混動先鋒 眾編輯群測雷克薩斯CT 200h

　　【太平洋汽車網 評測頻道】很難相信一臺豪華車會與“低成本”一詞掛鉤。因為在雷克薩斯完美掌握混合動力技術之前，還沒有任何一家豪華廠商能造出加速能力強悍、油耗卻非常友善的作品來。“時間成本”和“燃油成本”的矛盾，最終被雷克薩斯先進的混合動力技術解除，熱衷動力性能卻不得不考慮社會輿論的高端買家們，終于有理由為自家車庫增添一臺省油節(jié)能的大排量運動轎車。

● PART1：雷克薩斯的混動技術在江湖中地位如何？

　　2005年，雷克薩斯發(fā)布了基于第二代RX車型打造的RX 400h，這是日本頂級豪華廠商的首款中型SUV混動車型。雷克薩斯RX 400h使用3.3L V6汽油機與三臺電機配合，其中一臺電機兼顧啟動汽油機和發(fā)動之用，另外兩臺分別驅動前后軸。如此考慮萬全的三電機設定，讓雷克薩斯RX 400h在強大扭矩輸出、四驅越野能力、行駛平順特性、能量回收再用4個方面都一舉邁入世界頂尖水平。百公里加速時間7.3秒，平均油耗7.1L/100km，對于11年前的汽車制造業(yè)而言，堪稱奇跡。

第二代雷克薩斯RX 400h

　　2006年，剛剛發(fā)布的第三代GS車系迎來了強悍的GS 450h車型。以3.5L V6汽油機為基礎動力打造的雷克薩斯GS 450h，使用一臺145kW（197PS）的大功率電機輔助驅動后輪軸，253kW（344PS）的系統(tǒng)總功率完全施壓于兩個后輪，后驅特性被發(fā)揮得淋漓盡致，GS 450h毫無疑問地成為了史上最具駕駛樂趣的GS車型。值得一提的是，雖然10年前的這款作品用5.2秒即可加速到百公里時速，其綜合油耗不過是7.1L/100km，打遍天下無敵手。

第三代雷克薩斯GS 450h

　　2007年，雷克薩斯作出了一個驚世駭俗的決定——推出世界上最省油的全尺寸豪華轎車。眾所周知，雷克薩斯LS車系是日本汽車制造業(yè)的巔峰之作，同時也面臨著總重量超過2噸的尷尬。排量高達5.0L的汽油機能夠獲取9.3L/100km的不科學油耗，全憑前軸電機平穩(wěn)、高扭矩、低能耗的輸出特性，以及ECVT電子控制無級變速箱對“汽油機520Nm+電動機300Nm”的強大扭矩傳遞極限。

第三代雷克薩斯LS 600hL

　　雷克薩斯分別于2008年和大改款的RX 450h與全新的HS 250h。此后的2010年，一款濃縮雷克薩斯混合動力技術精髓的全新掀背作品誕生，它就是如今在國內銷量非常優(yōu)秀的雷克薩斯CT 200h。這款力作使用1.8L阿特金森循環(huán)汽油機作為基底，EC2009年發(fā)布了VT電子控制無級變速箱內部整合了一臺輸出動力高達60kW（82PS）/207Nm的電動機，這臺電動機懂得智能選擇獨自驅動/混合驅動前輪軸。作為一款品位高尚的城市車型，平均油耗4.4L/100km的雷克薩斯CT 200h在市區(qū)更能發(fā)揮節(jié)能效應。由于使用汽油機的工況減少，其市區(qū)油耗低至3.1L/100km，現(xiàn)今仍無一款成熟的混合動力作品能與之匹敵。

雷克薩斯CT 200h

　　此后，雷克薩斯還在2011年發(fā)布了新一代GS 450h，2012年發(fā)布了ES 300h，2013年發(fā)布了新一代GS 300h，2014年發(fā)布了NX 300h。雷克薩斯以一年一臺的節(jié)奏，不斷向汽車市場推出不斷創(chuàng)新的、始終領先的混合動力前沿技術。

● 切合實際 實用至極

　　從1977年混合動力原型車Sport 800 GT Hybrid問世，到如今雷克薩斯在所有級別豪華車型中幾乎均擁有全球首款混合動力車型，雷克薩斯在環(huán)保的路上一路領先。

　　雷克薩斯如今已占據中國豪華混動市場銷量85%，如此成就歸功于雷克薩斯“實事求是”的造車理念，以及無懈可擊的造車技藝。

　　眾所周知，“電驅動”已成汽車行業(yè)的未來趨勢。如下圖所示，新能源車基本可分為3大類，其中替代燃料和壓縮氣體的處境非常尷尬，而最有前景的電驅動，目前只有“與內燃機混動”可行性最高，且技術最為成熟。

　　誠然，電驅動分類中的“純電動”是未來趨勢，但從上述方框內5個子分類（超級電容、電網充電、內燃機發(fā)電、燃料電池、太陽能充電）可見，如今唯一可行的只有電網充電。

　　可是，純電動車極為有限的續(xù)航能力（200-500km之間），車輛使用范圍變得很狹小，甚至淪為富人的一種玩具。由于大部分使用者并無獨立車庫，純電動車的充能問題成了老大難。國家正在加緊建設公共充電樁，就算最終建成并網絡完備，純電動車使用者也只能在城市圈內使用（在鄉(xiāng)鎮(zhèn)農村建設高壓充電樁并不符合經濟規(guī)律），并且忍受一次充能花費數小時的折磨。

　　夢想是美好的，但現(xiàn)實必須積極面對。母公司豐田在上世紀開始研發(fā)新能源車時，便意識到了純電動車必然遇到的充電困境，而確實到2015年還未有任何一家公司能完美解決純電動車的電能儲備難題。因此，雷克薩斯研發(fā)一種與內燃機汽車使用方式完全一致的產品，才是市場的真正需求。

　　雷克薩斯混合動力科技能讓混動汽車產品更符合豪華品牌車主的生活節(jié)奏——你不需要擔心今天是否有為車子充電、充電還需要等多久才能完成。雷克薩斯混合動力系列車型智能地將多余的能量轉化成電能并儲藏到車載高性能電池組當中，并在合適時刻關閉汽油機以節(jié)省燃料，汽油機和電動機工作特性中的優(yōu)點被聚集在一起，缺點則被對方互補，高效率的節(jié)能動力系統(tǒng)就此誕生。

　　相較于其他混合動力系統(tǒng)，雷克薩斯混動科技獨有的混聯(lián)結構，使發(fā)動機和電動機既能單獨   運行為車輛提供動力，更可以高效合作，一同為車輛提供強勁動力。極致的節(jié)能優(yōu)勢與無需充電為駕駛者帶來的便捷性是弱混技術無法企及的。雷克薩斯混動科技可支持前驅、后驅、四驅等所有驅動系統(tǒng)，并覆蓋緊湊型轎車至中大型   SUV等多款車型，讓消費者有多種選擇，為消費者帶來絕佳的駕乘體驗。

　　前面我們提到，有85%的中國豪華混動車消費者選擇了雷克薩斯，除了節(jié)油能力和豪華質感之外，還有堅不可摧的穩(wěn)定性。截至2015年4月，全球已有85.7萬輛雷克薩斯混動車型上路，已是廣受消費者信賴的成熟科技。在美國，2000年上市采用相同技術的豐田混動車型中，至今仍有超過97%可以正常行駛。在亞洲，應用相同技術的豐田混動車型還創(chuàng)造了行駛40萬公里沒有更換電池的紀錄。

　　雷克薩斯混動科技電池電池隨車永久使用，無需更換，其保修期為6年或者15萬公里。針對ES 300h、NX 300h和2012年底全新改款后的LS 600hL，雷克薩斯特別為其動力電池   提供10年或25萬公里的無憂承諾。

　　經過22年研發(fā)經驗的積累，雷克薩斯取得了5000多項混動科技專利技術，制定了嚴苛的生產和檢驗標準，雷克薩斯混合動力車型在耐用程度和穩(wěn)定性上更優(yōu)于本已異常優(yōu)異的豐田品牌，可謂不可超越的業(yè)界翹楚。經美國J.D.Power市場調查機構認證，雷克薩斯在混動新車質量及可靠性方面連續(xù)多年蟬聯(lián)首位。