漂亮的開場秀 海外試駕寶沃BX7 2.0T

動力總成介紹：

　　BX7提供了一臺2.0T汽油發動機，它是寶沃自主研發的產品，采用了缸內直噴、雙平衡軸、進排氣正時連續可變技術，可以說科技含量不低。這臺2.0T發動機擁有兩個動力版本，試駕的這款高功率版本28T達到了165Kw，峰值扭矩為300Nm，而26T也僅是在功率上稍低一些為148Kw，但峰值扭矩與28T同為300Nm。

　　與這臺2.0T直噴引擎匹配的是來自愛信的6速手自一體變速器，出于穩定性的考慮這確實是個不錯的選擇，但因為變速器可承受最大扭矩為300Nm的關系，所以高功率版本的扭矩輸出調校也相應受到了限制，28T與26T相同的扭矩參數并不是我寫錯了。

　　對于德國的高速公路相信大家都有所了解，多數情況下都可以將車輛開的很快，如果以120km/h的時速行駛那就得做好時刻被秒殺的準備，所以我們并不打算忍氣吞聲，因為對于BX7來說這確實不是什么難事。通常情況下BX7在高速車道都能較輕松完成超越，油門行程能夠保證在一半之下繼續加速仍然有可觀的動力爆發，這對于一臺體重超過1.8噸的SUV而言已經十分出色了，它的中后段動力并沒有明顯疲軟現象。

　　工程師也強調了BX7在調校上更偏向于中后段加速能力，這也非常符合德國的駕駛情況，不過在低扭下的表現不夠出色也是事實，相比競爭對手來說它的初段爆發力確實不夠強勁，因此，調節到S擋位快速將轉速拉高上去會很好的改善駕駛狀態。

　　這臺變速器在S與D擋位模式下的表現同樣出色，不論是切換到那種擋位下，依舊可以保證快速且平順的換擋，幾乎不會出現明顯的換擋沖擊。換擋邏輯也不錯，對油門的控制都能做出清晰的應對，沒有拖沓的表現。值得一提的是120km/h的時速僅為2000的轉速在同級別中也絕對算得上經濟了。

　　幾天的體驗中唯一不太滿意的地方就是發動機噪音有些大，尤其是在130km/h以上，加油時的噪音會非常明顯，但是車內的風噪和胎噪卻很不錯，這是寶沃應該解決的首要問題，它能有效的幫助改善駕駛質感和氛圍。當然，寶沃也確實在努力完善產品，畢竟這是回歸后的首款車型，已經十分難得了，還是有很大的進步空間的。

　　相比其他德系產品，BX7在底盤懸掛調校上更偏舒適，它對細小的振動過濾很有效，應對復雜路面的處理液較為細膩，不過在賽道中我們感覺感覺到盡管懸掛偏軟，但支撐性并不差，側傾始終在可控的范圍，要是座椅的包裹性再強一些會更好。

　　細膩的轉向手感與緊湊的底盤調校還是我們比較熟悉的德系風格，而且在轉向回饋上也有較好的手感，只是相對來說轉向更輕盈，適合在城市駕駛，不過高速中我們也體驗到車輛的穩定性并沒有受到太多方向盤與懸掛調校舒適側重的影響，但由于寬體與較重的車身設計，它的靈活性還是受到了限制。

結語：

　　BX7是寶沃的首款回歸之作，盡管很多人對于這個品牌依舊了解甚少，但這款產品還是留下了很深的印象，新的設計元素與風格讓人眼前一亮，相比傳統德系產品來說，在配置、功能性上更懂得變通，唯一不足的地方似乎就是動力了，如果寶沃想要與三駕馬車競爭市場，那么還是要加快步伐，畢竟已經晚了這么多年，想要追趕談何容易，不過，在售價方面可以做做文章，畢竟目前還是要以打開市場，提高品牌認知為重，而廠家也同意這樣的觀點，似乎上市后會有驚喜，拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）