配置提升/樂趣加分 試駕2016款日產軒逸

● 動力總成介紹：

　　新軒逸依舊提供了1.6L與1.8L兩種排量選擇，其中1.6L動力經過了重新的調校，并新增了發動機啟停系統，但遺憾的是我們這次試駕的車型全部為1.8L排量。這臺1.8L發動機依然沿用了現款，最大功率102千瓦/6000轉，峰值扭矩為174牛米/3600轉，與匹配的是那臺CVT變速器。

　　1.8L的動力表現要比1.6L稍好一些，在超車的情況下依舊要把轉速拉升到3000轉才能完成超越，但相比1.6L來說更為輕松一些。而這臺CVT變速器也提供了S運動模式，擋把側面為控制按鈕，儀表盤中會出現S的標識，此時輕點油門轉速就能很快拉升到2500轉，但這個功能的目的并不是讓你感覺它有多運動，在超車時只是更省力罷了。

　　軒逸的懸掛調校偏軟，這是良好舒適性的保證，但是在新款中廠家對底盤進行了重新的調校，不僅懸掛阻尼進行了加強，還采用了更粗的后防傾桿，這樣的改變使得新軒逸的懸掛在過濾震動時的處理更為迅速，從而減少多余的跳動，更重要的是它保證了日常使用中速度稍快一些的拐彎不會出現太多明顯的側傾，讓舒適性進一步提升。

　　為了讓新軒逸的表現能夠與年輕的設計契合，在調校上新軒逸不再像現款那樣會有明顯的側傾了，盡管調校上依舊偏軟，但是你會發現它在過彎處理上更有韌性，懸掛壓縮回彈的速度更快，車輛的行駛狀態頁變得厚重緊湊，這是以往產品中從來沒有過的。當然，這并不能說明新軒逸變得更運動了，在我們嘗試用更快的速度過彎時懸掛的強度還是太夠，但讓我驚喜的是現在開著它可以輕松的在賽道里跑上幾圈，至少在它身上能找到一點賽道駕駛的感覺了。

　　除了懸掛，電動助力轉向也經過了重新的調整，與之前綿軟無力的感覺不同，現在手感更厚重一些，同時方向盤還會帶有一點反向回饋的力度，這個變化提供了一定的駕駛樂趣，現在它對駕駛者的操作有更多的反饋了。

● 結語：

　　新軒逸的變化很有針對性的解決了現款存在的很多問題，通過時尚的外觀吸引更多人的注意，強化娛樂系統與安全配置保證性價比優勢，而駕駛風格上的優化不僅是讓舒適性進一步增強，駕駛感受也要優于現款車型，所以說這次的小改款效果還是非常顯著的。而之前有消息稱現款將取代經典版銷售的問題已經辟謠了，新款在3月4日推出之后，現款將停售，這著實讓我松了一口氣，現在只需要靜靜等待價格公布了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）