掀翻自主固有印象 試駕博越1.8TD 智尊型

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】博越是近期受關注度最高的自主SUV車型，絕對沒有之一，曝光率之高并且好評如潮的反饋都讓人們對這款繼“最美中國車”博瑞之后，吉利再次推出的高品質車型充滿期待。其實在帝豪推出之時，吉利汽車就已經轉型成功，再直到如今“博字輩兒”車型的推出，吉利越來越成熟的造車水平更是得到了大家的廣泛認可。此前吉利舉辦過幾回針對博越的實拍或者是試駕活動，但是我都錯過了，回來聽到凡是跟它打過交道的媒體老師對其的描述幾乎都是一致的“零差評”，所以這也引起了我對博越極大的好奇心。這不現在機會來了，我倒要想看看博越到底用了什么樣的“魔力”讓大家吐出如此統一的好感。

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● 博越為什么會有這么多的好評？

　　在接觸完博越之后，我終于明白了此前大伙為什么都會對它贊不絕口，這種肯定絕對不無道理，博越確實也有這個實力，用“實至名歸”來形容它個人覺得一點兒都不過分。外觀這種仁者見仁智者見智的設計咱就不多說了，討論起來也沒有什么意義，畢竟每個人對“美”的定義都不一樣，不過博越的外型絕對達到了我“順眼”的標準。

　　車內的乘坐氛圍是我肯定博越的一大原因，自主車往往都會給人做工粗糙，禁不起時間考驗的印象，就算是現在自主品牌比以前要精益求精了許多，但是“不拘小節”的現象仍然存在于大多數車上。但是博越的內飾給我最大感觸絕對就是嚴謹， 大到整體小到細節，每一處的工藝在自主品牌中都處于領先水平，甚至還會蓋過有些合資車。這種體驗只有在你接觸完實車之后才可以充分的了解到，我覺得內飾的好壞絕對會影響到駕駛者或者是乘坐者的心情，外觀是給別人看的，內飾則是給自己看的，博越真的掀翻了人們對自主車固有的印象。

　　再者就是博越的底盤調校，雖然與博瑞出自同一個平臺，但是博越的前懸掛并沒有沿用后者的雙叉臂式獨立懸架，而是該用更為主流的麥弗遜式獨立懸架，后懸掛則同為多連桿獨立懸架。畢竟兩款車的定位不一樣，懸掛用不同結構也能理解，但是博越開上去的真實感受絕對不比博瑞差。整體感很強的底盤非常顯檔次，車身與懸掛之間的連貫性也是非常強，一點兒都沒有自主車以往給人的松散駕感。

● 博越的競爭對手都有哪些？

　　博越主打的是緊湊型城市SUV市場，從價格上看，與長安CS75、東南DX7以及哈弗H6等這些自主緊湊SUV相差不多，所以它們自然而然也都會互相成為最直接的競爭對手。但是廠家給博越定的對手直指一些像途觀這樣的合資品牌同級車型，單說售價那么博越絕對占據優勢，整體的品質博越也絕對不比合資車次，廠家給予博越這種跨域的肯定也絕對不是高估自己，它確實能拿出“真刀真槍”的實力來與比它身價高出小一倍的這些合資緊湊級SUV抗衡。

● 博越乘坐空間表現怎么樣？

● 外觀：帶有中國風的內斂設計 符合國人審美

　　在博瑞被吉利推出之時，就被冠以了“最美自主車”的譽名，事實也的確如此，四平八穩、成熟但又不失現代感的外觀讓大眾給予了其無限的好評，而今天我們這位主角，與博瑞同為吉利“第三代產品”的博越依舊延續了博瑞身上一切“最美”的風格。

　　吉利“第三代產品”的設計是出自由彼得·霍布里帶領的團隊之手，這代車型是以貓科動物作為藍本進行創作，并且在細節上融入了一些富有中國特色的設計，這也詮意了吉利最新的家族設計方向。博越在外觀設計上絕對算不上有個性，造型也絕對算不上不新穎，但就是這種內斂的風格恰恰與國人的性格相吻合，規規矩矩的SUV體態雖不算奪目但絕對足夠氣派，特別是那張類似“獵豹”相貌的前臉，凝重且大氣。

● 內飾：簡單、大氣又不失品質 細節處理到位

　　博越的內飾并沒有照搬或者借用家族其他車型的造型，而是完全經過全新的設計，細節上融入了西湖斷橋的設計理念，簡潔、敞亮的整體風格與博瑞那緊湊的內飾也有著明顯的區別。設計師還給博越的中控臺以及中央扶手處使用了大面積的銀色通體裝飾板作為氛圍點綴，提高了車內的層次感以及看起來更加年輕化，如此大膽的想法在自主品牌上很少見到，這也充分體現出了吉利設計團隊的自信。

● 儲物空間

● 駕駛：沒有太強烈的加速感 底盤整體感很強

　　動力方面，博越全系共有1.8T和2.0L兩種排量，而我們這次的試駕車均為1.8T車型。這里值得一說的是，博越1.8T車型有兩種不同的動力版本，你暫且可以理解成高功率版和低功率版。手動擋車型的動力與博瑞1.8T完全相同，最大功率和最大扭矩分別為120kW和250N·m。而自動擋車型的動力則更強一些，最大功率和最大扭矩分別為135kW和285N·m，比前者高出了15Kw和35N·m。

　　我們試駕車上與1.8T渦輪發動機相匹配的是6AT自動變速箱，其技術來自于被吉利收購的澳大利亞DSI變速箱公司。此款變速箱共有普通、運動以及節油三種駕駛模式，最大承受扭矩為400N·m。

　　博越是一款非常注重舒適度的SUV車型，無論是轉向系統還是動力系統，反正是一切跟駕駛有關的設定都是為了給駕駛者營造一個放松、愜意的駕駛氛圍。不夸張地說，你在博越身上很難體驗到會有任何的運動感，這種向舒適化一邊倒式的駕駛風格被調校得非常徹底。

　　1.8T發動機從數據上看非常不錯，不僅超過了大多數自主品牌的同排量發動機，并且也絕不亞于合資品牌的同排量車型，但實際開起來卻沒有數據上看著那般富有勁道。無論是低速還是高速，發動機的動力輸出始終都保持著平順的狀態，節奏性不強，即便是渦輪介入時也不會有明顯的突兀感，加速感也不會因為渦輪的工作而變得急促。

　　還有一點需要說明的是，發動機與油門踏板之間的配合不是很積極，只要是踏板沒有下壓到一半以下的程度，那么發動機對踏板變化的感知顯得會有些松懈，速度基本上不會有什么明顯的變化，即便是把模式調到運動也是如此。當然，這樣的調校在普通模式下絕對沒毛病，更何況博越還是一款SUV，但是如果在運動模式下能把油門踏板的敏感度提高一點，動力響應比普通模式下更靈敏一些的話，我想肯定會更招人喜愛，而且實用性也會變強。

　　由于博越的動力調校有些過于保守，所以每次需要急加速時，我都會毫不猶豫的就把油門一踩到底，只有這樣才可以讓發動機在最快時間內察覺出我的駕駛意圖，用爆發出更為強勁的動力來保證我能夠在最佳時機安全超車。與發動機相比，6速自動變速箱的表現更能令我滿意，每次換擋的動作都很細膩、輕微，要不是刻意的去感受，在車內幾乎感覺不到會有任何的頓挫，平順感絕對不比CVT變速箱來得要差，這款變速箱在舒適性方面做得真的是非常棒。而當手動切換擋位時，它的換擋速度也是完全跟得上，沒有那種讓人著急的拖沓感，等待時間非常短，只是在跨擋位操作時會有小小的遲鈍，但在大部分時間里還是表現出了自動變速箱該有的速度水平。

　　博越的轉向系統與通用非常像，力道雖輕但是卻有著十足的反向力，并且車頭的跟隨動作也是很及時、靈敏，一點兒都沒有受到其SUV體型的影響。博越的底盤給人一種扎實、厚重的沉穩感，經過不平路面時柔軟的懸掛會把一切不舒適過濾掉，就算道路上的不平傳到車內也是非常輕微的。并且在過一切坑洼或者大砍兒的時侯，底盤與車身有著非常不錯的連貫性，絕對不會讓你感覺兩者會有明顯的脫離感，以前自主車給人那種松散的廉價感早已不再。博越絕對是我開過所有自主品牌中感覺最貼近合資水平的，甚至比一些合資車做得還要出色。雖然在近幾年中，自主品牌在改善底盤舒適性方面也做著極大努力，在有些車型上我們也初見成效，但是像博越這種在底盤舒適度上幾乎挑不出毛病的自主車還真是不多。

總結：

　　自從吉利收購了沃爾沃之后，整體的造車水平確實得到了跨越式的進步。人們對自主車的一貫印象就是不注細節，駕駛松散，但是跟博越接觸完之后徹底顛覆了我以上的這些理念，“粗糙”已經成為了過去式，不再是自主車的統一代名詞，吉利高品質的造車功底為自主車正了名，也重新定義了國車的標準。上市僅10天就擁有了超過2萬輛的訂單，博越是一輛好車已是毋需置疑的事實，從而我們可以看出不是自主品牌的價值不夠高，只要是造出的車品質足夠過關，售價也定得合理，那么它絕對就是一款成功且走量的車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳1）