均衡為主導的小跑 賽道試駕奧迪全新TTS

● 賽道體驗

　　全新TTS采用了與奧迪S3完全一樣的動力系統，同樣搭載了第三代EA888 2.0T發動機，最大功率為286Ps（210kW）/5300-6200rpm，最大扭矩為380N·m/1800-5200rpm，再配上比上一代輕了50kg的車身，全新TTS的百公里加速縮短至4.7秒。

　　與2.0T發動機相匹配的是6速S-tronic雙離合變速器，無論是舒適性還是速度上都有著非常不錯的表現，特別是在動態模式下，變速箱與發動機之間默契的匹配度很適合在賽道上激烈的駕駛，并且在降檔時還會自動補油。

　　啟動時我開啟了全新TTS帶有的彈射起步，4000rpm的起步轉速可以讓四個車輪獲得更為強勁的動力，起步瞬間前輪雖然會有短暫打滑，但是完全不會影響到性能發揮。如果不開啟因為在不開啟此狀態下變速箱保護會把轉速控制在2000rpm，開啟之后起步轉速會攀升到4000rpm，。彈射起步開啟的步驟也不繁瑣，首先按一下ESP車身穩定系統鍵，然后把擋位切換到S擋，先剎車到底然后油門一并到底，彈射起步便成功開啟。

　　嗨谷賽車場的總長度為1.8km其中包含有10個彎道，最大的特點就是由于是建在山上所有高低起伏落差要比一般的賽車場要大，落差高達50m。全新TTS很適合在這種小而且彎道多的賽道上駕駛，緊湊的車身以及輕量化的車身都賦予了其較為靈敏、輕盈的操控，眼睛看哪兒車頭便可以及時地指向哪里，一般的彎道很難突破全新TTS的極限。

　　當然，全新TTS能有如此精湛的操控另一方面也要得益于其裝配的quattro全時四輪驅動系統，入彎時離合器將一部分扭矩已經傳送到后橋，所以當你踩油加速時可以感覺車身穩定性極高，并且過彎動作更加順暢，動力整體的傳動速度要比以前更快。另外，由于取消了上一代上的蓄壓器，重量上也是減輕了1.5kg。

　　而在動力方面，全新TTS會有怎樣的表現完全取決于駕駛者是怎樣的一種態度，“上得了公路，下得了賽道”應該是對它最貼合的全譯。當然這里肯定會有人覺得TTS運動得不夠純粹，如果你是第一次開TTS，那么它的表現肯定沒有你想象中來得暴力。沒錯，TTS原本也不是以高性能至上的跑車，它是一款同時照顧公路舒適感，偶爾的時候還可以讓你撒撒歡的車型。TTS并不神經質，但當你需要盡情釋放的時候它也絕對可以滿足你的“貪心”。

總結：

　　如果你想要的是除了性能而舍掉其他一切特性的跑車，那么我想TTS并不會太適合你。雖然TTS擁有更動感的外觀，動力也是進一步加強，但是這些進化并不意味著它就應該擁有固執的性能表現。TTS是一款非常聰明的車型，它可以更加貼合地滿足不同類型用戶的需求，大部分時間都會很溫柔，但是只要你想，那么它就能換一種更為激進且不盲目的方式去迎合你的態度。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳1）