給老客戶的升級方案 首試上汽大眾7座SUV

● 上汽大眾安亭試車場試駕/試乘體驗

　　首先，新車的最大亮點就是甚至連北美版姊妹車型都未能享用到的全新2.5T VR6渦輪增壓引擎，其最大功率為220kW(299PS)，峰值扭矩更是達到了500Nm之高。G-SUV將是第一款搭載這全新引擎的車型，而這次我們體驗的試駕車正正就是搭載此款VR6引擎的530TSI版本；悄悄地告訴大家，這款引擎是采取整機進口的供貨形式的哦。而順帶一提，新車還將提供高低功率兩款EA888 2.0T動力系統，尾標分別為330TSI和380TSI，對應輸出參數分別為137kW/320Nm（330TSI）以及162kW/350Nm（380TSI）。

　　從參數就可以看出這臺全新的VR6引擎絕非等閑之輩，實際體驗中，自重接近2.3噸的這臺全尺寸SUV在載著四人的情況下，依然能在高速環路上輕松地在入彎前幾百米的直線上加速到了接近200km/h，所以是完全不用擔心動力方面存在短板的，特別是在高速的工況下。

　　只是在起步時，渦輪的全面介入感覺上卻會比我們熟悉的大眾TSI慢那么一點點，工程師的解釋是為了榨出500Nm的峰值扭矩所以不得不加大了渦輪尺寸，因此要到2000rpm以上才能達到滿壓。當然，大眾也因此選用了雙渦管渦輪來削弱遲滯的程度了，只是習慣了絕大多數TSI引擎隨叫隨到特性的話，在G-SUV 530TSI上可能還是需要一點點的適應時間。

　　對于這臺引擎，除了性能表現外還給我留下較深印象的是它的聲浪。一方面是G-SUV的NVH的確是做得有點出乎我預期的，因為考慮到就是一臺漢蘭達便已經可以讓你幾乎感受不到什么叫路噪了，然而G-SUV的隔音卻還是只和市面上大多數中級轎車差不多那樣。特別是在引擎噪音的隔絕方面，怠速時來自VR6那“強而有力”的低頻吟叫不絕于耳，每次換擋時排氣泄壓閥發出的“噗噗”聲則更是明顯。以至于我一方面懷疑這是不是因為試駕車是工程樣車的關系所以尚有待調校，然而另一方面這感覺卻讓我想起了Macan、卡宴等更強調運動基因的產品，會不會這是大眾的有意為之呢？

　　不論如何，既然談到了換擋那我們就接下去談談變速箱。G-SUV的三種動力方案都將匹配DQ500七速雙離合變速器，這款變速箱的優勢是可以兼容大眾的4Motion四驅系統，但需要提到的是，G-SUV只在380TSI和530TSI兩款動力提供四驅版本，屬于入門級的330TSI只有前驅一途。

　　說實話，這臺變速箱沒什么好談的，因為如果世界上能把雙離合做得最接近完美的也就只有大眾了。短暫的體驗中對油門不論一腳到底還是只輕輕搭著，不論掛D擋S擋還是直接手動換擋，都無法讓它表現出一絲疲態，每次換擋都依舊干凈利落，要真雞蛋里挑骨頭的話大概就只有積極升擋的邏輯配合2000rpm以上才能100%發力的VR6還不算天衣無縫罷了。

　　所以我更想談談把變速箱、4Motion四驅系統、DCC動態懸掛等結合在一起后所提供的8種駕駛模式：G-SUV有雪地、公路、泥濘和沙礫四種駕駛場景以及公路場景下標準、運動、經濟和舒適四種駕駛模式可選，還另外帶有個性化自定義模式。然而這次的體驗畢竟是在有限的場景及時間里完成的，所以我們并未有在非鋪裝路況下體驗4Motion四驅系統的機會，內容就僅限于公路場景下幾種模式了。

　　首先要說的是，在政府越收越緊的環保指標下，你即便調到運動模式并掛入S擋，上面所提到的升擋積極也是不會有多少改變的，所以如果真的想把轉速留在自己認為合適的區間的話，建議還是好好地利用換擋撥片。

　　但與變速箱的不為所動相比，DCC的作用還是很明顯的，因為標準模式和運動模式就可以帶來標準18米繞樁時“越繞越難繞”與“保持速度就能繼續繞下去”的區別了，而調到舒適模式時對小顛簸的吸收效率也的確更高，只是高重心和大重量的雙重作用下不必要的車身搖擺也開始多了起來。

　　但無論處于何種模式，有一點都不會變的，就是即便開著這么一臺全尺寸SUV，整體上你還是會感到很輕巧，尺寸與重量并未為駕駛帶來多少額外的難度，而這也與大眾近幾年的調校哲學是一致的。再配合360度視頻監控等輔助配置，就是碰上狹窄場合+新手司機的組合也不會存在太大的不靈活性，總的來說就是作為一款城市SUV，它體形上帶來的劣勢與它所能提供的超強實用性相比，其實也是不值一提的。

（圖/文：太平洋汽車網 彭煜曦；攝：上汽大眾）