應運而生 測試上汽大眾途安L 330TSI

● 駕駛：易駕性出色 1.8T動力充沛

　　測試車型所搭載的是第三代EA888 1.8T發動機，也是新增加的動力組合，以大眾的命名方式則為330TSI，其最大功率132kW(180PS)，最大扭矩300Nm，參數上與新帕薩塔、凌渡持平。第三代EA888主要在噴油方式與發動機結構上有了顯著改變，包括雙可變氣門正時技術、排氣歧管集成缸蓋等技術都讓這臺發動機的動力與油耗表現上了一個臺階。

　　與1.8T發動機匹配的是DQ380 7速濕式雙離合變速箱，濕式設計的離合器能通過變速箱油液去冷卻降溫，可靠性更高。而途安L 1.4T車型所配備的依然是DQ200 7速干式雙離合變速箱。

　　起步階段似乎沒能感覺1.8TSI帶來的明顯變化，油門有些慵懶，反應有點慢吞吞，一幅溫文爾雅的樣子。一旦速度提起來以后就感覺到這臺發動機的低扭非常充足，在1450-4100的最大扭矩爆發區間，一腳油門下去，甚至能感覺到頗強的推背感，這種沖勁是以前1.4T發動機所不能給的。

　　在限速60km/h的市區道路中，途安L可謂游刃有余，即使面對更大排量的轎車，也有挑戰的底氣。只是在擁堵的路況中，如果不小心控制好油門深度，強大扭力所帶來的車輛闖動，會讓乘客有意見的。

　　變速箱在換擋的平順性上已經非常棒，哪怕是低速蠕動的時檔位切換的頓挫也抑制到幾不可聞的狀態，檔位之間的動力銜接也是非常柔順；D檔模式下以省油為宗旨，盡可能讓發動機轉速保持在2000轉以下，油門的響應也是頗為遲鈍的，對于降擋的指令也執行得不太積極。

　　而切換至S檔模式后，明顯感到這個變速箱的換擋節奏緊繃起來，對于駕駛者下達的指令會更加敏感，動力的響應也來得更加直接。

　　基于MQB平臺開發的途安L采用前后獨立懸掛的結構，調教上不像一些懸掛特別軟的MPV那樣，每一次過彎都要小心翼翼。它沉實的懸掛會悶悶地化解路面的顛簸，以傳遞到身體的震動而言，或許途安L不及日系MPV那樣舒適到底，但底盤的整體感及安穩感卻更勝一籌。

　　只是較高的重心和長行程的懸掛讓轉向不足的情況在重心轉移時會較早出現，而卻方向盤的調教偏向舒適，快開時會覺得沒有多少路面回饋，這些都注定了途安L不適合激烈的駕駛風格，但放在這種家用取向的MPV倒是非常合適。