試駕全新大眾蔚攬旅行轎車 豈止是情懷

　　【太平洋汽車網 新車試駕】旅行車銷量在國內一直是雷聲大雨點小，每當有旅行車在國內上市，都不少人為其實用性叫好，但真正購買的人卻很少。究其原因，除了因為SUV在消費者心中的形象早已根深蒂固之外，還因為大部分國人對三廂轎車情有獨鐘。不過大眾并不在乎這一切，因為它深信，隨著國人生活水平逐步提高，對生活品味的追求也會隨之提升，旅行車的春天總會到來。

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　　新一代蔚攬某種程度上可以預示國內邁騰/帕薩特的新一代車型，我們此前對海外版新一代Passat B8有過詳細的解析，如果您想更直觀地知道新一代Passat B8有什么亮點，可以>>點擊打開<<先前我們在海外試駕新一代Passat B8旅行版的文章；如果您想了解新一代Passat B8家族的成員，可以>>點擊進入<<了解其龐大的陣容；關于全新Passat B8有怎樣的國產計劃，請>>點擊閱讀<<感受更多資訊。另外，新一代大眾邁騰有望在北京車展首發(fā)亮相，部分>>北京車展重磅新車<<在此。

　　大眾日前在國內投放了一款來自全新MQB平臺的蔚攬旅行車，新車最先是在2014年巴黎車展首發(fā)，隨后搭載四驅系統(tǒng)的車型在2015日內瓦車展上首發(fā)，在2016北京車展前，大眾在中國公布了這款旅行車的國內價格，新車有著什么過人之處？請看下文。

　　其實大眾蔚攬旅行車和斯巴魯傲虎的定位和定價真的比較接近，蔚攬車系推出Alltrack四驅車型，和傲虎既是SUV又是旅行車的跨界風格也可以與之抗衡。

　　也許是因為傲虎也有含帶SUV定位的原因，因此長度和寬度都比大眾蔚攬要有優(yōu)勢，不過蔚攬主要還是一款旅行車，注重實用性更多，因此軸距的長度有利于空間的發(fā)揮。

● 大眾蔚攬四驅旅行車試駕體驗

　　外觀內飾此前在海外車展實拍上大家都已經看過，因此我先說試駕感受。售價最貴的便是蔚攬四驅旅行車的頂配車型，新車不僅有全新的EA888 2.0TSI+7速DSG的動力組合，而且還擁有大眾一些最新科技。因此我選擇了它作為我重點試駕體驗的車型。

　　第三代EA888 2.0TSI發(fā)動機，擁有包括氣缸蓋成排氣岐管、進排氣可變正時+排氣可變生程、雙噴射系統(tǒng)等技術，并采用全新渦輪增壓器，發(fā)動機結構不僅更加緊湊，而且渦輪介入更早，動力輸出更加強勁的同時發(fā)動機有害氣體排放更少，整體改進讓發(fā)動機更加高效。據(jù)官方數(shù)據(jù)，EA888 2.0TSI發(fā)動機配合7速DSG變速器能夠使車輛0-100km/h加速時間達到6.9秒。

　　海外車型Alltrack（即大眾蔚攬四驅旅行車的海外版本）上與EA888 2.0TSI發(fā)動機匹配的是DQ500 濕式7速雙離合變速器。DQ500 濕式7速雙離合變速器能夠承受最大600Nm扭矩，這是一對首次搭檔的組合。

　　我申請首試的是大眾蔚攬四驅旅行版，從酒店出發(fā)，前往目的地景區(qū)，沿途沒有高速，都是坑坑洼洼的國道為主。主辦方說這樣可以更好地體驗新車的底盤表現(xiàn)。

　　紅綠燈較多的道路很難進行激勵駕駛的體驗，這樣也好，可以感受新車在類似市區(qū)路況的表現(xiàn)如何。蔚攬四驅旅行車的EA888 2.0T后勁很強悍這點不容置疑，低速行駛下車輛保持在1800轉速時會升擋，這樣的設定有利于保持油耗有良好表現(xiàn)。升擋時有輕微的感受，這是雙離合變速器常見的現(xiàn)象。

　　在走走停停的路段，松油門時能感受到變速器有減檔的頓挫，這是比較影響舒適性的地方，類似的情況在非四驅旅行車型上沒有出現(xiàn)。

　　除了這一點，其他方面各方面的表現(xiàn)都很好。比如A柱重新改進，增大了17%的駕駛視野，這一點和邁騰旅行版相比確實能感受到明顯的提升。無論前后排，座椅舒適性都相當好，采用ergoComfort舒適座椅，采用經AGR德國脊背健康協(xié)會測試并認證的靠背材料，并且支持14向調節(jié)和帶四向腰部支撐，因此長途乘坐也不會感到腰部不適。

　　底盤表現(xiàn)方面，新車誕生于MQB平臺，底盤用料有所升級，面對各種坑洼等復雜的路況時偏舒適的懸掛設置都能夠對這些問題作出較好的過濾。而靜音表現(xiàn)也讓人滿意，發(fā)動機的聲音能傳入座艙，但不會讓人感到厭煩。胎噪路躁這些嘈雜的音調，不是那么容易感受到。

　　在平路上可以感受到新車扎實穩(wěn)重的底盤表現(xiàn)，輕盈的轉向系統(tǒng)讓駕駛體驗變得和轎車沒有什么區(qū)別。在如此特殊的路況下我也進行了一些駕駛模式體驗。

　　蔚攬四驅旅行版支持六種駕駛模式，包括：經濟模式、標準模式、舒適模式、運動模式、個性化模式以及越野模式。個人感覺，舒適模式確實比標準模式慮震變得更加軟，特別在這種坑洼較多的路面乘坐體驗也會隨之上升，行駛質感顯得更加有檔次。運動模式下懸掛設定開始變得偏硬，路面的顛簸變得明顯許多；而在經濟模式下駕駛體驗和標準模式相比差別并不明顯。

　　總而言之，蔚攬四驅旅行版雖然離地間隙比旅行版升高了27.5mm，達到174mm，但穩(wěn)健的底盤表現(xiàn)絲毫讓人感受不出差別，甚至是高速過彎時也如轎車般淡定，沒有明顯的側傾，而四驅系統(tǒng)和越野性能此次未有機會一試。

● 自動泊車體驗

　　試駕當天現(xiàn)場教練也給我們示范了蔚攬四驅旅行車的自動泊車系統(tǒng)，這項配置并不特別，許多高端車型都有，但大眾聲稱，蔚攬四驅旅行車所搭載的，是可以幫您車頭先進車庫搶車位的。

● 1.4T試駕體驗

　試駕的活動上我爭取時間感受了一下1.4T動力的車型，1.4T車型名為280 TSI 舒行版，由于此前車市組的同事已經對其進行實拍體驗，因此外觀內飾的解析部分大家可以點擊進入如下鏈接了解，這一章節(jié)我重點說說280 TSI 舒行版的駕駛感受。

　　從定價上看，1.4T車型為大眾蔚攬的主推車型，新車雖然沒有浮夸的12.3英寸液晶數(shù)字儀表盤、也沒有六種駕駛模式，只有舒適、運動和標準三種，不過全景天窗是標配的，而且空間和座椅舒適度都依然保持。

　　我對這款旅行車乘坐舒適性的好感，讓我顧著表揚它的“本能”，而差點忘記介紹它的駕駛體驗。現(xiàn)在進入主題，從動力說起吧。1.4TSI采用最新的EA211發(fā)動機，與之匹配的是DQ250 7速雙離合變速器，這一對組合明顯有默契許多，平順性以及換擋的時機都恰到好處。

　　1.4TSI+7速DSG這套黃金組合大眾已經用得爐火純青，因此蔚攬四驅旅行版出現(xiàn)的降擋頓挫在1.4TSI車型上并沒有出現(xiàn)，取而代之的是人性化的平順反應。

　　這種平順當然無法和CVT相比，動力系統(tǒng)在2000轉以下便有換擋行為，這樣的好處無疑也是為了油耗的表現(xiàn)，而且換擋頻率之快，過程之隱蔽，讓駕駛者可以很快適應它的節(jié)奏，可以更好地享受道路旁的風景。

　　280 TSI 舒行版和四驅旅行版采用同一的底盤，因此過彎表現(xiàn)以及面對路面的坑坑洼洼，都有很好的過濾。懸掛阻尼調校得恰當好處，面對震動只有厚重的音節(jié)傳入駕駛艙，這些都是大眾車主最喜歡的“德系車行駛檔次”。

　　駕駛280 TSI 舒行版車型我們在回酒店的路上誤入高速，恰好能夠順便解答部分網友關于“1.4T會不會動力不夠？”的疑惑。高速上車流不算多，隨著順暢的路況，稍不小心，便進入了時速120km/h的速度。

　　隨著路況的順暢，情不自禁地深踩油門，速度便達到160km/h，180km/h……當然，如此高速時我坐在后排感受其乘坐舒適性，平穩(wěn)的車身讓我完全不知道原來已經達到這樣的時速，可見MQB平臺為其帶來了相當扎實的底盤以及賦予了其穩(wěn)重的行駛體驗。

　　胎噪、風躁都沒有因為車速的遞增而傳入耳邊，接近30萬元的定價以這款旅行車作為一家大小自駕出行的選擇，我認為是個不錯的考慮。整體質感給人的感覺略高于售價2-3萬元。

● 空間體驗

　　旅行車最重要是空間，因此我把空間體驗放在第三頁，作為B級旅行車，行李廂容積當然毫不遜色，而乘坐空間方面，都有很好的表現(xiàn)。

● 內飾體驗

● 外觀解析

● 總結

　　新一代蔚攬的引進我認為除了是大眾為產品更新?lián)Q代之外，還有另一個目的就是為有望在北京車展首發(fā)亮相的新一代邁騰造勢，畢竟兩者都有不少共同的特征，旅行車的春天肯定不會這么快到來，但是能夠提前感受到Passat B8的種種特質也是不錯的事情。（圖/文攝：太平洋汽車網 張捷操）