新高爾夫GTI賽道體驗 你其實可以更完美

　　【太平洋汽車網 新車試駕】第七代高爾夫GTI在國內車迷期待了一年之后終于姍姍來遲，好在大眾承諾消費者能買到的是更快的GTI，以及更加現代化的GTI。我們對GTI幾個字母都有超高的信仰，這是40年探索中深厚的積淀，所以今天我可以在廣東國際賽車場，以應有的儀式品位這臺全新國產的高爾夫GTI，看看這份信仰能不能完整的傳承。

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還是先從這三個小疑問開始：

　　前天晚上剛剛公布了第七代國產高爾夫GTI的售價：23.99萬（點擊查看原文），這個價格相比高爾夫6代GTI只貴出了可以忽略的一點點價格。但新GTI動力的升級幅度明顯，并且相比前輩卻多出了膝部氣囊、自動駐車、胎壓監測以及發動機啟停等實在的配置。更重要的是，新GTI標配了XDS電子差速鎖和DCC動態底盤，所以基本配備已經相當豐富。

　　國產新GTI給出了兩個升級包，一個是升級18寸的“Austin”雙色戰斧圈，一個可以升級8寸觸摸屏以及丹拿音響。試駕車基本是包含了這兩個升級包，所以價格會比起售價多出1.7萬，總價達到25.7萬的樣子。

　　對比國內售價，德國本土的高爾夫7 GTI自動擋起步價為31175歐元（約合人民幣21.5萬），與國內的車型差價并不算多。而且德國21.5萬僅是起步價，有很多配置像隨動自動大燈、娛樂信息接口、導航地圖等等都需要額外付賬，比如DCC動態底盤就需要1035歐元（約合人民幣7100元）。就相比上一代GTI以及歐洲本土的價格來說，國產高爾夫7 GTI的定價算是合情合理，至少這些豐富的配置在高一級別的車型上也不會如此齊全。

 　　對于GTI新換裝了DQ380濕式7速雙離合變速箱，而不是繼續沿用經典的DQ250濕式6速雙離合變速箱，相當一部分車迷和鍵盤車神存在各種各樣的疑問，比如這變速箱的效率啦、換擋邏輯啦、平順性以及耐用性啦，反正疑惑不斷。當然，這些疑惑也在我腦海里。

　　至于新的國產DQ380變速箱，就不能不提到DQ500變速箱。DQ500濕式7速雙離合變速箱在2009年推出，結構相比DQ250更為緊湊，最大可以承受600Nm的扭矩，已經在奧迪TTRS以及RS3等車型上應用，是目前大眾技術最新而性能穩定的產品。

　　根據我的了解，GTI采用的DQ380變速箱可以理解為DQ500的簡化版，主要的齒輪箱等部件與DQ500是相同的。而即便在進行了適當的“簡化”后，這臺DQ380變速箱最大能支持的扭矩也達到了420Nm，輕松滿足GTI的動力需求，還能支持一定程度的升級。未來DQ500以及DQ380變速箱都將在國內生產，到2016年產量就要突破百萬臺，所以是以后大眾車型的主力搭配。

　　至于變速箱的實際表現，新高爾夫GTI實測的0-100km/h加速時間不到6.9秒，這個成績與剛剛上市的速派2.0T車型相當接近。基于高爾夫7 GTI和速派380TSI搭載的發動機完全一致，就可以基本判斷出DQ380并沒有針對GTI作性能升級的調整，而之前DQ250是有幾個不同版本的。當然，新變速箱對燃油經濟性的提升有更重要的貢獻。

　　在之前新車上市表中我已經有過對比，25萬上下能買到的小鋼炮大概還有福克斯ST，追求更小更靈活的話嘉年華ST的料也很足夠，海外市場有標致308GTi這種，但國內目前還暫時沒有引入，所以先不列入競品。而且這個價格還能買上入門級的跑車，比如現代勞恩斯酷派、豐田86等車型。高爾夫6 GTI時代國內并沒有太多直接競爭的車型，但目前這個領域被更多廠家看重，所以高爾夫7 GTI目前還是有一定壓力。

　　福克斯ST與高爾夫GTI最直接的競爭車型，而且福克斯ST為進口銷售，功率也要略大于GTI。福克斯ST只提供了一款6MT變速箱，而且整體的運動性更為純粹，普通的駕駛愛好者上手沒有那么容易。現代勞恩斯-酷派與豐田86的設計都更偏向于純粹的跑車，實用性不及前兩者。豐田86的特點和缺點都相當鮮明，此處不多敘述。豐田86提供6MT以及6AT變速箱，可選擇范圍更廣。現代勞恩斯-酷派也有不少青睞者，其2.0T發動機+8AT+前置后驅使得這款車很受年輕人垂青，不過后來86基本終結了它。

　　此外，這個價格還能買到一些入門的中級車，比如凱迪拉克ATS-L以及寶馬3系的入門版，這些車型也是以操控著稱，還有品牌的優勢。所以根據國情來看，小鋼炮的生存空間并沒有很大，面臨的壓力還是不小。不過這類專注駕控樂趣的小鋼炮，本來就是相當有針對性，是品牌圖騰的存在，所以我們更關心的，是這鋼炮之魂的進化步伐。