當情懷進入現實 試駕Jeep自由俠1.4T

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】連繽智和XR-V這兩款注定熱銷的小型SUV 在上市前也未受到如此關注，而Jeep自由俠卻在這兩年吊足了大家的胃口。造勢只是一方面，另一方面或許就是大家的“Jeep情懷”。當然，這也預示著大家對自由俠的期望會越來越高，尤其是它透露出來的“可玩性”。所以，“情懷”一旦“落地”，體現的就是一種理性的需求，我們也就不希望它徒有其表。

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　　注：自由俠將在本月28日晚上市，在截稿前還未公布售價，等待價格的同學請隨時關注太平洋汽車網的報道和直播。

● 自由俠的競爭對手和競爭力?

　　毫無疑問，自由俠的競爭對手主要是昂科拉、繽智和XR-V，在未知具體價格之前，就產品本身而言，自由俠的特點和這幾位其實不太相同。首先，自由俠的外形設計是反大眾化的，這也解釋了為什么關注度如此之高;其次，它在調校上傾向于jeep的越野車風格，駕駛感相當厚重(舉個例子就像城市SUV中的硬派SUV)，這是除它之外的所有小型SUV都不具備的特點。這兩項特點就是自由俠最大的競爭力。

　　其它有共性的方面，比如配置、空間、娛樂性等，Jeep畢竟作為一款新車，在這些相對像是“軟件”的方面不太可能做的太差。主流配置都有，空間稍遜色于繽智，但比昂科拉大很多，座椅體驗稍差，不太符合Jeep其它車型寬大的特性。

　　“硬件”中的一個優勢是，自由俠配備了四輪獨立懸掛+FSD自適應減震系統。這在小型SUV中是沒有的，后懸掛基本都是扭力梁形式。所以，自由俠開起來是有種緊湊級或中級車的質感的，這方面大家在試駕后體會會很深。

　　最后，就是它的2.0四驅版本，也就是TrailHawk版本，這也是自由俠的最強版本。盡管售價可能超過20萬，但對玩家來說是有誘惑力的。

● 外觀：同級少有的硬派形象

　　在不了解自由俠之前，相信很多人都是因為這款車的外形設計而開始關注它。高顏值是它的亮點之一，自由俠從未遇到如自由光那樣多的批評聲音，兩款都算是外形有強烈特點的車型，但自由俠獲得的贊許的聲音更多一些。

　　自由俠在競爭對手中并沒有尺寸上的優勢，但它很好地詮釋了Jeep的硬派形象，品牌特點決定了它具備其它小型SUV所沒有的硬派氣質。但它可不是非承載車身的硬派SUV，有越野性能是錦上添花的事情，也是jeep分內的事情。但我確實聽到不少用它來和吉姆尼做對比的聲音，這是不理性的。自由俠肯定是不具備吉姆尼那樣的車身結構和分動箱的，它就是一款城市型SUV，主推兩驅版，而且，各方面都得滿足消費者的需求，包括操控性、動力性，以及配置、空間等，并不是吉姆尼那種只適合在野外撒歡而無法滿足其它方面需求的車。

　　自由俠的外形設計保持了我們所理解的原汁原味的Jeep造型，七孔豎狀格柵、圓燈與厚實的車身造型都是Jeep范兒。而且，這款車又處處透著時尚與個性，對于年輕人的吸引力還是很強的。

● 內飾：用料與配置足 座椅不夠舒服

　　自由俠的內飾帶有明顯的Jeep特征，并且還具備越野車元素，內飾雖算不上華麗，布局也很規矩，但能讓你體會到個性和玩樂主義的取向。相比其它小型SUV趨于轎車化的內飾設計，自由俠的內飾感覺更靠近SUV應該具備的風格。

　　一如美國車實在的用料，自由俠的內部材質也優于同級車型，中控臺和車門大部分均為軟性材質和真皮，看上去雖然樸素，但使用的材質比同級車都好。

● 駕駛：底盤調校出色 變速箱需要適應

　　自由俠推出兩款動力系統(1.4T+7DCT和2.0+9AT)，但主打排量還是1.4T排量，我們此次試駕的就是這款。這臺發動機和國產菲亞特所使用的動力總成基本相同，最大功率110kW，最大扭矩230Nm。目前官方還沒公布最大功率轉速和峰值扭矩輸出區間。但由于自由俠的動力綜合和菲亞特菲翔一樣，菲翔的峰值扭矩輸出點為3000rpm，對比主流渦輪增壓發動機，這個扭矩輸出點有點靠后了。不過自由俠的動力總成經過了本地化調校，在平順性上表現更好，同時也更符合中國路況的駕車習慣。

　　先說說動力表現，對自由俠在起步時有點不適應，從P擋切到D擋后，車輛基本是不動的，需要等一兩秒車輛才緩慢地蠕動，這和市面上95%的自動擋車型都不太一樣。所以，當你切入D擋后，需要馬上補油，即便你指向原地挪挪車而已。還好渦輪介入比較晚，才不至于讓動力顯得突兀。

　　另一方面，變速箱的平順性還是不算太好，即便是雙離合變速箱，在換擋過程中和渦輪介入時都會有頓挫感和突兀感，這種體驗在急加速時比較明顯。不過，我們這次試駕環節比較簡單，全程時速都沒超過60公里，所以，可能體會并不全面，有機會還是要進行深度試駕。

　　下面說說優點，那就是底盤了。參數上看自由俠的后懸掛采用了多連桿形式，相對于小型SUV幾乎清一色的扭力梁來說，在操控性、穩定性和舒適性上都更好。主觀體驗來看，自由俠的底盤確實繼承了Jeep的風格，開起來感覺非常厚實，這和其它所有小型車的感覺都不一樣，也包括同樣是美系的昂科拉。相比起來，其它小型SUV的底盤會感覺單薄得多。這種厚重感即會覺得非常扎實，同時也能更好地應對爛路，在費鋪裝路面的舒適感要好得多。在兩驅版本中，這算是自由俠最突出的優勢了。

　　轉向亦是如此，雖然并不是很重，但同樣非常沉穩，和昂科拉的“賊”有很大的不同，只是方向盤尺寸有點大，這是jeep的特點。轉向一點不虛，操控感非常中性，這是一種接近于中級車的感受，在小型SUV中是很少見的。

結語：

　　對于望穿秋水的自由俠，廣汽菲克實在是用最大限度的“預熱”考驗了消費者的忍耐力。這能帶來好處也是自找壓力，好處是創造了Jeep在國內有史以來最高關注度的一款車，壓力是消費者會用更苛刻的標準來要求它，每多等一天，要求就會更多一些。這就是當“情懷落地”后，它能不能扛得住。遺憾的是，我們這次沒能見到最能釋放情懷的2.0+9AT車型，這不免讓人失望。顯然，1.4T的兩驅版車型會成為銷售主力，情懷也許會轉變成失落。不過這不重要，如果你暫時不考慮四驅，那么這臺1.4T車型其實也夠jeep，毫無雷同化的產品設計，極具質感的底盤調校，這絕不是競爭對手能比的。對大多數用車環境來說，對于考慮昂科拉、XR-V的消費者來說，自由俠現有的東西已經足夠了。唯一不足的是變速箱的設定，如果有人不認為這是缺點，那也許它們就是故意做成這樣的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）