變身新銳型男 海外試駕全新雪佛蘭邁銳寶XL

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】邁銳寶，作為雪佛蘭極其重要的一個車型，到現在已經發展到了第九代。縱觀每代車型的外形設計，都有著明顯的時代烙印。時間來到2016年，全新一代邁銳寶XL(下文簡稱邁銳寶XL)同樣擁有新時代的印記，在一位新銳年輕設計師的操刀下，全新邁銳寶XL突破界限，風格也變得與眾不同，從上代的健碩厚實的美式直男華麗轉身為新銳型男，年輕則成為必不可少的一個基調。

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● 作為換代車型，它新在哪里？

　　全新的設計 內外煥然一新

　　年輕似乎是近來換代車型必不可少的基調之一，全新邁銳寶XL的外觀更是由年輕的新銳設計師Jaymer Starbody主導設計，融合了雪佛蘭的經典設計以及新時代的審美訴求，打造出這種美式新銳時尚的動感風范。

　　邁銳寶XL同樣采用了雪佛蘭家族標志性的雙格柵設計，更扁長的下格柵和開放式上格柵營造出別樣的氣質，加上修長銳利的前大燈，整個前臉層次豐富而又動感，視覺沖擊力足夠強烈。

　　后45°是個人覺得邁銳寶XL最美的角度，更修長的車身、柔美的腰線、溜背的尾部造型，比例相當協調，視覺效果上更低矮，一副動感而不失優雅的轎跑姿態。

　　同樣，內飾方面邁銳寶XL依然采用了家族經典的飛翼式雙座艙布局，懸浮式的8英寸高清觸摸屏是一大亮點。通過柔和曲線的勾勒，中控臺層次感豐富，更多了幾分靈動之美。另外功能按鍵也進行了優化，操作更加便利。

　　車身結構進一步優化

　　在看不到的地方，邁銳寶XL是否有驚喜？作為換代車型，邁銳寶XL的車身結構也進行了優化，車身尺寸增長、重量減輕，但同時也更加堅固。值得一提的是，邁銳寶XL在輕量化方面也下了足夠的功夫，單是車架就減輕了約45kg，整車相比上代則要輕136kg，這無論對于油耗還是操控都大有好處。

● 相比現款，全新邁銳寶XL的后排空間有多大提升？

　　前面說到，邁銳寶XL的軸距增加了92mm，后排腿部空間也增加了33mm。實際效果如何？下面來個直觀的對比就知道了。

● 國產后邁銳寶XL會取代新款邁銳寶嗎？

　　大家都知道，目前國內的新款邁銳寶實際為改款車型，那全新一代邁銳寶XL進入國內后，會取代現款的新邁銳寶嗎？當然不會，畢竟才完成改款不久，廠家對此早有規劃。

　　實際上這兩車將會“和平共處”，兩代同堂一起銷售，在中級車市場形成“雙劍合璧”，滿足消費者差異化的需求。新邁銳寶繼續走主流、均衡的美式中級車，而邁銳寶XL則代表科技、旗艦，擁有更高的標準。雖然國內還沒上市，不過可以預見未來邁銳寶XL國產后售價會稍比現款新邁銳寶要高一些。

● 外觀：新銳時尚的俊男氣質

　　邁銳寶XL第一眼給人的感覺年輕而不失動感，處處散發出新銳時尚的俊男氣質。全新的家族式前臉、更修長的車身以及更性感的溜背式車尾，賦予邁銳寶XL不一樣的美式動感風范，足以讓人過目不忘。

　　邁銳寶XL同樣采用了雪佛蘭家族標志性的雙格柵設計，不過更扁長的下格柵和開放式上格柵營造出別樣的氣質，與修長銳利的前大燈渾然一體，加上下方的日間行車的刻畫，整個前臉動感十足，視覺沖擊力足夠強烈。

　　雖然邁銳寶XL的寬度不變，不過在更加扁平的盾形下格柵的營造下，視覺效果要更寬矮一些。另外日間行車燈處也融入了立體輪廓的設計，側面的層次感更有豐富一些。不過中間的雪佛蘭品牌LOGO顯得有點過于小氣了，稍微大一點的話視覺效果會更好。

　　修長的大燈設計契合了前臉的風格，與上格柵相得益彰。遠近一體的前大燈目光足夠銳利，尤其是那熏黑的部分，即便不開啟燈光，視覺效果也足夠霸氣。日間行車燈則采用分離式設計，被布置在之前的霧燈區。

　　由于增加了車身長度，相比上代車型邁銳寶XL的側面車身比例看起來更加協調，溜背尾部的造型、一體式的尾翼，帶來良好的空氣動力學表現。值得一提的是，側面大膽地運用三條線條進行刻畫，柔美而不顯繁冗，靈感則來自“沙灘、海浪”，整個側面給人感覺優雅而不失動感。

　　尾部也一改上代車型那種經典的美式厚重感，更顯清秀一些。車頂的線條流暢過度至尾部，還有那一抹微微上揚的尾翼，頗有幾分轎跑的姿態，靈動而又性感，這是個人覺得邁銳寶XL最美的角度之一。

　　尾燈采用了修長的造型設計，與前大燈的風格相統一，不再是上代車型那種方方正正的經典造型，不過雙燈的元素還是得以傳承。不過可以看到，轉向燈與倒車燈還是傳統的鹵素燈源，并非時下流行的全LED燈源。

　　尾部下方的黑色下包圍凸顯了其運動氣質(其他顏色會更明顯些)，不過試駕的1.5T車型尾部排氣管被隱藏了起來，差了點意思。還是2.0T車型那單邊雙出的排氣管看著更帶感，更符合正常的運動氣質。此外，倒車雷達、倒車影像一應俱全。

　　不同排量的車型配備的輪圈有所差異，相對來說還是2.0T車型的討人喜歡一些。兩者配備的均為馬牌ProContact TX輪胎。兩者的輪胎尺寸分別為245/45 R18和245/40 R19。

　　邁銳寶XL依然采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛組合，結構上看起來與上代車型差別不大，不過進行了強度優化，同時采用輕量化的高分子材料連桿。對操控有著怎樣的影響，動態部分再細說。

● 內飾：經典的飛翼式雙座艙布局 細節更貼心

　　內飾方面依然采用了家族式經典的飛翼式雙座艙布局，懸浮式的8英寸高清觸摸屏為其增色不少。連接左右兩側空調出風口的飛翼新銀色鍍鉻飾條則起了點睛的效果，層次感相當豐富，多了幾分靈動之美。

　　方向盤的樣式想必大家并不陌生，在新科魯茲上已經見過。采用真皮包裹的多功能方向盤，皮質足夠細膩，握感厚實，手感要更出色些。左側為定速巡航控制區，右側則為語音、藍牙電話以及行車電腦控制，音量等多媒體控制布置在方向盤3/9點后方。

　　儀表盤還是以清晰易讀為主，視覺上并沒有眼前一亮的感覺。轉速表與時速表的藍底背光看起來更有科技感一些，而中間的LCD顯示屏顯示足夠細膩，信息也相當豐富，其中包括了四輪胎壓值。

　　用料方面，中控臺不常觸摸到的地方采用的是硬質材料，觸感比較一般，而下方區域則采用皮革包裹，縫線精細，手感比較出色。值得一提的是，檔把兩側靠近腿的地方，也同樣采用了觸感不錯的皮革包裹，雖然面積不大，但還是挺舒服的，看來只把好料用在刀刃上了。

　　懸浮式的8英寸高清觸摸屏比較搶眼，里面集成了豐富的功能。所以中控的物理按鍵簡化了不少，看上去清爽了很多。而功能控制區布局直觀明了，操作相當順手。

　　這塊8英寸的觸摸屏的菜單布局直觀明了，UE界面做的比較精致，無論是顯示的精細度還是操作的反應回饋都值得稱贊，用戶體驗不錯。里面也集成了豐富的功能，除了常規的藍牙電話、音樂、導航等功能外，還具備了CarPlay、手機映射、安吉星等功能，人機交互更加便利。

　　Apple Carplay和Andriod Auto功能已越來越普遍，這在邁銳寶XL上自然不會缺席，連接后使手機的電話、導航等功能變得十分便捷，人機交互可以說是無縫對接。值得一提的是，體驗車型還配備了4G LTE WiFi功能，這也是其相對同級車型的亮點之一。

　　相信不少人上車第一時間就是找USB接口吧，邁銳寶XL上基本就不會遇到USB不夠用的尷尬場面了，前后排都分別配備了兩個USB接口，手機黨絕對給好評。除了12V電源外，后排還配備了120V的電源，考慮的可謂貼心周到。

　　試駕的1.5T車型除了上面提到的配置外，還配備了胎壓監測、座椅加熱、BOSE音響等等，配置相對齋了些，不過2.0T車型就相當豐富，比如預碰撞系統、并線輔助、車道保持、自動泊車、前排座椅通風/加熱、座椅記憶、方向盤加熱、電子手剎等等，一應俱全。

● 空間：后排更充裕 增加全景天窗

● 駕駛：動力充沛 車身更輕盈

　　動力方面，美版的邁銳寶XL與國內的有所不同，采用的是1.5T+6AT和2.0T+8AT兩套動力總成（國內的為1.5T+7DCT和2.5L+6AT）。1.5T發動機的最大功率為125kW(170PS)/5600rpm，最大扭矩為252N·m/2000rpm，本次試駕主要體驗1.5T車型為主。

　　沉穩舒適的均衡個性是此前邁銳寶給我的印象，搭載1.5T的邁銳寶XL同樣給予我類似的感覺。由于比上代車型減重了136kg，所以1.5T的動力并不會給人小馬拉大車的感覺，官方百公里加速也在9秒以內。油門的前段調校并不算靈敏，偏于歐系車的那種沉穩風格，初段的輸出相對柔和些，但轉速上來(2000轉左右)之后動力相當充沛。

　　在1號公路那種連綿的沿山路段，1.5T動力足以輕松應付。只要油門下探多一些，動力會源源不斷涌現，加速力度也足夠生猛，整個提速過程相當暢快，山路中的變道超車也和有信心。當然相比2.0T車型它的后勁還是弱了些，另外在低速爬坡時沒有2.0T那般氣定神閑，畢竟排量擺在那里。

　　6AT與發動機的配合足夠默契，日常行駛變速箱還是偏于省油的設定，升檔比較積極，而需要加速時它也能領悟你的意圖并及時降檔。總之，日常行駛的平順性表現足夠令人滿意，尤其是低速時的表現比雙離合更要好一些。

　　方向盤的手感不錯，轉向的反饋感覺與上一代差別不是很明顯，轉向并沒有明顯的虛位，保留了一定的路面回饋，指向性也足夠精準。轉向力度適中，日常駕駛并不會覺得累。

　　從廠家資料看來，邁銳寶XL在隔音方面也下了不少功夫，包括采用LASD液態水性阻尼隔音墊、前檔隔音玻璃、復合材料隔音夾層防火前、ANC主動降噪技術等措施。實際行駛中，車內對于路噪以及風噪的隔絕都比較到位，尤其是高速行駛時的車廂靜謐性表現不錯。

　　邁銳寶XL依然采用了前麥弗遜后四連桿的懸掛組合，不過進行了強化處理。日常行駛還是保留了一點路感，不過是經過柔化的，能感知但不擾人。在慢速通過一些大的坑洼起伏路面時，懸掛很有韌性，舒適性不錯。而減重帶來最明顯的感覺是，邁銳寶XL的車身相比上代車型少了一絲笨重，更要輕盈一些，尤其是在過連續的彎道時，信心更足。不過在快速通過一些顛簸路面時，感覺還是少了一絲美式的厚重感。

　　總結：從產品層面來看，作為換代車型，邁銳寶XL相比新款邁銳寶(第八代)的確有了相當明顯的提升，無論是外型設計、內飾做工還是配置空間都具有更高的水準。未來進入國內也將與現款的邁銳寶“雙劍合璧”，同臺銷售，兩種不同風格迎合更多不同口味的消費者，相信會給對手帶來不小的壓力，未來其在中級車的市場表現相當值得期待。

　　動力方面，此次試駕的海外版與國內有所不同，2.0T+8AT的動力總成暫未引入，不過海外混動版車型未來引入國內的可能性很大，性能表現同樣值得期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）