經典依舊 西藏體驗三菱帕杰羅

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】圣潔的雪山、靜謐的湖泊、虔誠的信徒和傳誦千年的經文，一切都充滿了神秘色彩，看著舷窗外掠過一座座壯美的雪山，我的第一次西藏之旅開始了，而在機場等待我的便是此次旅程的主角——三菱帕杰羅。

體驗讀圖模式

　　提起帕杰羅我想大家都不會陌生，擁有超強越野能力的它完全不懼各種惡劣路況的挑戰，“PAJERO”翻譯成中文也是一種南美山貓，矯健的身手與超強的穩定性讓它在近35年的生涯里收獲了一大批車迷。

天生越野

　　帕杰羅有著山貓般矯健的身手，這與他的先天條件有著直接的關系。富有肌肉感的外形給人以可靠的感受，超短的前懸與高底盤設計保證了強悍的通過性。

　　盡管沒有采用更“硬”的非承載式車體結構，但從沒有人把帕杰羅從硬盤越野的名單里劃除它。內置梯形車架結構的它有著可靠的車身剛性與抗扭強度，粗壯的副車架以及下擺臂都能讓你對它的車身強度感到放心，唯一有些遺憾的是，它的懸掛行程比起采用非承載式車身結構的硬派越野車稍遜一籌。全系標配265/65 R17的越野胎可以經受住任何爛路的蹂躪。要知道，大切、攬勝這類的實力派都已經向公路轉型了，采用的低扁平比輪胎很難讓你放心地去碎石路上行駛。

強悍的超選四驅

　　SS4-II超選四驅系統：作為一套分時四驅結構，SS4-II最大的優點就是可以在四驅模式下實現鋪裝路面的行駛，也就是相當于一套全時四驅系統。

　　SS4-II超選四驅系統可以提供2H(高速兩驅)、4H(高速四驅)、4HLc(高速四驅配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅配中央差速器鎖止)。四種驅動模式，其中，2H為高速后輪驅動，是用戶平日駕駛的首選；4H為高速四輪驅動，正常情況下前后輪的動力分配為33:67，需要時，動力可在33:67和50:50之間自動調整；4HLc為高速四驅配合中央差速鎖工作；而當調至4LLc模式時，扭矩在原基礎上又放大1.9倍，在爬坡時效果相當明顯。

機械式后差速鎖

　　頂配版車型配備了后橋鎖止功能，鎖止時限制后輪差速功能，確保后輪的左右輪轉速相同，這讓帕杰羅的越野能力更進一步，接下來的一天在脫困實戰中，后差速鎖起到了決定性的作用。