引領跑車新紀元 試駕寶馬i8

● 駕駛：得體和躁動是不矛盾的

　　i8的動力系統可謂跑車的一次革新。普世理解中，跑車理應采用大排量發動機、“超快的”雙離合變速箱總成，然而i8卻配裝了一臺1.5T三缸雙渦輪增壓發動機，被壓榨出230PS、320Nm的動力，搭配位于前軸能夠輸出額外131PS、250Nm的電動機，能夠實現4.4秒破百的加速能力。

　　與發動機搭配的是愛信6AT，在寸土寸金的跑車上，已容不8AT巨大的身軀了。寶馬也給電機適配了一個2速自動變速器，主要用于四驅模式(混動模式)下的扭矩調節。

　　純電驅動時的i8顯得溫文得體，沒有了普通跑車時刻高亢的咆哮，夜深人靜時進出小區甚是惹人夸贊。但行至鬧市，你需多加注意，背對你的路人很難發覺i8的存在。

　　該模式下最高時速可達120km/h，但只能是循序漸進的加速才可以一直保持純電驅動。大腳的深踩油門，車輛便會自動跳轉至AUTO eDRIVE模式，此時i8會起動后軸的發動機，全力加速。

　　運動模式下的i8會開啟哈曼卡頓音響“假唱”，畢竟1.5L發動機聲浪氣勢上還是不如大排量發動機，聲浪補償系統就成了必需品，烘托氛圍、刺激腎上腺神經還是要的。

　　變速箱很聰明，運動模式下的愿意拉高轉速升檔以換取更強勁的動力輸出，地板油加速的降檔執行也算利索，。而其他模式下，這具6AT都會以節能為主，升檔積極，而且平順舒適。

　　方向盤采用電子助力系統，提供了非常高的轉向精度，轉向比和輕柔的回饋力設定也和普通寶馬一致，女性朋友可以輕松上手，不過幾近于無的路感對于追崇駕控樂趣的朋友來說，略顯遺憾。

　　i8配備了動態懸架控制系統，運動模式下，懸架硬實有力，連續的轉彎變線，車身的側傾非常小。而舒適模式下的i8更適合城市游走，尤其是在碾過大坑洼時，減振機構對于來自地面的跳動吸收更加徹底。如果不是胎寬容易卷起飛沙走石擊打底盤，降低舒適性，i8的底盤舒適性幾乎不亞于寶馬3系。

　　總結：i8作為寶馬唯一一款跑車，超前的設計風格、先進的材料以及高效的混動技術都使得i8在R8、911這些車型中顯得異常特殊，也許它并非追崇大排量跑車愛好者的菜，也許你現在認為它只是魯莽的新進小生，但這樣一臺性能比肩油老虎的新能源跑車已經昭示了未來跑車的設計風向。至少，從i8的全球銷量來看，人類對于這個新物種的包容度非常高。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳楊鑫）