個性鮮明的暴力群 測試梅賽德斯AMG轎車系列

　　【太平洋汽車網 對比評測頻道】每一臺AMG車型都有著令人熱血沸騰的本質，但這并不意味著它們都絕對雷同化，梅賽德斯在設計時讓這些AMG車型都各自擁有獨立性格，但這種差異在以個體形式出現時，你的分辨力可能并不準確和直接，真實的感受莫過于把它們聚在一起，不同的個性才能表現得更強烈。原來，“暴力”的表現形式有很多種，這五臺AMG就各不相同。

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　　我們此次測試的車型為A45、CLA45、C63、CLS63和GT S，這是AMG系列最新上市也是最熱門幾款車型，唯一遺憾的是，S級AMG臨時有事缺席了本次評測。幸運的是我們拿到的五款車型還算是階梯性級別，涵蓋緊湊級車、中級車、中高級車與跑車。似乎應該雷同的A45和CLA45在測試時也表現出了差異化。更重要的是，“一分錢一分貨”的理論在這五臺車上并不適用，它們一起開跑并不意味著最貴的CLS63會狂虐小朋友。好玩就在于，價格沒有決定駕駛樂趣，排量也未必是逞強的資本。

● A45與CLA45：相似度很大 但逼格完全不同

　　就價格來說梅賽德斯-AMG A45 4MATIC(以下簡稱A45)是目前在中國市場上你能買到的最便宜的AMG 車型。但有時候樂趣不僅僅和價格成正比關系，這一點在A45身上體現的是最充分的。由于售價和性能與自家小兄弟梅賽德斯-AMG CLA 45 4MATIC(以下簡稱CLA45)十分接近，在外觀、內飾部分我們把A45與CLA45合在一起說。

● CLA45­看似含蓄了點 但“含金量”更高

　　我不知道大家心中是如何讓定義女俠的，在我這里基本上就兩點，漂亮、武功超群。和A45比起來CLA45看起來更柔美一些，事實上這些顯著的外部特征我想也是大部分女性容易喜歡和接受的。設計上沒有A45那么凌厲，但骨子里卻是暗藏殺機的。

　　這些高規格的外部配置不僅僅是顯得漂亮那么簡單，在山路實戰中你也會發現CLA45的輪胎極限要比A45的高上不少，就主觀感受來說你也能用手區別出兩款車型輪胎的軟和硬。

● A45和CLA45內飾差異來自于材質

相比于外形來說內飾上A45和CLA45的區別需要你非常仔細的去挖掘，也就是是說這兩款車的差異非常小。

● CLA45在哪些方面更好?

　　你只能在中控面板處發現A45與CLA45的細微差異，A45的中控臺材質為軟質仿碳纖維材質，而CLA45上的那塊碳纖維則為真材實料。鋁制一鍵啟動按鈕也是CLA45區別于A45的內部配置，哈曼卡頓環繞立體音響系統也是CLA專屬的標準配置，售價上貴出10萬元自然有貴的意義。

● C63 AMG車型中雙重性格最明顯的

　　當奔馳推出C300運動版時，在網上有不少人這么說C300的樣子看上去都這么運動化了，C63還能怎樣?當接過C63鑰匙的那一刻我也想過這個問題，不過當我開過一圈后這個說法就不攻自破了。

　　而為了降低視覺重心，C63的前包圍也被設定在了有史以來最接近地面的位置。從靜態照片看似乎還不那么明顯，當一輛奔跑著的C63急速向你駛來的時候，這種速度感和氣勢是普通版C級轎車所不能給予的。如果必須用形容詞加以具象的話這一代C63變得更加優雅、紳士了，更多的曲線輪廓代替了老款車型上那些犀利兇悍的線條。

● C63內飾：戰斗氣息一般 配置非常高

　　坐進車內你同樣能找到奔馳車善用的裝飾和配色，單純就戰斗氣息來看C63似乎還不抵小弟A45。但不要忘了我們之前說的C63的雙重性格。C63不同于A45、CLA45這樣的性能小車，更高的車型級別讓C63能躁動也能安靜。

● CLS63：優雅和運動性完美結合的女神

　　在說到CLA45的時候我用到小女俠這么稱呼，而面對CLS63我只能用女神或者大公主來稱呼她了，因為他不僅僅是漂亮那么簡單還擁有同級中難以超越的出色的運動性。

● GT S：有繼承，也有創新

　　談到AMG GTS不得不提到SLS 63 AMG，簡單來說AMG GTS就是后者的接班人。就身材特點來說AMG GTS與SLS 63 AMG有著非常相似的地方。比如車身尺寸和前中置發動機布局。但相比于SLS 63 AMG上向前輩致敬的鷗翼們設計，GT S明顯低調不少，但考慮到168萬的售價也會讓GT S顯得稍微平易近人一些。

● A45：跑山五臺車中最好玩兒

　　A45幾乎是我們公認在山路駕駛最好玩的，小巧的車身十分靈巧，較C63、GT、CLS來說也少了很多身份上的負擔，應對急彎較多的山路正是它的強項。

● CLA45：所有調校都比A45軟一點

　　CLA45在山路中的表現僅次于A45，它們有著太多相似之處，相同的動力總成、同樣是四驅車型，盡管多了個尾巴，但這絲毫沒有影響它在山路駕駛中的出色表現。

● C63：跑山需要技術，公路駕駛感覺最好

　　C63擁有非常出色的操控性，底盤懸掛調校的穩定性也不錯，感覺靈活性很接近CLA45，但是在山路駕駛C63可沒有駕駛A45與CLA45那樣輕松……

● CLS63：駕駛樂趣不如其他幾個，但是最穩、最舒服的

　　CLS63的穩定是所有車型最好的，不僅是因為AMG在調校上的功力，還有其配備了眾多科技配置來進一步強化運動特性。

● GT S：超跑調校更適合賽道，日常駕駛也夠累

　　作為超跑調校，GT擁有最硬的懸掛，最靈敏的轉向以及最佳的車身配重，抓地力也要遠超同為后驅的C63，不過一天天的開著它可不輕松。

　　下面我們來到性能測試環節，在測試項目上，我們除了按照常規測試每輛車的百公里加速還有制動之外，我們還將測出它們0-200km/h以及0-400米的加速時間，最后還會用繞樁來展現各車的操控水平。不過，由于賽道長度所限，只有GTS和CLS63可以跑到200km/h，出于安全考慮，其余3款車我們只做0-160km/h的加速測試。

A45 AMG：0-100km/h加速測試

　　即便有四驅系統，但A45配備了一套倍耐力P1輪胎，所以前輪會出現輕微響胎，不過對加速的影響很小。一路全油門狀態就行了，A45的起步狀態非常平穩，車身姿態控制得也很不錯。

　　雖然加速用時很短，但是A45的2.0T發動機還是很猛的，最大G值只將將接近1g。

A45 AMG：0-160km/h加速測試

　　受排量限制，2.0T發動機的后段加速還是有些不足，不過在0-160km/h的加速中，動力的持續性很好，沒有任何衰減，一路的加速都很猛，盡管沒跑到200km/h但也在情理之中。

CLA 45 AMG：0-100km/h加速測試

　　由于動力、傳動再到底盤系統，CLA45與A45并沒有太多區別，所以在全力加速時它倆的感覺也是非常相似，只是CLA45配備的是昂貴的米其林PSS高性能輪胎，抓地力強不少，沒有發生像P1那種響胎。

　　可以看出，CLA45與A45的加速力道非常一致，但是CLA45更均衡的動力輸出讓其用時更短，比A45快了0.49秒，這是比較意外的。

CLA 45 AMG：0-160km/h加速測試

　　CLA45同樣也沒完成200km/h的加速，但是從圖中可以看出CLA45的換擋時間比A45明顯要早一些。

非彈射模式下，CLA45跑不過A45

　　雖然CLA45與A45是一脈相承的倆兄弟，但在測試中我們發現，它倆并不是完全的一致，根據自身定位不同也有著不一樣的動力調校。在彈射模式下它倆是完全一致的，但是回到常規模式下，如果同時把這兩款車的油門到底，CLA45會把轉速限制得很低，也就在1000轉上下，起步也會變得有些遲鈍，從靜止再到起步會有半秒的反應時間;而相反，A45的轉速還可以升至3000轉，并且五款車中只有它有這樣激進的設定。

C63 AMG：0-100km/h加速測試

　　C63是5車中最為難控的，起步時，后輪并不會馬上出現打滑，但是如果繼續全油門，那么強大的動力便會突破輪胎的極限，后輪出現了嚴重的打滑。此時要及時收油，為輪胎恢復抓地力而減小無效的動力消耗，要不C63很難順利完成加速。

　　加速曲線的初段很平緩，這都是由于C63打滑的嚴重所導致，加速不是很迅猛，最大G值也與A45和CLA45相差不多。

C63 AMG：0-160km/h加速測試

　　雖然后段提速表現出了性能車的水平，但是初段的不穩定影響到了整體的加速節奏，這也導致C63最終也沒能加速到200km/h。不過可以看到，大排量的C63在后段加速性能非常強，盡管0-100km/h加速和CLA45差不多，但在后半程輕松超越。

CLS 63 AMG：0-100km/h加速測試

　　CLS63與A45一樣同為四驅車型，雖然在動力上比其高出不少，但是同樣表現出了穩定的起步狀態，只是加速感更加渾厚。由于CLS63更注重舒適方面的設定，所以前懸掛被明顯拉伸，更長的避震行程令車頭大幅上揚。

　　有四驅系統的幫助，扭矩將決定起步性能。CLS63的5.5T發動機在起步時就可以擁有迅猛的加速度，高出1g的最大G值也是5車中最強的。

CLS 63 AMG：0-200km/h加速測試

　　雖然 CLS63擁有最大的自重，但是整個過程加速不會受其牽制，即便是在120km/h以后依舊可以保持著迅猛的動力輸出，加速感絲毫不會減弱。但相比GT S來看，CLS63一方面因為車重較大、另外7AT換擋速度沒有GT S的DCT快，所以最終還是沒有跑贏GT S。

GT S：0-100km/h加速測試

　　同為后驅車，GTS在加速時后輪沒有出現C63那么夸張的打滑，相對來說穩定了許多，當然這里絕對少不了它那雙“超寬跑鞋”的功勞。起步后，GTS并沒有出現任何打滑，但是在1檔升2檔時后輪會出現輕微打滑，這時電子系統會稍微介入(GT S的電子系統在關閉的情況下還是會介入)，由于起步效率高，再加上雙離合變速箱的優勢，所以它比同排量的C63快了0.65秒。

　　穩定的起步保證了GTS提速的高效，加速沒有其他超跑那般生快的感覺，雙離合變速箱讓動力銜接得更迅捷。

GT S：0-200km/h加速測試

　　整個加速過程GTS都散發著旺盛的精力，中后段的加速表現出大排量發動機的優勢，感覺不到動力上有絲毫的衰竭，沖破400米與加速到200km/h幾乎是在同一時間發生。這項測試，它是五臺車中最快的。

A 45 AMG：100km/h-0制動測試

　　制動時，A45的車身姿態保持得非常不錯，前懸強力得支撐著下墜的車頭，車尾抬起的幅度也很小，35.07米的優秀剎車成績說明A45擁有著媲美超跑的強大制動力。

CLA 45 AMG：100km/h-0制動測試

　　雖然多出一個屁股，但可以看出，CLA45的車身控制得與A45一樣自如，剎車姿態并沒有因為車尾多出的余重而變得夸張，剎車距離為35.75米。

C 63 AMG：100km/h-0制動測試

　　跟A45及CLA45兩個“小兄弟”相比，C63的舒適性方面更佳，所以在制動時前懸也可以看出被擠壓得更明顯，不過車身姿態控制得也很不錯。

CLS 63 AMG：100km/h-0制動測試

　　CLS63是五車剎車中尾部最為高挑的，這也不難理解，畢竟2噸多的自重給CLS63帶來了更大的慣性，重量轉移也會比其他車來得更沉、更兇。

GT S：100km/h-0制動測試

　　可以看出GTS的尾部上翹比較明顯，但是由于獨特的車身造型設計，使整體看上去還算協調，如果換上選裝的陶瓷剎車套件，那么剎車成績應該會更好。

　　A45、CLA45與C63三臺車型沒有獲得0-200km/h的測試數據，測試場地長度受限是客觀原因，主要還是兩臺45車型排量只有2.0L，它們是短跑高手，時速越高越顯得疲軟。而C63的問題在于輪胎打滑最多、持續打滑的時間也最長，在車輛完全恢復抓地力之后，留給它發威的時間就已經不多了。

A 45 AMG：急速變線最靈活

　　與加速一樣，這5款AMG成員在繞樁中也展現了各自不同的性格。其中A45是幾款車中表現最為干凈利落的。短小的車身讓A45在這個環節盡顯優勢，精準、不拖泥帶水的指向性以及剛硬的懸掛支撐，都保證了A45在連續高速變向時可以高效地遵循駕駛員的意圖行進，用“指哪兒打哪兒”來形容它一點兒都不過分。

CLA 45 AMG：和A45差不多，但調校偏中性

　　相比之下，CLA45的操控就沒有那么的直接、隨性，整體感覺更偏向中性化調校，多了一個尾部的車身令操控稍顯得有些發面，轉向也會燒有些粘滯。當然，這只是個對比來看，因為這兩款車的差異非常小，你必須從A45下來馬上換到CLA45，才能感覺出這種細微的不同。

C 63  AMG：躁動的車尾最難把控

　　C63在繞樁時還是保持著它那副“淘氣”的嘴臉，難被征服，高速轉向時如果你不收油的話，即便電子系統介入可以幫助修正車身，但是也抵抗不住狂躁的車尾。駕馭C63你要時刻小心并且一定要緊繃神經，要不然一個不小心就會橫滑著撞向樁桶。

CLS 63  AMG：雖然懸掛偏軟 但穩定性出色

　　CLS63的表現依然是非常老道，扎實的底盤也在最大程度上保證了它也可以像小車那樣穿梭自如，支撐力很強的懸掛有力地控制著車身搖擺的幅度，即便是扛著2噸多的車身來回頻繁變向，操控也不會變得沉重、遲鈍。

GT S：極限最高 車頭需要適應

　　更寬的輪距以及更寬大的胎面保證了GTS會有最為穩健的表現，即便它因為擁有過長的車頭，在鉆樁時需要比其他車提前轉向，但是GTS的車身仍然可以保持幾乎沒有側傾的狀態，輪胎也會很難突破抓地極限。A45是靈活，而GTS則是順暢。

結語：

　　很難有廠家像奔馳這樣幾乎把旗下的所有車型都弄個AMG版本出來。事實上AMG的意義不僅僅代表暴力的動力性能，對于奔馳或者其他競爭對手來說這是一條金線或者說是參考線，金線之上的車永遠是“蕓蕓眾車”中的佼佼者。

　　通讀全文大家能很明顯的感覺到駕駛樂趣不僅僅和價格成正比關系。但能提供最純粹駕駛感受的一定是設計思路最專一的，這一點A45和GT S就是最好的例子。

　　什么？AMG的價格太不平易近人了？其實大家也別慌，AMG車型里價格最低的A45不也就2臺中配帕薩特的錢嗎？馬云說過人要有夢想，萬一實現了呢！（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊 李明凱 王岳 陳可源）