信心保證 體驗Jeep Trail Rated越野評級

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】或許在您的印象里頭，大部分的美式SUV都盡是些僅僅強調(diào)空間和座位數(shù)量的大塊頭，與一眾MPV相比，造成SUV的樣子也僅僅是為了讓奶爸們?nèi)ソ雍⒆淤I菜時還能保持那么點男子氣概而已——Well, not for a Jeep。成名于二戰(zhàn)時在戰(zhàn)場通行無阻的威利斯，Jeep一路發(fā)展的這70多年來雖然早就從軍轉民，但不管是旗下哪款新車，針對著何種細分市場，Jeep始終保證它一定是同級中越野能力的最強者。

體驗讀圖模式

　　而為了更客觀地去體現(xiàn)這一保證，Jeep從2003年起正式引入了其專屬的Trail Rated越野道路評級體系。因為商業(yè)秘密的關系，我們可能永遠也不可能得知Trail Rated的具體評級標準，但通過駕駛自由光穿越位于克萊斯勒底特律切爾西試車場內(nèi)久負盛名的萊曼小道，起碼能對Trail Rated徽標背后所代表的強悍越野性能有非常直觀而深刻的體驗了。

● Trail Rated名詞釋義

　　Trail Rated是Jeep在2003年提出的越野能力評級標準，主要針對的是自家旗下的各款車型，當然，作為對比也會給市場上其他制造商出品的競品作評級。Jeep旗下的純硬派越野車牧馬人在此標準下得分是10級滿分，以此為標準，品牌旗艦大切諾基的得分是8級，而本次體驗的自由光得分則與世人眼中另一款非常牛X的硬派SUV豐田蘭德酷路澤一樣，同為6級。（評級中Jeep車型的得分均來自Trail Rated版本）

　　Trail Rated的具體評分標準是商業(yè)秘密，但Jeep還是公布了其大體上函蓋的五個標準，它們分別為：牽引力（Traction）、通過性（Ground Clearance）、循跡性（Articulation）、涉水能力（Water Fording）和機動性（Maneuverability）。

牽引力（Traction）

　　在越野的世界里，評價牽引力的最重要的指標是攀爬比，也就是變速箱一擋與分動箱低速四驅(qū)擋及尾牙三者的乘積，數(shù)值越大越好。自由光的攀爬比數(shù)字為56.1+（帶+號是因為液力變矩器在某些時候還能把此數(shù)值放大），作為對比，Trail Rated得分10級的牧馬人攀爬比為73.1+。當然了，夠力也得有地兒使，四驅(qū)系統(tǒng)的鎖止功能是否靠譜也直接影響車型在本項目中獲得的評級。

通過性（Ground Clearance）

　　通過性由四個指標來評定，它們分別為離地間隙、接近角、縱向通過角和離去角，自由光的這組數(shù)字為：離地間隙221mm、接近角36.1°、縱向通過角22.8°、離去角27.8°，作為對比，牧馬人（三門）的這一組數(shù)字為：離地間隙254mm、接近角42.2°、縱向通過角25.8°、離去角32.3°；五門版則為：離地間隙254mm、接近角42.2°、縱向通過角21.2°、離去角32.5°

循跡性（Articulation）

　　此循跡性非彼循跡性，在這里指的是懸掛行程足夠長，讓車輛在崎嶇不平的地面也能有盡可能多的時間是四輪著地，以保證動力輸出。Jeep對此也有量化的測量標準，方法是在水平地面單側車輪開上20°的窄坡，直到有車輪離地，于這一瞬間測量車輛在窄坡上前進的距離，然后按：行進距離/軸距*1000的算法獲得該車的坡道行駛指數(shù)。

　　自由光的坡道在這項目的得分為9144mm，而牧馬人三門版為16205mm（防傾桿連接）/20879mm（防傾桿斷開）；五門版的這一數(shù)字為12294mm（防傾桿連接）/16358mm（防傾桿斷開）。

涉水能力（Water Fording）

　　一款越野車是否具備涉水能力首先要看其各機械、電子部件及乘員艙部分的防水/密封性，其后是它發(fā)動機進氣管的水平高度。自由光可以安全通過最高483mm的水深，而無論三門還是五門版的牧馬人都能安全通過最高762mm的水深。

機動性（Maneuverability）

　　最后是車輛的機動性能，設立此項主要是因為在野外路況未必有足夠空間供車輛挪動，所以車輛是否靈活就顯得十分重要了。這也是硬派越野車軸距都不長的原因（軸距很長某些車型，往往配有額外的配置以彌補車輛尺寸過大造成的劣勢，例如豐田蘭德酷路澤會在越野路況大角度打方向時剎死內(nèi)測后輪，而很多其他車型都有四輪轉向功能）。

　　評價這一項目的指標不外乎就是軸距、總長和最小轉彎半徑，當中又以最小轉彎半徑為重。自由光的最小轉彎半徑為5.8m，而牧馬人則為5.3m（三門）和6.2m（五門），可見得益于軸距較小這點，自由光在這方面表現(xiàn)比五門牧馬人還更優(yōu)秀！軸距真不是越大越好。

● 真實場景越野體驗

臺階攀爬

　　臺階攀爬雖然看著不是很難，只是有點不舒服而已，但實際上對個人的駕駛技術及車輛四驅(qū)系統(tǒng)的要求都極高。因為在臺階上，某些時刻輪胎與地面接觸的面積就只有臺階邊緣那么一點點，如果用的是公路胎，抓地力那是低得很（AT胎因為胎塊大所以倒是可以與臺階嚙合了）。這時候如果是車輛四驅(qū)系統(tǒng)的鎖止不夠力度，或者是駕駛者太激進油門給過大，都會造成車輪空轉上不去的情況。

巖石堆

　　巖石堆考驗的除了車輛的四驅(qū)系統(tǒng)外，還有離地間隙。這肉眼可見非常鋒利的石頭，要是給發(fā)動機油底殼或變速箱、分動箱、尾牙等來一下，那即便車子性能再好也只有原地等救援的份兒。自由光不但有足夠的離地間隙應對圖中路況，而且Trail Rated版本的車型都裝有重要部件下護板，不太嚴重的磕碰幾乎都是免疫了。當然，無論開的是什么車，到了這種路還是得把車速壓低，因為即便底盤不出問題，速度快了輪胎也還是會受不住。

圓木堆

　　圓木堆在眾多項目里頭可以說是對車輛綜合素質(zhì)最具考驗性的，在這里，除涉水性外的上述四大標準，還有四驅(qū)系統(tǒng)等，都必須有很好的性能才可以保證車輛的順利通過，而且因為木頭本身是可以滾動且壓上去有可能會翹起的，所以真的要駕駛者非常小心地去處理才行。

長陡坡

　　面對又長又陡地面又松散的下坡，老派做法是低速四驅(qū)+一擋讓發(fā)動機鎖住車子慢慢下去。但包括自由光在內(nèi)的很多新一派越野車都有陡坡緩降功能了，所以只要別忘了激活，基本上都沒有什么難度，把握好方向即可。

土包路

　　只要不磕底（當然這又與通過性有關了），四驅(qū)又鎖得住，其實過土包是沒什么難度的。當然了，要是跟牧馬人一樣有著極佳的循跡性，四個輪子怎么搞都還都著地的話，那四驅(qū)系統(tǒng)的壓力也相對會小一些。

駝峰路

　　駝峰路可以說是這些項目當中最簡單的一種了，也僅僅是考驗車輛的通過性而已。但實際操作起來，在即將達到坡頂?shù)臅r候，眼前就只有天，完全看不見路，還是非常刺激的。

● 穿越萊曼小道

過水坑

　　剛進入萊曼小道，首先要面對的是一個大水坑，目測深度也達到30甚至40cm——當然了，包括自由光在內(nèi)，Jeep全系的車型都能安全順利地通過的。過水坑一定一定要慢，因為要是推起了波浪，那車頭面對的實際水面高度就要比水坑水深高很多了，而車頭往往又是發(fā)動機進氣管的所在，這樣的話本來能安全通過的水深都可能造成車輛的損傷。

叢林穿越

　　萊曼小道幾乎全程都是在叢林當中穿梭，一路上幾乎遇上了剛才提到各種障礙的現(xiàn)實版，而且因為試駕當天下著雨，很多本來算不上障礙的路段都變得有點泥濘，短短的一段路讓自由光身上幾乎所有與越野有關的性能都得到了很好的體現(xiàn)，而且風景還很好哦！

● 編輯總結

　　越是硬派的越野車，雖然能處理的路況更多，但其手動控制為主的特性往往需要更高超的技藝才能發(fā)揮出其應有的水平，牧馬人就是一個很好的例子。而Trail Rated評價標準的精妙之處便在于，能把牧馬人身上一些讓它成為最強越野車的特性提煉出來，并根據(jù)需要引入到Jeep旗下全系產(chǎn)品當中，讓它們成為同級產(chǎn)品中當之無愧的越野王者，而且更易于駕馭。

　　這意味著，不論您是自信爆棚的技術擋，還是剛剛入門的愛好者，只要您選擇Jeep，那就總有一款車型，能把你帶到其他品牌不能帶你進入的新天地。