小鮮肉來(lái)了 試駕雙龍蒂維拉1.6L

　　和市面上能買(mǎi)到的眾多小型SUV一樣，性能并不是廠家首要考慮的技術(shù)指標(biāo)，所以您對(duì)全系標(biāo)配1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的蒂維拉能提供多么強(qiáng)烈的推背感不要抱有太大的希望。沒(méi)有推背感并不意味著開(kāi)起來(lái)特別肉，恰恰相反蒂維拉對(duì)油門(mén)的初段響應(yīng)非常機(jī)靈，以至于你要稍稍的適應(yīng)一下。

　　1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT的組合在小型SUV中是一個(gè)常見(jiàn)的搭配。正如前面所說(shuō)和大部分韓系車(chē)類(lèi)似蒂維拉的油門(mén)初段被調(diào)的相當(dāng)靈敏，輕踩一下就有一種向前竄的欲望，不過(guò)你可別被這種“假象”所迷惑了，這種竄只出現(xiàn)在中低速情況下。

　　在30km/h—80km/h這種市區(qū)中常用的車(chē)速行駛時(shí)蒂維拉的動(dòng)力儲(chǔ)備還是夠用的，當(dāng)行駛在車(chē)速超過(guò)100km/h的高速路上，車(chē)上還坐了4個(gè)成年人，這時(shí)用蒂維拉超車(chē)可就不那么從容了，小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備弱的特點(diǎn)就顯現(xiàn)出來(lái)了。

　　我們的試駕路線從北京的石景山區(qū)出發(fā)一路向西開(kāi)到門(mén)頭溝的遠(yuǎn)山之中，駕駛路段包括城市擁堵路、高速路、和盤(pán)山路。

　　市區(qū)擁堵路況行駛時(shí)蒂維拉所匹配的這臺(tái)6AT表現(xiàn)良好，并沒(méi)有出現(xiàn)什么多余的換擋和闖動(dòng)，當(dāng)你適應(yīng)了初段靈敏的油門(mén)后覺(jué)得蒂維拉還是非常容易上手的。高速路上當(dāng)需要急加速時(shí)一腳油門(mén)到底，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴轉(zhuǎn)速表向著6000轉(zhuǎn)奔去，這時(shí)變速箱完成換擋，合理的利用了發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力區(qū)間。

　　盤(pán)山路則是考驗(yàn)車(chē)輛動(dòng)力、底盤(pán)和轉(zhuǎn)向的綜合功力了，蒂維拉的前懸架采用了常見(jiàn)的麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架。在鋪裝良好的路面上開(kāi)扭力梁的后懸掛還是相當(dāng)不錯(cuò)的，細(xì)小的顛簸基本上被車(chē)輛消化吸收了，但遇到較大的坑洼時(shí)扭力梁的弊端就顯現(xiàn)出來(lái)了，具體乘坐表現(xiàn)就是后排比前排顛。

　　EPS的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)絲毫不費(fèi)什么力氣，和大部分韓系車(chē)一樣轉(zhuǎn)向的力度可以分3檔調(diào)節(jié)：運(yùn)動(dòng)、普通、舒適。事實(shí)上我認(rèn)為即使是普通模式下身材纖細(xì)的女士也能輕松的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，蒂維拉表現(xiàn)得相當(dāng)友善。當(dāng)然對(duì)于熱愛(ài)駕駛的男生來(lái)說(shuō)可能稍有遺憾，大部分來(lái)自路面的感觸已經(jīng)被轉(zhuǎn)向系統(tǒng)過(guò)濾了，好在轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度和指向性都是說(shuō)得過(guò)去的。