混動的新高度 試駕凱迪拉克CT6 PHEV

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】眾所周知，豐田的混動車型依舊是目前全球范圍內的龍頭，但這種靠著技術占位置的活兒真心不好混，一個比一個強的動力以及越來越低的油耗數字快讓豐田背后發冷了，除了本田那套i-MMD逆天的混動技術之外，通用也還帶來了全新一代的混動技術，在讀文章之前，首先告訴大家，凱迪拉克CT6 PHEV的混動系統是我目前接觸過最復雜，最全面的混動系統。

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快速了解凱迪拉克CT6 PHEV

　　按照我們的經驗所得，混動版的車型與常規動力在設計上都不會有太大的變動，這一點與之前的別克君越混動和雪佛蘭XL混動也是同一套路，不過對于這臺更強的CT6 PHEV插電混動來說，在一些不易發現的地方還是有所調整的。

　　除了上述的這些細節地方之外，CT6 PHEV與常規動力車型在外觀上基本沒有區別，左側“油箱口”的位置增加了一個充電口，而應對動力系統不同后，整備質量的增加、配重變化以及更強的動力作用于后輪，CT6 PHEV輪胎也作出相應的改變，前：235/50 R18，后： 265/45 R18。（常規動力的18英寸輪圈的輪胎規格為235/50 R18）

　　內部的變動則是更加少，最值得一提的就是多媒體系統中增加了查看系統工況以及與混動系統有關的信息功能了。除此之外，CT6 PHEV在配置上依舊符合行政級轎車的身份，包括了BOSE音響，抬頭顯示，全景天窗，并線輔助，車道偏離預警系統，主動剎車等等高級配置。

　　不過值得一提的是，雖然兩者同為使用LG的鋰電池單體，而并非特斯拉上的18650電芯，但CT6 PHEV需要提供盡可能長的續航里程，電池容量為了18.4kWh（192個電芯），因此電池單體需要盡可能大的容量和較高的能量密度，電流輸出能力處于次要地位；而君越混動的電池需要盡可能補償發動機動力，因此電池單體需要具備較大的電流輸出能力，能量密度處于次要地位，這也就造成了君越混動使用了80個電芯，但總容量僅為1.5kWh。

　　稍微提一下這臺CT6 PHEV的混動技術，除了一臺2.0T渦輪增壓發動機之外，還有2個高壓驅動電機、3排行星齒輪、5組離合器組成，雖然也是常見的4種能量輸出狀態（純電力驅動、發動機驅動、混合動力驅動以及智能能量回收）。實際上它的結構與別克君越混動一脈相承，你可以簡單看作加入了插電模塊，更大的電池以及增加一排行星齒輪，而增加的這排行星齒輪可以為動力輸出提供更大的齒比，達到增強扭矩的效果。

　　CT6 PHEV是我目前見過民用車中最復雜的混動系統，雖然形式有些靠近于豐田使用行星齒輪去分配動力，但通用則要明顯進行了更復雜的細分優化，讓各種路況都得到最佳的動力分配。比如豐田的混動最讓人深刻的就是低速時反而比高速省油，這很大的原因在于豐田的混動系統中僅僅使用了一套行星齒輪，在高速行駛時，電動機也需要被動地提高轉速，而達不到最優的狀態，而通用的混動則能完全脫離電動機輸出發動機的動力，從結構以及考慮的周全程度來說，通用則要更加復雜和全面。

　　但話如此，這也并不能簡單的認為通用的混動技術強于豐田，畢竟系統間的優化也同樣重要，此外在國內10來萬就能買到一套豐田的混動車型，簡單可靠成本較低的混動系統也同樣功不可沒。如果您還對通用的混動技術有興趣，可點擊下方圖片：