以退為進 測試沃爾沃XC90 T5智逸版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】回望XC90上市之初，因其全系搭載的2.0T發動機而引致爭論聲一片，而今天，我手上再次拿到XC90的鑰匙，只是這臺搭載2.0T發動機的T5車型，缺少了機械增壓，換來了68.8萬的售價，究竟這番舉動是魯莽還是深思熟慮呢？

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● 快速了解沃爾沃XC90 T5

Q1：氣場不變

　　近期分別接觸了兩臺沃爾沃的最低配車型，分別是S60L T3和眼前的這臺XC90 T5，他們都有著同樣的優點，那就是外觀上基本與高配車型無異，這種外觀上的統一無疑大大滿足了低配版本車主的面子需求。而且XC90雖然已經上市一段時間，但在試駕期間還是獲得了不少回頭率，這份氣場并沒有因低配的身份而有所減少。

　　XC90 T5與更高級別車型的差異主要在配置上，從配置表上我們可以發現，T5減少的大部分為高科技配置，例如ACC自適應巡航、BLIS盲點信息系統、自適應底盤等部分，而對于日常使用幾率更多的配置，XC90 T5基本都有保留，即使是車系中售價最便宜的車型，但配置方面也不顯得寒酸。

Q2：簡約理念下的豪華感

　　沃爾沃把賓利的內飾設計部主管挖過來擔任XC90的內飾設計總監當屬明智之舉。在這一點上，大不列顛血統的賓利與來自北歐的沃爾沃有些許類似之處，她們都強調以手工工藝與自然材料來營造豪華感，只不過賓利做得更加極致。因此，如果把德系的豪華SUV比作是工藝品的話，那么XC90我覺得更傾向于藝術品。

Q3：不僅談動力，更談NVH

　　動力問題早已老生常談，面對質疑，XC90 T5簡單直接地給出了回應，夠用。但作為一臺豪華SUV，僅僅夠用并不能代表一切，除了夠用以外，這臺發動機的NVH也是我們關注的重點之一。

　　渦輪介入后發動機動力來的更加充裕，渦輪啟動時的動靜也比較小，力量的收放之間已有趨向于自然吸氣般的錯覺。但始終4缸發動機在運轉的靜謐性或是發力的順暢度上，與6缸發動機還是有點差距，需要急加速時，伴隨轉速上升的還有隨之而來發動機略顯單薄的嘶吼。而且細心留意下，怠速時發動機的輕微抖動也會暴漏了4缸發動機的身份。

Q4：美中不足

　　XC90 T5僅配備后倒車雷達，包括倒車影像和前雷達一概欠逢，對于偌大身軀的SUV來說，實在有點不便。此外，我和同事找遍了車上可以設置的選項，發現除了開啟陡坡緩降模式以外，其余情況的儀表盤均沒有轉速顯示，令人頗為費解。