舒適性甚佳 測試海馬V70 1.5T自動適暢型

● 駕駛：動力表現較穩健 底盤舒適性不錯

　　隨著小排量渦輪發動機的普及，越來越多的廠家都研發出了1.5T發動機裝載在自家的產品上。海馬V70上搭載的1.5T發動機為自主研發，型號為HM474Q-T，最大功率為115kW/5500rpm，最大扭矩為220N·m/1800-4000，書面數據在同排量發動機中為大眾水平。另外，海馬V70還提供一款2.0L自然吸氣發動機。

　　變速箱方面，海馬V70的1.5T車型全部搭載來自韓國的6速手自一體變速箱，在換擋速度以及平順性上確實有著不錯的表現，而2.0L均搭配了手動擋變速箱。

　　雖然現在很多廠家都采用了1.5T發動機，但是每款發動機調教出來的效果都有所不同。特別是自主品牌中都有一個通病，那就是只要轉速沒有達到最佳發力區，特別是在2000rpm以下，動力都會有些匱乏，加速會比較吃力，有點兒跟不上的感覺。

　　雖說海馬V70上的這款發動機在低速時同樣也會給人感覺有些勁兒不夠，但絕不會弱到讓你捶胸頓足干著急的份兒上，加速有只是上升較慢而已，整體的表現在同級中算是很均衡的。畢竟不同類型的車型那么我們對它的期盼值肯定也會有所不同，海馬V70作為一臺MPV車型，動力是否強勁絕對不是它要展現的，只要開著省心省力我覺得就夠了。

　　當轉速升上2000rpm之后，在車內可以微微地聽到渦輪工作時的聲音，動力輸出得也會比初段充沛了一些，但是你不要苛求它會給你帶來怎樣的推背感，渦輪介入得比較順暢，沒有瞬間突起的那種前竄感，發動機與渦輪間的協調很有循序漸進感，不突兀但可以感覺到動力上的變化，這種調校方式讓人在車內感受起來很舒服。

　　這款來自韓國的變速箱表現也值得肯定，不管是手動還是自動，平順性方面都有著很不錯的保障，在車內幾乎不會因為擋位的切換而感覺到有頓挫感，而且也很聰明，與油門深淺度之間的協調工作也很默契。另外，擋位間的切換速度也很快，與CVT變速箱模擬手動換擋的感覺非常像，只是一腳油門到底，跨擋位切換時會有一些猶豫，等待時間會稍有些長。

　　底盤方面，海馬V70采用了前麥弗遜后多連桿的主流搭配方式，在調校上也是偏向舒適化的設定。懸掛初段對路面反饋的寬容度很高，經過弱化后傳到車內的震蕩感很小，但由于車身過長，所以在車內可以明顯感到道路不平帶來的起伏感。懸掛后段相對要硬一些，所以當駛過較高的減速帶時，會伴有很直接的生硬感。