改不了的牛脾氣 測試AMG GLE63運動SUV

　　【太平洋汽車網 原創評測頻道】寶馬M部門以優異的整車平衡為進階駕駛者帶來絕妙的操控快感，奧迪RS則靠著Quattro四驅讓再菜的菜鳥都能輕易化身Group B高手。反觀奔馳的AMG，他們的思路可要簡單很多，就是用更大的引擎以及隨之而來更大的馬力來解決問題——雖然這往往會帶來更多問題。這使得每一輛從AMG生產線上下來的車，不論車型，都能以“暴躁”來形容。而在我們這次測試的AMG GLE63運動SUV身上，這股牛脾氣，也是一成不變地奉上。

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● 多花的近100萬換來了些什么？

“AMG 63”動力總成

　　奔馳GLE運動SUV產品陣列中作為頂配的450 AMG 4MATIC報價為105.8萬元，至于AMG GLE63運動SUV則為192.8萬。而要說這近100萬元的差價到底換來了些啥，首先要談到的當然是威名遠揚的“AMG 63”動力總成：

　　與之前的6.2L自吸及最新的4.0T渦輪增壓不同，“63”在GLE上代表的是排量介于兩者之間的5.5T雙渦輪增壓V8引擎，在G級、GL級、S級、SL級的63車型共用。而在GLE上，Coupe版只有對應非Coupe版GLE63 4MATIC的一種調校可選，不提供GLE63 S 4MATIC上的高輸出版本。不過這一點都不要緊，因為其最大功率已經達到了410kW/557PS @ 5750rpm，峰值扭矩也是驚人的700Nm @ 1750-5500rpm。

　　由于引擎輸出驚天地泣鬼神，所以普通版GLE上的9AT自然是不堪重負，變速箱還是由同樣來自AMG的7AT手自一體取而代之。傳動方面，構建于多片離合器式中央差速器基礎上的4MATIC全時四驅經由AMG強化升級，正常情況下能以前/后40:60的比例分配扭矩，必要時多片離合器可完全鎖止，理論上能把100%的扭矩分配至任意一軸。

外觀/內飾升級包

　　首先是外觀方面：雖說無論再強大的空力套件都不可能讓牛高馬大的GLE擁有跑車般的空力效能，然而按今天的熱機效率來考慮，如果說這臺5.5T V8的最大功率有557PS，那么它全功率運行時則有超過1000PS的能量以純熱能的方式向環境散發，即便是那真正能變成動能的557PS，到最后或多或少也是會通過制動系統變回熱量的。所以可以看見這AMG GLE63運動SUV的這空力套件最核心的設計考量就是保證散熱，包括引擎艙和剎車盤的散熱。

　　尺寸達到前285/45 R21、后325/40 R21的輪胎保證了車重2.5噸、馬力557PS的GLE63始終擁有充足的抓地力，而且胎壁不算太薄，不時挑戰一下Offroad也無須擔心輪胎會很容易受損。而造型纖細卻不乏強度的輕量化AMG專屬輪轂則讓此“大腳”也不至于造成簧下載重的飆升。值得一提的是，輪轂內的剎車系統也換上了AMG專屬的高性能部件。

　　內飾方面的升級相對簡單，除了跑車方向盤（Nappa真皮+3點9點DINAMICA翻毛皮）和運動桶椅（Nappa真皮）這些同樣屬于功能性方面的提升外，還有像換裝AMG儀表等強調視覺效果的小改動。

配置基于普通版頂配

　　對比配置單，很容易發現AMG GLE63運動SUV的基本配置已經達到甚至超越了普通版GLE陣列當中的頂配車型了（GLE 450 AMG 4MATIC，在其基礎上還多出了如哈曼卡頓音響等），實際上GLE63運動SUV標配之高甚至就只剩下一項后排娛樂系統可供消費者選裝了（報價42000），甚至連內飾皮料和面板也是免費任選（不過倒還是有兩種車身顏色得加錢）。

● AMG GLE63運動SUV是不是同價位最佳選擇？

首先非Coupe版的GLE63 (S)就很搶眼

　　GLE63運動SUV報價192.8萬，而GLE63 S 4MATIC也就多6萬，報198.8萬。兩者配置方面大同小異，但GLE63 S 4MATIC卻比GLE63運動SUV多出了28PS功率和50Nm的扭矩，0-100km/h提速小小提升了0.1秒，后者還擁有普通人看來要“正常”得多的經典SUV外觀。

　　若覺得不需要這點兒馬力的話，與GLE63運動SUV動力參數一致的GLE63 4MATIC報價更低至185.8萬，便宜的那幾萬塊怎么也夠加一年油了吧？

AMG GLE63/寶馬X6 M/卡宴Turbo三選一

　　考慮到奧迪旗下的RS Q5并未入華銷售，所以找來了它的“表兄”卡宴Turbo代為一戰。在AMG GLE63、X6 M和卡宴Turbo三款車型中，AMG GLE63是報價最低的一款，而且也是標配最高的一款（X6 M和卡宴Turbo要達到GLE63同等配置，起碼得花六位數字加裝）。

　　當然，我可以負責任地說到賽道上的話GLE63肯定會是最慢的一款，而它比另外兩款大得多的排量也注定了其油耗會超出對手一截。但如果愛上賽道的話估計就不會買SUV了，至于油耗，說實話能買這個誰介意啊？（GLE的93L大油箱也不會讓它有上代C63那樣必須頻繁往加油站跑的問題）

● 試駕感受：動力瘋狂暴烈，底盤堅持舒適

　　不要因為AMG“一人一機”的傳統就一廂情愿地把他家的引擎都當作藝術品了，就它那發力和發聲的方式，實在是與“藝術”這個修養十足的詞相去甚遠。特別是這臺5.5T V8，只要踩下油門，便仿佛有無窮無盡的怒火急需發泄一樣，連最和善的好好先生，都會被它同化為路怒癥患者。

　　與之搭配的AMG Speed Shift MCT 7AT變速箱可以說是AMG的又一經典之作，通過在加強型單軸行星齒輪式自動變速箱的本體上，把液力變矩器換成多片離合器的方式確保動力傳遞的直接性，再加上優化縮短到100毫秒的換擋時間，以及在恐怖動力輸出摧殘下依然得到保障的耐用性，堪稱完美。

　　GLE63運動SUV提供雪地（低附著力）、舒適（COMF）、運動（SPORT）、運動增強（SPORT+）和自定義（INDIV）五種駕駛模式可選。不同模式下包括引擎、變速箱和懸掛（GLE63標配空氣懸掛和CCD可變阻尼避震）都作出相應調整，以滿足駕駛者需求。

　　舒適（COMF）模式下，引擎的反應速度和發力都會被“修剪”不少，變速箱也會把多片離合的結合速度及換擋速度降慢，以獲得更平順的輸出。不過即便如此，這臺V8還是足夠讓你完全感知不出在開的這輛車重量達到了2.5噸，甚至也還是需要右腳的精準控制才能避免讓車上人員不停地“點頭致意”，但事實上這很難做到，或者說一直做到。

　　舒適模式下懸掛真的有點太軟了，路面的一處小凸起或者是一記稍微動作快點的變線，往往就會讓車身一直搖晃個不停，與不時襲來的加速G值相輔相成，甚至會讓我那些身經百戰的同事都破天荒地出現了暈車的狀況。還好，GLE63的懸掛是可以單獨調整的，而我和我同事都認為SPORT+的硬度才是最舒適的硬度，起碼搖晃是能被抑制住了。

　　而如果你把駕駛模式調到SPORT+，要讓車輛平順地往前開幾乎已經是不可能的事了，可能也就只有大腳油門加速時每次換擋之間你被緊緊壓在椅背的那些瞬間，才可以感到片刻的“安穩”。

　　此時，飆升的油耗以及每一次收油及升降擋后排氣管傳來的鞭炮聲告訴你引擎正以更濃的空燃比在運作，換取的是更快的反應和恐怖得多的推背感。而變速箱本身不但會把升擋時機押后到轉速動不動就又到紅線的程度，而且還會在你剎車降速的時候同時執行降擋補油動作，剎車踩得越深，降擋時機就會推得越前，將擋后轉速就會拉得更高，補油也就會越狠，身后噼里啪啦地響個不停。

　　說到聲音，無可否認這也是AMG產品最吸引人的其中一點。特別是V8機型，典型的十字曲軸大排量設計讓排氣聲浪的節奏感、顆粒感和力量感都十分突出。很可惜GLE63并不帶有目前在跑車上常見的，依靠閥門開閉作用的排氣控制，正如上文所言，它不同駕駛模式下聲浪的不同原因只在于引擎工作狀態的不同。所以，在GLE63運動SUV上，要讓耳朵享受，那身體就得難受了。

　　在很長的一段時間內，我都不能理解高性能SUV的存在意義，畢竟“高性能”和“SUV”本來就是一對有點矛盾的詞語。在GLE63上面，除了動力荒謬地大，它其他的一切依然還是跟隨便一輛GLE沒多少差別：懸掛綿軟、轉向松弛、隔音出色（除了排氣聲浪）。然而，正因如此，喜歡GLE或者說喜歡SUV舒適性的消費者依然可以得到他們想得到的一切。原來，所謂的高性能SUV，就是在這些買家的購車預算實在是有點太寬裕的時候，給他們多一個選擇而已。

　　這么想來，或許AMG才是這世界上最好的高性能SUV制造商吧。正如文章開篇說的一樣，AMG習慣用馬力解決一切與“高性能”三個字相關的問題，而對于高性能SUV而言，馬力正好就是被需要且唯一被需要的東西。看來有時候靠“野蠻”還是能達成目標的，“牛脾氣”也不一定非得改。

● 性能測試：

0-100km/h加速

　　這臺5.5T V8在1750rpm即可輸出全數700Nm扭矩，靠著全時四驅系統加上前285/45 R21、后325/40 R21超巨型輪胎，所有的扭矩在起步瞬間都能不帶一點打滑地釋放到地面上，加速度峰值甚至達到了1G！事實證明強大的動力足以無視2.5噸的車重，最終加速成績測得4.64秒。考慮到高性能引擎對環境比較敏感，而測試時氣溫的確較悶熱（沒錯11月底廣州的中午氣溫還是逼近30℃了……），與官方公布數據4.3秒之間的差距可以理解。

100-0km/h制動

　　前面多次提到，GLE63算上駕駛員和燃油，總質量超過了2.5噸。本來這對于制動而言是非常不利的因素，但多得AMG專屬的前后打孔通風剎車盤+前六活塞對向/后單活塞浮動卡鉗總成，以及前面也提到過的超寬輪胎，最終測試成績還是達到了36.24米，甚至算得上是跑車級水準了。

噪音測試

　　真的不要被測得的超低噪音值嚇到，與普通版GLE完全一樣的隔音水準，在巡航時能得到這成績一點都不奇怪。只是還得說明一點，就是雖然它巡航的確足夠安靜，然而一旦油門踩下，那你能聽到的就只有V8的怒吼了。

氣動懸掛升程實測

（圖/文/攝：太平洋汽車網 彭煜曦）

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	GLE級AMG 2015款 GLE63 AMG Coupe	寶馬X6 M 2016款 X6 M	卡宴 2015款 Cayenne Turbo 4.8T
官方價：	192.8萬	暫無報價	221.4萬
廠商：	AMG	寶馬M	保時捷
級別：	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
上市時間：	2015-09	-	2014-10
發動機：	5.5T V8	-L --	4.8T V8
進氣形式：	雙渦輪增壓	-	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	557	-	519
最大扭矩(N·m)：	700	-	750
變速箱：	7擋手自一體	-	8擋手自一體
車身結構：	5門5座SUV	SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4918×2003×1719	-	4855×1939×1702
軸距(mm)：	2915	-	2895
最高車速(km/h)：	250	-	279
官方0-100km/h加速(s)：	4.3	-	4.5
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	12.7	-	-
整車質保：	三年不限公里	-	三年不限公里
車身結構：	SUV	SUV	SUV
長度(mm)：	4918	-	4855
寬度(mm)：	2003	-	1939
高度(mm)：	1719	-	1702
軸距(mm)：	2915	-	2895
前輪距(mm)：	1657	-	-
后輪距(mm)：	1705	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	215
車重(kg)：	-	-	2260
車門數(個)：	5	-	5
座位數(個)：	5	-	5
油箱容積(L)：	93	-	100
行李廂容積(L)：	650	-	670
行李廂最大容積(L)：	1720 (座椅放倒)	-	1780 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-	-
發動機型號：	-	-	-
排量(mL)：	5461	-	4806
進氣形式：	雙渦輪增壓	-	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	557	-	519
最大功率(kW)：	410	-	382
最大功率轉速(rpm)：	5750	-	6000
最大扭矩(N·m)：	700	-	750
最大扭矩轉速(rpm)：	1750-5500	-	2250-4000
氣缸排列形式：	V型	-	V型
氣缸數(個)：	8	-	8
每缸氣門數(個)：	4	-	4
壓縮比：	-	-	10.5
配氣機構：	DOHC	-	DOHC
缸徑(mm)：	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-
發動機特有技術：	-	-	-
燃料形式：	汽油	-	汽油
燃油標號：	95號(原97號)	-	95號(原97號)
供油方式：	直噴	-	直噴
缸蓋材料：	鋁	-	鋁
缸體材料：	鋁	-	鋁
排放標準：	歐V/國V	-	歐V/國V
電動機總功率(kW)：	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-
電池充電時間：	-	-	-
簡稱：	7擋手自一體	-	8擋手自一體
擋位個數：	7	-	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	-	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅	-	前置四驅
四驅形式：	全時四驅	-	全時四驅
中央差速器結構：	多片離合器	-	多片離合器
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛	-	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	-	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	-	電子液壓助力
車體結構：	承載式	-	承載式
前制動器類型：	通風盤式	-	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	-	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車	-	電子駐車
前輪胎規格：	285/45 R21	-	265/50 R19
后輪胎規格：	325/40 R21	-	265/50 R19
備胎規格：	非全尺寸	-	非全尺寸
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	215
最小轉彎半徑(m)：	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	-	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	-	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	-	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	-	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	-	●
胎壓監測裝置：	●	-	●
零胎壓繼續行駛：	-	-	-
安全帶未系提示：	●	-	●
駕駛座安全氣囊：	●	-	●
副駕駛安全氣囊：	●	-	●
前排側氣囊：	●	-	●
后排側氣囊：	●	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	-	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	-	●
膝部氣囊：	●	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	-	●
發動機電子防盜：	●	-	●
車內中控鎖：	●	-	●
遙控鑰匙：	●	-	●
無鑰匙啟動系統：	●	-	○
無鑰匙進入系統：	●	-	○
上坡輔助：	●	-	●
自動駐車：	●	-	●
陡坡緩降：	●	-	●
可變懸掛：	●	-	●
空氣懸掛：	●	-	●
可變轉向比：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	●	-	●
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	○
電動天窗：	●	-	●
全景天窗：	●	-	●
運動外觀套件：	●	-	-
鋁合金輪轂：	●	-	●
電動吸合門：	-	-	○
側滑門：	-	-	-
電動后備廂：	●	-	●
后備廂感應開啟：	-	-	-
真皮方向盤：	●	-	●
方向盤上下調節：	●	-	●
方向盤前后調節：	●	-	●
方向盤電動調節：	●	-	●
多功能方向盤：	●	-	●
方向盤換擋：	●	-	●
方向盤加熱：	-	-	○
定速巡航：	●	-	●
前雷達：	●	-	●
后倒車雷達：	●	-	●
倒車視頻影像：	●	-	●
行車電腦顯示屏：	●	-	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-	-
ECO節能模式：	●	-	-
車載冰箱：	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	-	●
運動風格座椅：	●	-	●
座椅高低調節：	●	-	●
腰部支撐調節：	●	-	●
肩部支撐調節：	-	-	-
駕駛位電動調節：	●	-	●
副駕駛位電動調節：	●	-	●
第二排靠背角度調節：	-	-	●
第二排座椅移動：	-	-	●
后排座椅電動調節：	-	-	-
電動座椅記憶：	●	-	●
前排座椅加熱：	●	-	○
后排座椅加熱：	-	-	○
前排座椅通風：	●	-	○
后排座椅通風：	-	-	○
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	-	●
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	-	●
后座中央扶手：	●	-	●
后排杯架：	●	-	●
手動空調：	-	-	-
自動空調：	●	-	●
后排獨立空調：	●	-	●
后座出風口：	●	-	●
溫度分區控制：	●	-	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●	-	●
氙氣大燈：	-	-	-
LED大燈：	●	-	●
日間行車燈：	●	-	●
自動頭燈：	●	-	●
轉向輔助燈：	●	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-	●
前霧燈：	-	-	●
大燈高度可調：	●	-	●
大燈清洗裝置：	-	-	●
車內氛圍燈：	●	-	-
前電動車窗：	●	-	●
后電動車窗：	●	-	●
車窗防夾手功能：	●	-	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	-	●
后視鏡電動調節：	●	-	●
外后視鏡加熱：	●	-	●
內后視鏡自動防眩目：	●	-	●
外后視鏡自動防眩目：	●	-	●
后視鏡電動折疊：	-	-	●
后視鏡記憶：	●	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-	-
后排側遮陽簾：	-	-	●
遮陽板化妝鏡：	●	-	●
后雨刷：	●	-	●
感應雨刷：	●	-	●
GPS導航系統：	●	-	●
車載信息服務：	●	-	-
中控臺彩色大屏：	●	-	●
中控臺大屏尺寸：	-	-	-
內置硬盤：	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	-	○
車載電視：	●	-	○
后排液晶屏：	○	-	○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	-	●
單碟CD：	●	-	-
多碟CD系統：	-	-	-
單碟DVD：	●	-	-
多碟DVD系統：	-	-	●
揚聲器品牌：	-	-	-
揚聲器數量：	14	-	8
自動泊車入位：	-	-	-
發動機啟停技術：	●	-	●
并線輔助：	●	-	-
車道偏離預警系統：	●	-	○
主動剎車/主動安全系統：	●	-	-
整體主動轉向系統：	●	-	-
夜視系統：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應巡航：	●	-	○
全景攝像頭：	●	-	-
備注：	-	-	-
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