招人喜歡的小車 試駕寶駿310手動豪華型

● 排量所限提速感不強 底盤舒適性不錯

　　動力方面，上汽通用五菱為寶駿310搭載的是和樂馳一樣的1.2L自然吸氣發動機，不過在經過改進之后，這款發動機在動力數據上有小幅的變化。最大功率從原來的63kW降到了60.3kW，而最大扭矩則從108N·m增到了116N·m。另外，與之匹配的是一款5速的手動變速箱，暫時還不提供自動擋車型。

　　國內小型車市場的主流車型基本上采用了“一大配一小”的動力組合布局，上汽通用五菱為寶駿310配上了1.2L發動機的目的很明顯，就是旨在把節油表現放在第一位，但是與其他同級車在性能方面相比就顯得有些拼力不足了。如果想占到更多的市場份額和擴攏更多的消費者，那么在后期為寶駿310追加更大排量、擁有更足動力的車型就是下一步要做的準備，廠家相關人員也表示這個計劃也正在籌備當中，預計最大的可能將會是搭載在寶駿330上使用的那臺1.5L自吸發動機。

　　自主手動擋車型給我的印象往往都存在一個“通病”，就是廠家都會把油離結合點調得比較高。說實話我對這種設定真的沒有好感，高結合點就意味著行程更長，導致抬離合時整個左腳都得抬起，長時間操作左腳會很累。但是寶駿310上就不存在這種問題，油離結合點設定得相對更低，只要離合踏板稍有抬起再跟一腳油，車身便會啟動，這種即抬即走的狀態第一給人的感覺是很輕盈，第二就是長時間駕駛不會給左腳帶來沒有必要的負擔，個人非常喜歡這樣的風格設定。

　　既然搭載了一臺1.2L自然吸氣發動機，那么我們就不應該對它的動力表現要求得太過苛刻，排量小又沒有渦輪的加持，注定了它不會給你帶來太過出彩兒的加速感，但是以家用車的標準去衡量的話，那么這款小引擎的工作態度可以說十分稱職，滿足日常使用還是非常足夠的。

　　雖然排量不大，但是1.2L發動機的運轉一點兒都不會懈怠，非常勤奮，動力輸出跟進得也較快。發動機與油門之間的配合很積極，給你的感覺就是動力傳遞很靈敏，沒有那種昏沉的懶惰感，不會讓你覺得它疲軟、萎靡不振，只是由于排量的限定，在低速時的提速會有些緩慢。

　　所以，如果你想讓寶駿310表現得更充沛、更快一些的話，那只能把擋位保持得更低，把轉速拉得更高才行，用高轉速來壓榨出更足實的動力表現。把轉速控制在最低3000rpm左右，深踩油門，此時加速變得強勁了一些，比低轉速時有了明顯得提升，超車也會更迅速。油門深踩，車速會盡力跟得上你的需求，但是整個提速過程穩定也很線性，依舊保持著自己的節奏感。

　　寶駿310采用的是電子助力轉向，低速時手感很輕，而且轉動起來也非常順，沒有那種一頓一頓的斷擋感，而高速時力度又會適當得收緊保證穩定性。寶駿在底盤方面的調教在自主品牌中一直就是數一數二的，所以即便310搭載的是前麥佛遜后扭力梁半獨立懸掛的結構，但是你不會感覺到它的行駛質感有多不上檔次。相反，寶駿310有著這個級別車型少有的厚重感，懸掛可以把地面的不平和多余的彈跳抑制得很好，不平經過過濾之后再傳遞到車內會感覺到振幅下了許多，而且車身的震動也不是很明顯。簡而言之就是，寶駿310的行駛舒適感非常不錯，過濾顛簸的能力也很強。

總結：

　　用“精品小車”這四個字來形容寶駿310我覺得一點兒都不過分，它是一款讓你開上之后就容易被喜歡上的車型，小型車所有該有的一切它都具備，并且在自主陣營中寶駿品牌也一直有著自身的優勢，比如細致的做工處理以及很整的底盤調校技術，310也很好地傳承了寶駿品牌的精髓。不過國內小型車市場的車型非常繁多，寶駿310要想從中脫穎而出也不是太容易的事兒，它到底能不能像寶駿560和730那般超群絕倫呢，我覺得還得看它上市之后的售價如何。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）