不可小覷的入門款 測試捷豹XE 20t R-Sport

　　【太平洋汽車網 原創評測頻道】干汽車評測這一行久了，在提一臺試駕車之前也就基本默認它會是車型中的高配甚至頂配車款了，所以當我終于看到久候了的這臺捷豹XE試駕車竟然是入門款2.0T 200PS R-Sport的時候，心中禁不住還是有點小失落。萬幸！熟知捷豹稟性的我并沒有讓這失落任意發展成了輕視，因為在把它開出去的頭100米內，我就被教做人了。

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● 關于XE 2.0T 200PS R-Sport你需要了解的：

1.全鋁車架是核心競爭力

　　最低和3系（2.0T車型）一致的1530kg凈重算是勉強保住了“同級最輕”的名號，但畢竟也就是不比對手更重而已，寶馬用鋼材就能達到的指標，難道說捷豹非得上全鋁車身才能跟上嗎？說實話，全鋁車身在XE這一級別上，還真未必能像XJ那樣比同級競品動輒輕上過百kg，但這并不意味著全鋁車身就毫無用處。

　　首先，由于材料特性以及因此而來的結構設計和加工工藝等方面的不同，全鋁車架在整體剛性及形變后恢復原狀的速度（反應時間）上都要大大優于常見的鋼質車架，這意味著懸掛的調整上有了更大的空間。換句話說，就是不需犧牲那么多舒適性，就能換取相當可觀的性能提升。

　　其次，即便超輕的車架沒直接讓整車質量低上對手一截，但現在工程師把4扇鋼質車門一裝，前后50:50的軸荷就達成了；產品經理再任性地往上加配置，也不用擔心超重了。

　　不過，最重要的當然還是鋁這種材料對于捷豹作為一個英國品牌的意義。英國汽車工業的興起在二戰之后，大批二戰時的飛機制造商戰后改行造車，而二戰結束后退役下來的飛機又讓鋁成為了車廠最容易獲得的原材料。正是這樣的環境造就了英國車輕盈簡潔的固有特點，時間今日即便技術進步能讓鋼質車身也輕易達到鋁車身同樣的輕量化水準，但作為一種文化上的堅持，像捷豹這樣的品牌仍然把鋁車身看作是自家產品身上不可缺少的元素。

2.200PS是全系最低，卻絕非全級最低

　　200PS到底有多少？大概就是目前市面上各（非豪華）品牌中級車頂級動力版本的水平，少部分車型或許比它高點。但如果比較對象換成BBA的話，那200PS就是三家2.0T引擎的低輸出版和高輸出版之間。

　　說是低輸出和高輸出之間，其實應該直接表明就是比低輸出高就好。因為針對競品的2.0T高輸出動力，捷豹XE的2.0T也同樣是有一款高功版可選擇的，價格上也正好和328i M運動版對得上。

　　而在上面所說到的這個基礎上，考慮到無論3系還是C級都還存在更顯入門的1.6T車型，XE上這臺作為入門動力的2.0T的調校，就已經把整個XE車系，甚至是整個捷豹品牌的市場策略都闡述得比較清楚了：捷豹從不打算在（包括XE所屬的B級）在內的各個級別里直接去跟BBA搶占有率，把戰線直接拉到了對方產品線的中高端區間才是他們的初衷。

3.沒有真正意義上的低配車

　　對于一家規模并不大然而級別又未至于太高的豪華品牌制造商而言，上面所講的這種類似于“田忌賽馬”的策略是很有利于保證資源被充分利用的，但同樣也存在兩個問題：1.當你損失了入門級消費者，培養忠誠顧客的機會就等于拱手想讓了；2.在中國市場，左右消費者作最終決定的可不僅僅是品牌、技術和性能，最能直觀體現“性價比”這三個字的配置表，才是人們最關注的重點。

　　可能有鑒于此，捷豹XE每款動力也就只提供一款車型，而且都是高配，在這點上可謂是走得比奔馳還絕。即便是作為入門款的20t車型，首先標配項與旗艦3.0SC差距也沒有拉太大，整體上看就是幾項個性化或進階配置，例如Meridian音響、運動外觀套件及GPS導航等等；但更重要的是，這些少掉的配置都可以選裝，也就是說3.0SC車型上享受到的配置，20t只要愿意加錢，那肯定也能享受到。

　　當然，與自己比之余，還得與競品比才能凸顯競爭力。可以看到在配置上XE 20t與3系及奔馳C級的對標車型（320i M運動版和C200 4MATIC運動版）相比也是基本不存在什么明顯的劣勢，當然，有幾項對手的標配在XE上面是選配，但在售價基本持平的條件下，是原車進口+全鋁車身+16PS額外的馬力或是那幾項配置更具吸引力呢？那就只能由你來做決定了。