滿足您的特立獨(dú)行 評(píng)測(cè)Jeep自由俠1.4T

● 駕駛：動(dòng)力欠缺/底盤優(yōu)秀

　　動(dòng)力方面，Jeep自由些提供了1.4T以及2.0L兩款動(dòng)力可選，其中目前1.4T均為前驅(qū)車型，最大功率為110kW(150PS)，最大扭矩為230Nm，與之匹配的是7速雙離合變速箱，這一套動(dòng)力總成也使用在了菲亞特菲翔和致悅上。

　　從參數(shù)來看，相比于其他小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，自由俠上的1.4T有著非常不錯(cuò)的賬面數(shù)據(jù)，相似也存在著低扭偏弱，動(dòng)力爆發(fā)靠后的情況。在2500rpm之前動(dòng)力的響應(yīng)偏向于慵懶，在3000rpm過后又明顯的改善，但你也不要祈求它能提供多強(qiáng)的加速能力，后面的性能測(cè)試也能很好地體現(xiàn)出這一問題。

　　對(duì)于一臺(tái)SUV來說，尤其是對(duì)于Jeep這種擁有越野血液的SUV，匹配一套雙離合變速箱或多或少會(huì)出現(xiàn)蜚議，畢竟按照雙離合變速箱的工作特性以及目前總體的調(diào)教水準(zhǔn)，越野這一關(guān)必定是一道坎了，當(dāng)然我筆者也知道，自由俠的車主也會(huì)把絕大多數(shù)時(shí)間將它留在鋪裝的路面上。值得一提的是，國(guó)外也有搭載1.4T引擎的車型，但匹配的是6速雙離合變速箱。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的默契程度已經(jīng)沒有太多可以挑刺的地方，但換擋間的速度遠(yuǎn)沒有印象的雙離合變速箱快，但平順性還值得稱贊。動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過變速箱，給你的感覺就像一個(gè)“過濾器”，它將動(dòng)力“不緊不慢”地釋放，換擋的動(dòng)作也足夠地“不慌不忙”，而離合器需要一定的時(shí)間結(jié)合而導(dǎo)致起步時(shí)的響應(yīng)較慢的特性自然也就保留了下來。

　　在整體的駕駛氛圍上，這臺(tái)Jeep自由俠不像是一臺(tái)小型的SUV，較高的坐姿，您可以坐在駕駛席輕松看到車頭兩角，前擋風(fēng)玻璃豎直而且離駕駛者的距離也較普通的SUV要遠(yuǎn)，方向盤的反饋偏重，這些都是自由俠給你帶來不一樣的駕駛氛圍。

　　方向盤的調(diào)教也會(huì)非常容易讓筆者聯(lián)想到不久前試駕過的大切諾基，整體感覺會(huì)稍微偏重，雖然尺寸要小很多的自由俠在轉(zhuǎn)彎時(shí)必定要比大切諾基靈活得多，但方向盤初段虛位少，而且輕微調(diào)整時(shí)，回正的力度偏大，時(shí)間一長(zhǎng)，這一“較勁”會(huì)讓你帶來疲勞，這些在大切諾基上有所體現(xiàn)的特點(diǎn)也被復(fù)制下來。

　　底盤方面，這臺(tái)自由俠則給你帶來歐洲車的那種厚重感，而且在擁有SUV較大的行程之后，即便是突如起來的坑洼，也不會(huì)產(chǎn)生松散或者帶來過強(qiáng)的沖擊。值得一提的是，懸掛對(duì)于前后的支撐表現(xiàn)是十分出色的，不僅能在加速和剎車上帶來足夠的支撐，對(duì)于路面顛簸的處理也是非常積極，不會(huì)讓你抱怨車子濾震能力，但對(duì)于側(cè)向的支撐則顯得偏軟，在過彎時(shí)，給您帶來的感覺像一個(gè)笨重的家伙，不適合做激烈的操控。