不僅是更快 試駕比亞迪元雙模版旗艦型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】曾幾何時(shí)，我也以為混合動(dòng)力之于比亞迪，不過是為了繞過技術(shù)壁壘以達(dá)成一堆在實(shí)際使用中意義不大，僅為宣傳提供切入點(diǎn)的參數(shù)而已，直到我在這次的試駕中開上了元的雙模版：沒錯(cuò)，混動(dòng)在這里歸根究底的話的確也有捷徑的意味，但靠它所得到可不僅僅是唬人的加速和超低的能耗，一起得到提升的，還有整套動(dòng)力系統(tǒng)的輸出質(zhì)感。

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● 比亞迪元車型概覽

　　與唐或者宋的雙模版相比，元雙模版的推出大大拉低了比亞迪旗下混合動(dòng)力SUV的入門門檻。其起步價(jià)與秦一致為20.98萬元，算上國家和地區(qū)的新能源車型補(bǔ)貼，以及稅費(fèi)減免等優(yōu)惠，最好的情況下17萬出頭就能辦下來，剛好與絕大多數(shù)合資品牌的同級(jí)產(chǎn)品（小型SUV）落地價(jià)持平。

　　開頭也提到過，混動(dòng)系統(tǒng)的加入還大大提升了元的駕駛質(zhì)感，從燃油版車型那只能算是自主品牌平均水準(zhǔn)的高度，拉升到了接近合資品牌的程度。如此一來，4.9秒破百和全時(shí)四驅(qū)等本來看著有點(diǎn)邊緣化的宣傳點(diǎn)就變成純競(jìng)爭(zhēng)力了，還得另外算上新能源車身份在限牌地區(qū)無可媲美的優(yōu)勢(shì)：還記得當(dāng)年秦在上海出乎大家意料之外的走紅嗎？

　　當(dāng)然，說是這么說，但你我都知道來自合資品牌的競(jìng)品并非比亞迪元雙模版最想鎖定的目標(biāo)。很明顯，以更豐富的產(chǎn)品線去奪回因?yàn)槠渌灾髌放菩履茉窜嚠a(chǎn)品井噴而被攤薄的市場(chǎng)，才是它的宿命之所在。但問題是，國家政策引導(dǎo)下新能源車已經(jīng)成為所有自主品牌發(fā)展的唯一突破口了，將來市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來越激烈，元雙模版的產(chǎn)品力足以支撐它去完成這一宿命嗎？

　　作為一款立項(xiàng)于542戰(zhàn)略出臺(tái)之后的新車，可以看得出的是元在敲定車身布局的時(shí)候便已經(jīng)考慮到了混合動(dòng)力模塊的搭載。其中比較明顯的是外掛式備胎設(shè)定，在我看來這可不僅僅是用來標(biāo)榜其SUV身份的筆觸，因?yàn)檫@樣做還能空出整個(gè)后備箱地板下方的空間來容納電池和后軸電機(jī)，受其尺寸所限本就彌足珍貴的車內(nèi)空間方可不受侵占。

　　值得一提的是雙模版的元在車身高度上要比燃油版車型高出40mm，相信也是考慮到后軸電機(jī)布局問題而作出的標(biāo)定。另外，扭力梁后懸掛搭配四驅(qū)系統(tǒng)的方案在目前來說都并不常見，當(dāng)然，沒有傳動(dòng)軸的電動(dòng)四驅(qū)結(jié)構(gòu)給懸掛機(jī)構(gòu)讓出了更多空間，這里也能體現(xiàn)出混合動(dòng)力四驅(qū)適應(yīng)性方面的優(yōu)勢(shì)。

　　與其他所有的插電混動(dòng)車型一樣，元雙模版隨車搭配了適用于220v家用電源的電源適配器。據(jù)比亞迪的工程師透露，220V電壓下要充滿車上搭載的電池大概需要8-10個(gè)小時(shí)，如果家中車位能充電的話，85km的純電續(xù)航里程基本上也足夠每天通勤所需了。此外，即便把充電時(shí)間折半（也就是只給充4-5個(gè)小時(shí)），也能把電量從0充到80%甚至90%左右，也就是說出門逛商場(chǎng)看電影的話，找個(gè)電動(dòng)車專用車位絕對(duì)是非常有意義的。

　　必須說到的一點(diǎn)是，正如比亞迪旗下其他雙模版的車型一樣，電池除了能供電給電動(dòng)機(jī)以驅(qū)動(dòng)車輛之外，還能通過充電接口向外輸出給其他電器使用，電壓與家用電源一樣為220V， 而功率高達(dá)3.3kW，電磁爐、烤箱、風(fēng)扇、照明、音響等不在話下，空調(diào)能帶出來的話一樣能妥妥地使用，相當(dāng)方便。

　　而且在掛上P擋后，只要發(fā)動(dòng)引擎踩下油門，汽油機(jī)就能以最高5kW的功率向電池充電，這意味著它基本可以當(dāng)作戶外發(fā)電機(jī)使了（前提是油箱內(nèi)起碼要留有足夠使用的汽油），開個(gè)野外Party完全不是問題。