雙離合上身 試駕長安CS15 1.5L自動DCT

駕駛：舒適性提升，動力也不弱

　　CS15搭載的這臺1.5L自然吸氣發動機最大功率為79千瓦，最大扭矩達到了145牛米，3500-4500轉是它扭矩爆發的最大區間，在同級別中這臺發動機的表現已經很不錯了。變速器方面首次匹配了5速雙離合變速器，盡管廠家宣傳上說這臺變速器的表現讓參與研發的福特工程師都十分滿意，但我覺得還是要小心看待，畢竟通用在變速器領域沒有它的產品那么好口碑，究竟表現如何一試便知。

　　往常我們了解的雙離合變速器在渦輪增壓車型上搭載都會遇到低擋位頓挫感較大的問題，但是在CS15身上它確實沒有這個癥狀，平順的起步動力銜接沒有斷檔，順暢的加速與快速的升檔一切看起來都十分的流暢，此時讓我想到了本田思鉑睿也是雙離合+自然吸氣的配置，或許這正是自然吸氣發動機與雙離合變速器組合的特點，因為沒有渦輪瞬間介入突然爆發的扭矩，自然吸氣動力線性的輸出為其減輕了很大的壓力，它表現出更好的響應速度與最佳的換擋時機，因此，你會覺得駕駛感覺要比AT變速器更得心應手。

　　CS15搭載的1.5L發動機與雙離合變速器匹配之后，因為響應速度更快了，降擋變得更為迅速，在超車突然加速的情況下就能及時做出反應，自然也要好過普通的AT變速器。但畢竟排量不大，還是需要通過拉高轉速獲得爆發力，好在3000轉以后沖勁兒就比較足了，日常駕駛完全夠用，并且加速表現并不比手動擋慢，廠家在加速測試中成績幾乎相同。

　　雙離合變速器換擋速度快是其優勢，其實油耗的表現也要比普通AT強一些，但是由于采用了5速雙離合，它在高速狀態下的經濟性表現我們不是很看好，首先排量小速度越快越費油，其次擋位少，以120km/h的速度行駛轉速要在3500轉，這確實有些高了，而時速到80km/h時在2500轉相對來說會稍微經濟一些，所以，理論上來說高速的油耗不低，城市駕駛會好一些。

　　盡管定位是小型SUV，但底盤的表現還是轎車，懸掛舒適性做得最好，顛簸的過濾比較徹底，一般城市道路駕駛會很舒服。因為調校軟了一些，懸掛行程也比一般轎車長一點，所以，在山路中駕駛過彎稍一急側傾就會出現，不過前排要比后排好很多。當然，從定位上來說它應該偏向舒適更多一些，這無可厚非。

　　CS15底盤的表現很緊湊，這是長安比較拿手的，車開著一點也不散，顛簸路面也是如此，這也一定程度上提升了駕駛和操控的質感。輕盈的轉向力度還是很符合城市駕駛的特性，再有小巧緊湊的車身，CS15開起來也更為靈活，城市使用這就足夠了。

結語：

　　長安在CS15上匹配的雙離合變速性能不比手動擋差，但舒適性的提升卻十分明顯，盡管5速在當今市場來看已經毫無優勢，但實際表現卻值得肯定。而渦輪增壓發動機的加入表現如何目前來看還是未知，但就這臺5速雙離合變速器來講，我們還是很期待搭載1.0T與1.5T動力的車型出現的，很快我們就能在新款悅翔V7中檢驗到成果了，拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）