品質(zhì)拉距戰(zhàn) 榮威360對比科魯茲經(jīng)典版

● 動力系統(tǒng)介紹

　　動力系統(tǒng)，榮威360與科魯茲經(jīng)典版都是1.5L排量，在參數(shù)表現(xiàn)上雪佛蘭的這臺1.5L動力要更有優(yōu)勢，最大功率和扭矩要略強(qiáng)于榮威的這臺1.5L發(fā)動機(jī)，不僅如此，在變速器方面也變成了一臺4AT與6AT的較量，從賬面數(shù)據(jù)來看，榮威360的動力總成不占任何優(yōu)勢，在加速表現(xiàn)上定然不會太好，但是在之前我對這款車試駕時就提到過，它的動力總成匹配的默契度非常高，而且來自愛信的全新一代4速變速器在低扭狀態(tài)下的表現(xiàn)也不錯，如果是在日常駕駛中，科魯茲經(jīng)典版也不一定能占太多便宜，事實(shí)證明也是如此。

　　首先，兩款車型的油門調(diào)校都是偏于靈敏的，這是很多廠家為了彌補(bǔ)小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)在低扭狀態(tài)下太過無力的表現(xiàn)，但是榮威360與科魯茲經(jīng)典版的差異在于，前者持續(xù)加油動力的輸出也很順暢，而后者只有油門點(diǎn)下的初段感覺很強(qiáng)，之后在升擋過程中動力有輕微中斷發(fā)生，雖然科魯茲經(jīng)典版的這個表現(xiàn)只出現(xiàn)在第一腳油門之后很短的時機(jī)，但是榮威360還是獲得了最好的第一印象。

　　本次試駕我們有場地的支持，所以體驗(yàn)了一下0-100km/h的加速表現(xiàn)，在這個環(huán)節(jié)科魯茲經(jīng)典版匹配的6速自動變速器的優(yōu)勢就比較明顯了，換擋的速度非常快，只是在1擋換2擋的過程動力慢了一些，之后動力的輸出就比較強(qiáng)了，盡管這次沒有測試儀器，但感覺科魯茲經(jīng)典版在加速表現(xiàn)上要更強(qiáng)。

　　榮威360在全力起步時的狀態(tài)更輕盈，從起步到2擋突破3000轉(zhuǎn)動力的輸出一直比較順暢，感覺比科魯茲經(jīng)典版還要更猛一些，尤其是它不會像PSA集團(tuán)的4AT那樣在即將破百時突然升到3擋，所以也絕不會在關(guān)鍵時刻拖后腿。360的1.5L采用4AT變速箱，是來自愛信的第三代4AT產(chǎn)品了，具有換擋平順性自學(xué)習(xí)功能，能夠通過行車電腦持續(xù)不斷地反饋發(fā)速箱換檔執(zhí)行元件的參數(shù)，來適應(yīng)駕駛者的駕車習(xí)慣，從而提升平順性。360的1.5L，官宣的油耗是5.9L，這一方面證明了這樣的動力組合在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢，另一方面也說明了發(fā)動機(jī)的調(diào)教到位和4AT變速箱對于節(jié)油的貢獻(xiàn)。由于本次只是體驗(yàn)加速，并沒有測試數(shù)據(jù)，所以沒有兩款車型0-100km/h的加速成績敬請諒解。

　　在底盤懸掛表現(xiàn)上，榮威360更愿意做一臺開起來舒適的車型，所以，他的底盤懸掛調(diào)校還是偏向舒適性更多一些，對路感的反應(yīng)適可而止，不去過多強(qiáng)求，但是這并不代表它的懸掛支撐性會很差，在彎道中你依舊可以輕松的駕駛它，只是車輛與駕駛者的溝通甚少。

　　科魯茲經(jīng)典版的取向明顯更注重駕駛，方向盤的回饋比榮威360更豐富，轉(zhuǎn)向時手感更緊實(shí)，而且底盤懸掛的韌性也更高，所以你可以較清楚的洞察到路面與車輪之前的變化。當(dāng)然，這也意味著駕駛它要更費(fèi)心，如果是在日常使用中，我還是比較傾向于榮威360輕松的駕駛風(fēng)格。

● 結(jié)語：

　　現(xiàn)在很多合資品牌推出的經(jīng)典版車型看似價格下探給了自主品牌不少壓力，但是這種做法對于逐漸升溫的自主產(chǎn)品來講，作用已經(jīng)越來越小，在品質(zhì)提升之后，價格與配置的優(yōu)勢就顯得更為明顯，更何況如今國內(nèi)消費(fèi)者變得越來越理性，拿出點(diǎn)誠意來是必須的，相比之下自主產(chǎn)品就要實(shí)在得多，本次榮威360與科魯茲經(jīng)典版的對比結(jié)果是在意料之中的，榮威360的綜合表現(xiàn)對得起它的價格，而反觀那些”經(jīng)典版“的合資產(chǎn)品呢，能否對得起價格那又是因人而異的事了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）