這就叫全路況！ 試駕Jeep大切諾基 3.6L

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】許多人對Jeep旗下SUV車型都會帶著一些“偏見”去看待，這多少也是受到了品牌的影響，覺得既然是Jeep，那么哪兒都能去，去哪兒都能脫困是這個品牌車型天生就自帶的屬性，只要碰到過不去的坎兒了就會說車這兒不行那兒不行。Jeep憑借數十年在越野領域的成就，的確在車輛的脫困方面做得會比一些同級車更出色，但是我覺得現在一款SUV在全方位方面的均衡要比在單方面的出眾更為重要，畢竟我們大多數人買車的使用范圍還是以城市居多。其實大切諾基就是這么一款全路況車型，它首先是以駕乘的享受感以及豪華感為前提，同時還會去兼顧一些野外的脫困本領，不耽誤你在城市中的舒適，也不會讓你在野外因為一個不留神而輕易地陷入困境。請記住我這句話“不是所有的吉普都叫Jeep，也不是所有的Jeep都是牧馬人” 。

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　　我們此次試駕的大切諾基全部為全新的2016款車型，相比老款，它的主要變化是增加了4種車身顏色，并且在配置上進行了優化更新。如果您有興趣更細致的了解2016款大切諾基的變化，那么可以點擊下圖進行查看。

　　大切諾基搭載了一款3.6L自然吸氣發動機，現在還在堅持使用自吸的車型越來越少，雖然渦輪發動機有著諸多有優點，但是在本人看來大排量的自吸引擎更符合大切諾基這種中大型SUV的氣質。

　　此款發動機升級了真空泵以及壓縮比，官方公布的百公里油耗降低至10L，與一款2.0家用車的油耗齊平。最大功率為210kW/6350rpm，最大扭矩達到了347N·m/4300rpm。變速箱依舊是來自德國ZF公司的8速手自一體變速箱，風格設定得比較均衡。

● 全力加速項目

　　大切諾基可以把起步轉速拉升到2800rpm，四驅系統也保證了可以擁有一個較為輕松的加速狀態。大切諾基在起步時非常干脆，剎車抬起車身便立馬動了起來，但是由于車重原因，大切諾基在起步初段不會給你帶來太過于沖動的加速感，不過儲備相當足的3.6L發動機注定會讓它的動力越加充沛。

　　大切諾基的整個加速過程中表現得非常暢快淋漓，一點兒沒有渦輪機上的那種吞吐感，同時也感覺不到動力會有衰減的一刻，個人覺得這才是一款SUV應該有的一種狀態—豪放且澎湃。

● 坡道行程測試

　　除了大切諾基之外，場地上還出現了另外幾款豪華SUV車型，這三款車分別是大眾途銳、寶馬X5以及奔馳GLE。由于它們都搭載了四驅系統，所以接下來的場地脫困項目中，這三款車型會與大切諾基一起經受考驗，那么它們到底表現如何呢？我們一起來看看吧。

　　這個測試項目主要是考量車輛懸掛的行程長短，行程越長也就意味著車輪越不容易脫離地面，輪胎可以盡可能長時間的擁有附著力。規則就是當車輛的單側前輪駛上坡道后，當同側的后輪離開地面測試也就結束。

　　坡道有的角度達到20°，四車中由于途銳和大切諾基都配有空氣懸掛，懸掛的運動行程都很長，所以面對這個項目可以輕松應對也是在情理之中，而X5和GLE能否輕松通過在開始之前似乎就很難下定斷了。經過測試之后，GLE攀爬的過程也是非常順利，沒有出現任何的意外，但是接近角較小的X5在剛爬上坡道沒前進多久就刮到了前唇，所以并沒能完成測試。由此可見，接近角以及離去角的大小在野外確實也起著至關重要的作用。

● 交叉軸測試

　　交叉軸這個項目大家都已經不會陌生，現下它也已經成為了評價四驅車型好壞的一個關鍵參考項目。眼前的這四款豪華SUV都配備了自家的全時四驅系統，原理基本上也都很相似，利用中央限滑差速器來給前后輪分配動力，同時電子輔助系統也會對單個的打滑輪胎進行制動。

<Jeep大切諾基交叉軸視頻演示>

<寶馬X5交叉軸視頻演示>

<大眾途銳交叉軸視頻演示>

<奔馳GLE交叉軸視頻演示>

　　從視頻中我們看到，在通過的過程中，四款車被滯空的車輪都會出現不同程度的空轉，不過各車的四驅系統都能很有效的把動力傳遞至附著力大的車輪一側，傳遞的速度越快也就意味著時機把握得會更加及時，脫困也會變得更容易，交叉軸這種中級的測試項目對于這四款豪華SUV來說不是難事兒。