家族擔當 測試東風雪鐵龍C4世嘉1.6THP

　　【太平洋汽車網 原創評測頻道】C4世嘉的1.6L車型作為廠家和消費者雙方面都認同的銷售主力，1.2THP更是環保與動力的雙修好手，兩款動力自推出以來便是吸睛至極，以至于車系中的旗艦1.6THP車型反而有點淡出大家視野的趨勢。但問題是，它真有如此高高在上，以至于就該被束之高閣嗎？

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C4世嘉1.6THP車型概述：

● C4世嘉的定位及主要競品

　　C4世嘉作為世嘉的換代產品，依舊是國內市場的專有車型，雖然名字帶“C4”，但在底盤并未采用海外版C4的EMP2平臺，而是在舊款世嘉的基礎上優化而來。升級主要在動力單元部分，不但引擎方面引入了PSA最新的THP系列，此前一直被人所咎病的4AT也終于被6AT所替代。可以說這樣的做法既提升了產品的核心競爭力，也很好地控制了成本（以及相應的售價），對車企和消費者而言都有好處。

　　這種造車模式的開創者可不是東風雪鐵龍，因此大家也能猜測到，C4世嘉無論從哪方面看，其競爭對手都指向了同一款車型：上汽大眾的朗逸。

　　有著與朗逸相似的身世，C4世嘉的整條產品線都可以說是迎著朗逸來確定的，包括售價：首先在車系的入門車型方面，C4世嘉的定價無論是手動版還是自動版，都是剛剛比朗逸低那么一點；而在作為車系產品力擔當的高配車型方面，首先C4世嘉從1.2THP開始的動力便已經從參數上勝出了朗逸的1.4TSI了，而1.2THP和1.6THP兩款旗艦版車型在配置稍稍領先對手旗艦款那么一點的前提下，在價格上包抄了對手（也就是說消費者能接受三缸的話可以選擇報價更低的1.2THP，否則1.6THP也僅僅需要多加5000塊而已）。

　　當然，考慮到消費者也不會從這種角度去做購買決定，實際上在合資品牌緊湊級這一分類中幾乎所有有著相近價格區間的、偏向家用范疇的車型，都可以說是C4世嘉的競品。然而，考慮到這一級別里日系車型普遍少有渦輪增壓動力，所以也可以認為C4世嘉還是更偏向與歐美對手打對臺。

● 1.6THP比1.2THP多的不僅是0.4L排量和31PS馬力，更是“少了”的那個氣缸

　　1.6THP+6AT的組合在之前的C4L上面就已經為大家所熟知，除了THP系列引擎所引以為傲的澎湃輸出之外，相對優異的燃油經濟性也博得了不少用戶的歡心。至于1.2THP，作為后期推出的產品，在升功率方面雖然再有提高，讓這臺三缸機的動力性已經不比1.6THP吃虧太多的程度。

　　然而，1.6THP相比起1.2THP可不僅僅是排量及對應的動力提升那么簡單。首先我們不應該只看到1.6THP更低的升功率，對于渦輪增壓引擎而言，舍棄一點最大功率往往能換來更佳的低轉速輸出響應。從數據可以看見1.6THP的扭矩平臺輸出轉速比1.2THP提早了350rpm到來，僅僅1400rpm便可以爆發最大扭矩。不要小看這區區350rpm的差距，實際駕駛中，特別是在市區道路這樣的低速行車環境中，更早來臨的發力點不但車子的壓力小了，而且駕駛者也會更覺輕松。

　　此外，1.2THP和1.6THP還存在著三缸與四缸的區別，雖說我敢打包票PSA的這臺1.2THP算得上是市面上噪音和振動抑制方面做得最好的三缸引擎之一，但終究在聲音和震動方面也是很難與有著天生優勢的四缸引擎相比較的。再加上剛才提到的低速行車環境時較大排量可以用更低轉速更輕松地應付的特點，可以說C4世嘉的1.6THP車型和1.2THP車型之間的主要差異遠不止是動力，更在于行駛質感。

● 1.2THP旗艦型意向買家不妨考慮直上1.6THP

　　事實上，從C4世嘉的車型配置設定上也能看出1.2THP才是廠家眼中的明星，畢竟1.6THP車型與1.2THP的頂配相比，并無任何獨有的配置（如果大一點的輪圈和寬一點的輪胎也算的話，那就只有這個了），也就是說拋開動力系統的話連廠家都沒給消費者留下任何再上一級的理由了，但事實真是這樣嗎？

　　上面也提到過，單單是動力系統方面，雖說1.6THP和1.2THP的動力性能差距不大，但因為氣缸數量與排量的差別還是會在行駛質感上有一定差距的，這算是一個理由。而更重要的是，由于兩者間配置并無落差，所以價格方面，1.6THP也就比1.2THP的頂配多出1.1萬元而已，兩者享受著同排量等級的購置稅和車船稅率，而且相信銷量更小的1.6THP在經銷商終端也會有比1.2THP更大的優惠幅度。這么看來，如果您本來就打算買1.2THP旗艦型了，那還真不如再加那么點，直上1.6THP。

● 試駕體驗：披著暖男外衣的猛獸

　　C4世嘉的這臺1.6THP引擎此前早已搭載于C4L上面，輸出參數沒變，還是123kw(167PS)@6000rpm、245Nm@1400-4000rpm。與2015款的C4L一樣帶有自停啟功能，而且因為車重原因，工信部油耗數據要比C4L更低，達到了5.9L/100km，這樣的輸出參數之下，油耗算是非常出色。

　　變速箱方面也是與C4L一樣，只提供一款6速手自一體可選。不得不說的是這臺變速箱與1.6T引擎之間的匹配做得相當不錯，正常駕駛當中非常善于利用渦輪增壓引擎低扭充足的這一特點來實現駕駛者的提速需求，而不是動不動就降擋拉高轉。

　　能夠盡量把轉速留在較低區間，不但能達到節油的目的，而且整個提速過程來自發動機的噪音與震動也更少了，遇上需要快速改變油門深淺的路況時，也不至于把變速箱逼進“換不及擋”的窘況里頭。此前我們也試駕過C4世嘉1.2THP車型，在行駛中變速箱會把引擎轉速維持在2000-2500rpm的區間內，而1.6THP車型的話，80km/h以內的時速，就基本都能保持在1500rpm左右了。上面一頁提到的“排量更大”的好處，也正正在這里。

　　除了會針對1.6THP來設定不同的換擋邏輯甚至是齒比之外，即便是與C4L的1.6THP車型作橫向對比，C4世嘉上面的這臺6AT在反應速度和換擋時間方面，都有能被駕駛者所感知的顯著提升。不過相信這只是因為定位不同而作出的不同調校，而非實質上的升級，因為對應地其平順性表現也會比C4L欠奉那么一丁點——當然，還是在完全可以接受的程度。

　　四缸引擎相對于三缸的優勢也得到很好的體現：如果說C4世嘉1.2THP車型在發動機隔音隔振方面的得分是85分的話，那C4世嘉1.6THP就是妥妥的95分甚至更高。這并不是因為兩者間車身NVH工程或用量方面有什么不同，這是噪音/震動源頭上的差別所造成的區別。特別是在較高轉速區間的時候，四缸的1.6THP在音質上還是會比三缸的1.2THP來得更圓潤一點。

　　而且，由于增壓值較1.2THP低那么一點，所以1.6THP引擎在高轉速區間的動力衰減也明顯有減少，深踩油門時所得到的暢快感除了來自于那31PS功率上的差值之外，更重要的是發力一直持續到6000rpm的那種線性。

　　轉向方面，印象中PSA這幾年的出品除了C5之外，無一例外方向助力都調得比較大，配合大小適中的方向盤，即便實際上其轉向的精準度在同級中算不上十分出眾，但開起來也會給人車輛非常輕盈靈活的感覺。但叫人意料不到的是這么輕巧的轉向實際上卻是液壓助力的結構，因此雖然打起盤子來一點都不費力，但在路感回饋方面卻一點都不虛，非常順手。

　　至于底盤，也是PSA，或者說是國產PSA的特點：軟。你很難想像這么一臺緊湊級家轎在加速或剎車時車身會有這么夸張的動態，但速度上來之后軟的好處還是顯而易見的——從路面傳來的震動有很大一部分都未能傳導到你的身上，當然了，厚實柔軟的座椅對此也有很大的功勞。然而，也正如我們之前所體驗過的那些國產的PSA車型一樣，雖然它們為了迎合中國消費者的喜好把懸掛調成了這樣，但當你真開著它耍起來的時候，記憶中法國小車的那種好斗的特性又會毫無保留地體現出來，你甚至都不能理解在這樣的彈簧K數下車子是怎么能獲得側向支撐力的。

　　顯然，過硬的調校功底在這當中發揮著不可估量的作用，但相比起這意料之中的出色表現，入華后至今經歷了好幾次有針對性的升級的C4世嘉，在內飾選料及裝配工藝等向來被法國人所忽視卻異常為國人所重視的方面的提升，才真的值得一贊。大面積的軟性材質保證了觸手可及之處都基本杜絕了“塑料感”這三個字，我更感動的是顛簸中再也聽不到各種細碎的內飾部件干涉異響。

　　順帶一提，不單單是內飾異響通過裝配工藝的提升而被杜絕了，可以說C4世嘉就隔音方面相比于世嘉的提升，也完全對得起“換代”兩個字，特別是高速行駛時車廂依然能保持不錯的靜謐性，無論胎噪還是風噪都得到了很好的阻隔，稱得上與C4L平齊。

● 性能測試

0-100km/h加速

　　因為懸掛比較軟，所以起步瞬間抬頭幅度有點大。在車身穩定系統被關閉的情況下，車子對起步轉速也沒什么限制，可以達到2500rpm之高，正正就在1.6THP扭矩輸出平臺的正中間，所以前輪打滑比較嚴重（當然地面潮濕也是原因之一），但并不影響它跑出9秒內的優異成績。

100-0km/h制動

　　同樣因為懸掛軟的原因，制動點頭動作也屬于這個級別的車型里面較大的了，但事實上無論是輪胎抓地力分配或ABS工作效率都還是有很高的水準的。40米出頭的成績看似一般，但考慮到天雨路滑的因素，如果說干地還能縮短個2米左右的話，實際上C4世嘉的制動成績是非常出色的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 彭煜曦）

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	C4世嘉 2016款 1.6T 自動旗艦型	C4世嘉 2016款 1.2T 自動旗艦型	朗逸 2015款 230TSI DSG 豪華版
官方價：	16.48萬	15.38萬	15.99萬
廠商：	東風雪鐵龍	東風雪鐵龍	上汽大眾
級別：	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
上市時間：	2015-11	2015-11	2015-07
發動機：	1.6T L4	1.2T L3	1.4T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	167	136	131
最大扭矩(N·m)：	245	230	225
變速箱：	6擋手自一體	6擋手自一體	7擋雙離合
車身結構：	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4588×1800×1496	4588×1800×1496	4605×1765×1460
軸距(mm)：	2610	2610	2610
最高車速(km/h)：	215	200	200
官方0-100km/h加速(s)：	-	-	9.3
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	5.9	5.2	-
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身結構：	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4588	4588	4605
寬度(mm)：	1800	1800	1765
高度(mm)：	1496	1496	1460
軸距(mm)：	2610	2610	2610
前輪距(mm)：	-	-	1517
后輪距(mm)：	-	-	1493
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
車重(kg)：	-	-	1290
車門數(個)：	4	4	4
座位數(個)：	5	5	5
油箱容積(L)：	53	53	55
行李廂容積(L)：	443	443	478
行李廂最大容積(L)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-	-
發動機型號：	-	-	EA211
排量(mL)：	1598	1199	1395
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	167	136	131
最大功率(kW)：	123	100	96
最大功率轉速(rpm)：	6000	5500	5000
最大扭矩(N·m)：	245	230	225
最大扭矩轉速(rpm)：	1400-4000	1750-3500	1400-3500
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(個)：	4	3	4
每缸氣門數(個)：	4	4	4
壓縮比：	-	-	-
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-
發動機特有技術：	連續可變正時氣門	連續可變正時氣門	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	92號(原93號)	92號(原93號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標準：	國IV/國V	國IV/國V	國IV/國V
電動機總功率(kW)：	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
系統綜合功率(kW)：	-	-	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-
電池充電時間：	-	-	-
簡稱：	6擋手自一體	6擋手自一體	7擋雙離合
擋位個數：	6	6	7
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式：	-	-	-
中央差速器結構：	-	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛	扭力梁式非獨立懸掛	扭力梁式非獨立懸掛
轉向助力類型：	液壓助力	液壓助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型：	手剎	手剎	手剎
前輪胎規格：	215/50 R17	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規格：	215/50 R17	205/55 R16	205/55 R16
備胎規格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-	15
離去角(°)：	-	-	15
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監測裝置：	●	●	●
零胎壓繼續行駛：	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側氣囊：	●	●	●
后排側氣囊：	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
膝部氣囊：	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發動機電子防盜：	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	●	●
無鑰匙進入系統：	●	●	●
上坡輔助：	●	●	●
自動駐車：	-	-	-
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉向比：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動天窗：	●	●	●
全景天窗：	-	-	-
運動外觀套件：	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
側滑門：	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-
后備廂感應開啟：	-	-	-
車頂行李架：	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●
方向盤上下調節：	●	●	●
方向盤前后調節：	●	●	-
方向盤電動調節：	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	-	-	-
方向盤加熱：	-	-	-
方向盤記憶：	-	-	-
定速巡航：	●	●	●
前雷達：	-	-	●
后倒車雷達：	●	●	●
倒車視頻影像：	●	●	○
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-	-
ECO節能模式：	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●
運動風格座椅：	-	-	-
座椅高低調節：	●	●	●
腰部支撐調節：	-	-	●
肩部支撐調節：	-	-	-
駕駛位電動調節：	●	●	●
副駕駛位電動調節：	-	-	-
第二排靠背角度調節：	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-
后排座椅電動調節：	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	-
前排座椅加熱：	-	-	●
后排座椅加熱：	-	-	-
前排座椅通風：	-	-	-
后排座椅通風：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-	●
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
手動空調：	-	-	-
自動空調：	●	●	●
后排獨立空調：	-	-	-
后座出風口：	-	-	-
溫度分區控制：	●	●	-
車內空氣調節/花粉過濾：	●	●	●
氙氣大燈：	-	-	○
LED大燈：	-	-	-
自適應遠近光燈：	-	-	-
日間行車燈：	●	●	○
自動頭燈：	●	●	●
轉向輔助燈：	-	-	●
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-	-
前霧燈：	●	●	●
大燈高度可調：	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	-
車內氛圍燈：	-	-	●
前電動車窗：	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●
后視鏡電動調節：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內后視鏡自動防眩目：	●	●	●
外后視鏡自動防眩目：	-	-	-
后視鏡電動折疊：	-	-	●
后視鏡記憶：	-	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-	-
后排側遮陽簾：	-	-	-
后排側隱私玻璃：	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	-	-	-
感應雨刷：	●	●	●
GPS導航系統：	○	○	○
車載信息服務：	○	○	-
中控臺彩色大屏：	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
單碟CD：	-	-	●
多碟CD系統：	-	-	-
單碟DVD：	-	-	-
多碟DVD系統：	-	-	-
揚聲器品牌：	-	-	-
揚聲器數量：	6	6	8
自動泊車入位：	-	-	-
發動機啟停技術：	●	●	-
并線輔助：	●	●	-
車道偏離預警系統：	-	-	-
主動剎車/主動安全系統：	-	-	-
整體主動轉向系統：	-	-	-
夜視系統：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應巡航：	-	-	-
全景攝像頭：	-	-	-
備注：	-	-	-
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