接近同等條件下它們各自的油耗差異到底有多大，僅作參考。油耗表現其實與駕駛員的駕駛方式也息息相關，現在部分新車型設置了ECO節(jié)能模式以及發(fā)動機啟停技術，其目的就是幫助提高燃油經濟性。像本次測試的車型中，繽智、XR-V均具有ECO節(jié)能模式，而且與C3-XR都有發(fā)動機起停技術，如果測試過程中都使用這些功能，理論上油耗會有更好的表現。

　　【太平洋汽車網 越野時代】在前面的五篇文章中，我們已經將這6款小型SUV的外觀內飾、場地性能、越野和公路行駛、油耗及噪音進行了對比測試。在完成這些常規(guī)的測試后，我們是時候把對比的項目轉向車內——測試一下各款車的車載空調系統(tǒng)的過濾能力。

體驗讀圖模式

　　眾所周知，近幾年甚至今后很多年的時間里，我們所處環(huán)境的空氣質量很難有質的變化，全國多地都被惱人的霧霾困擾，出行也變成了一種負擔。對于有車一族來說，在霧霾天氣開車外出，相對密閉的車內空間儼然成為了“避難所”，車內的空氣質量必須保護好；而清潔車內空氣的重任，就要交給車輛的空調系統(tǒng)了。接下來，我們將通過實測項目，來驗證一下六款小型SUV空調系統(tǒng)的過濾能力。

　　我們將在相同的測試條件下對6款小型SUV的空調系統(tǒng)過濾效率進行測試，最后對它們的過濾效率進行等級劃分，看看哪些車輛在空氣質量較差的環(huán)境下能夠較快地改善車內空氣質量。

● 測試車輛所配空調系統(tǒng)

● 測試環(huán)境及測試儀器

一、測試環(huán)境

　　為了放大空調系統(tǒng)過濾效果的能力，使得結果對比更明顯，我們把測試的地點選在了施工中的工地旁。這樣各車的過濾能力也就可以明顯地對比出來。

二、測試儀器介紹

1、CEM四合一粒子計數器

　　我們這次用來測試的儀器叫四合一粒子計數器，它能準確計算出6種顆粒測試數據，分別為0.3、0.5、1.0、2.5、5.0和10微米。而其中直徑2.5微米及以下的顆粒物數量，就是我們常常聽到的PM2.5。

● 我們如何根據實測的空氣顆粒數換算空氣質量等級？

　　這個CEM四合一粒子計數器可以檢測出0.3μm、0.5μm、1.0μm和2.5μm等四種微粒的具體數值。在單位時間內停止空氣采集后，我們便能根據儀器最終測得的微?？倲抵担ㄗ⒁?.5μm及以下的顆粒都是PM2.5微粒）換算出每升空氣含有的PM2.5微粒數量。

　　算出每升空氣的微粒數量，我們就可以結合下表換算出每升空氣中的PM2.5細顆粒物的大致質量濃度：

　　
　　根據換算出的每升空氣中的PM2.5細顆粒物的大致質量濃度，依照下表的最新標準，我們就能簡單推斷出當前檢測數值所對應的空氣質量等級：

● 測試方法

　　在進行整個測試之前，為了讓每輛車的空調系統(tǒng)過濾效果達到最佳狀態(tài)，我們?yōu)樗熊囕v更換了全新的原廠空調濾芯。測試的方法比較簡單，每輛車在單獨測試前，我們要先讓車內外的空氣質量保持一致。具體做法很簡單，就是把車門全部打開，充分通風透氣。

　　為了盡可能減少其他因素的影響，我們把每輛車的空調都設置為自動模式，并且都是內循環(huán)。

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● 測試結果：全部測試車輛空調系統(tǒng)過濾效果達標

　　根據所測試的數據，我們進行了數據處理得出，在空調系統(tǒng)工作10分鐘后，6款小型SUV的空氣質量等級都達到了“優(yōu)秀”。雖然都達到了“優(yōu)秀”級別，但每款車的過濾效率差別還是比較大的。

　　從上面的測試結果中我們可以看出，在測試之前，未開啟空調的情況下，每輛車的車內空氣質量初始等級都不是很理想，全部處在“輕度污染”級別。如果人長時間在這樣的車內環(huán)境中乘坐，那么將會影響健康。

　　而經過10分鐘的過濾后，每輛車的車內空氣質量都達到了“優(yōu)秀”。但對比具體的數值我們可以發(fā)現，他們之間的過濾效率差別還是挺大的。

　　通過上面列表的數據處理得出它們的過濾效率，我們將其分成優(yōu)、良、中三個等級。其中創(chuàng)酷和逍客是拿到了優(yōu)秀的成績，C3-XR、繽智、XR-V則拿到了良，而2008的表現則比較差，它的過濾效率剛好過60%。

　　總結：經過上面的測試，想必很多車主知道在空氣較差的情況下，關閉車窗開啟空調的空氣質量會比較好。雖然它們的過濾效率不一，但最終的空氣質量結果還是令人滿意的，都達到了空氣質量優(yōu)的等級。從另一方面我們也能知道，當你所處的城市或環(huán)境空氣質量比較差的時候，我們還是乖乖關閉車窗開啟空調吧。

　　至此，越野時代7便完成了所有項目的測試。經過了空間、場地測試、性能測試、越野體驗、非鋪裝路體驗、日常駕駛、油耗及噪音等多個項目的全方位測試，6款小型SUV都呈現出了不同的特性，既有令我們滿意的，也有讓人覺得不足的。下面，我們就來為參與這次大橫評的6款小型SUV橫評做個簡單的總結吧。

● 東風雪鐵龍C3-XR

　　作為本次大橫評的直線加速王，加持著與寶馬共同研發(fā)的1.6T發(fā)動機，再加上法國人一貫拿手的底盤，C3-XR確實是頗為有快感的一輛車，日常駕駛中也較為輕松。C3-XR的接近角和離去角相比于同級也不處于下風，加上搭配了同級別少見的智能多路況適應系統(tǒng)，使得C3-XR也附上了一定的越野能力。油耗以及噪音方面則在同級梯隊的中上水平。

● 東風標致2008

　　2008與C3-XR有著同樣的底盤設計，但與C3-XR感受卻不盡相同。2008是一輛徹頭徹尾的都市小型SUV，越野并不是他的強項。空間方面，2008有著優(yōu)秀的頭部空間，而儲物空間也較多；由于4AT以及調教的問題，其油耗水平相比于橫評中的其他車型會稍高一點；此外，2008還有1.6T加6AT的動力搭配，能滿足消費者的不同需求。

● 東風本田XR-V

　　XR-V動力輸出順暢，起步時油門變速器沒有思考人生，側傾也控制較好，在日常駕駛中屬于較為舒適的一類。越野方面，由于是兩驅的緣故，且接近角由于有護板存在，因此變得比較小，所以XR-V也沒有較高的越野能力?？臻g方面，XR-V有著橫評車型中最大的放倒空間。

● 廣汽本田繽智

　　繽智作為XR-V的同門兄弟，調教方面卻有點區(qū)別，主要體現在繽智的懸掛偏軟一點，而動力輸出則和XR-V一樣迅速流暢。在越野方面，本次橫評出場的是兩驅版的繽智，自然沒有太高的越野性能，但繽智還有四驅版本的車型。油耗測試環(huán)節(jié)中，繽智是6款車中油耗最低的，而空間則較為均衡，沒有特別的短板出現。

● 上汽通用雪佛蘭創(chuàng)酷

　　創(chuàng)酷雖然有渦輪增壓和四驅系統(tǒng)，但實際的場地測試成績卻不突出，原因是變速器反應較慢，創(chuàng)酷底盤偏軟，加之厚大的座椅，長途駕駛較為舒適。越野方面，創(chuàng)酷的適時四驅系統(tǒng)面對一般山區(qū)路況還是較為輕松的，不過創(chuàng)酷的接近角較小，可能會影響到越野表現。創(chuàng)酷的空間方面讓人滿意，處于6輛車的領先水平。油耗相比于繽智XR-V高，但也可以讓人接受。

● 東風日產逍客

　　逍客雖然比較“老”，但CVT和2.0發(fā)動機表現靈敏，動力輸出直接沒有延遲。逍客具有帶鎖止功能的適時四驅系統(tǒng)，而且還有較大的接近角和離去角，所以越野能力是6臺車中最強的。空間方面，逍客后備箱高度最低，28寸的尾箱豎直放不下，但其他儲物空間的不錯。油耗測試中，逍客的表現優(yōu)秀，2.0發(fā)動機能有每百公里7.4L的油耗，這個成績算得上是優(yōu)異了。

　　總結：本次橫評的每一臺小型SUV均有自己的特色和亮點，雖然有些車型是共享底盤開發(fā)的，但調教還是各有不同。每一個人的消費觀是不一樣的，正所謂蘿卜青菜各有所愛，我們所做的只是將每輛車的特性呈現出來，有興趣的朋友不妨親自體驗一番，尋找出自己心中所愛。

　　至此，太平洋汽車網《越野時代7》便告一段落了。在小型SUV離開了這個舞臺之后，又會有什么車型繼續(xù)登臺較量呢？欲關注更多精彩內容，敬請期待《越野時代8》的上演！