給老客戶的升級(jí)方案 首試上汽大眾7座SUV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】如果說(shuō)蔚領(lǐng)乃是一汽-大眾長(zhǎng)年以來(lái)對(duì)SUV產(chǎn)品的極度饑渴所帶來(lái)的產(chǎn)物的話，那無(wú)論是剛上市的輝昂，抑或即將與大家正式見(jiàn)面的大眾品牌旗下首款全尺寸7座SUV、也就是本文的主角，都可以理解成是上汽大眾旗下一直缺失豪華品牌這怨念的實(shí)體化產(chǎn)物。

體驗(yàn)讀圖模式

　　關(guān)于輝昂這款產(chǎn)品，我們此前已經(jīng)在試駕文章中（點(diǎn)擊進(jìn)入）為大家?guī)��?lái)了非常詳盡的報(bào)道了。而將與它一起扮演著奧迪之于一汽-大眾這角色的這臺(tái)全尺寸7座SUV（目前對(duì)外公布的名稱還是上汽大眾的內(nèi)部代號(hào)G-SUV，下文亦將以此名稱指代），到底又有沒(méi)有實(shí)力去勝任上汽大眾對(duì)它的期望呢？這就是本文要與大家一同探討的問(wèn)題了。

● G-SUV的由來(lái)

　　正如文章開(kāi)頭所講，G-SUV之所以誕生，最大的原因還是因?yàn)榇蟊娖放飘a(chǎn)品線中“基于橫置平臺(tái)的7座城市SUV”這一個(gè)坑終究得被填上。而如果這是由上汽大眾來(lái)執(zhí)行的話，那與輝昂一起搭建出給老客戶更高的升級(jí)空間也算是一個(gè)重要的原因。

　　之所以說(shuō)“基于橫置平臺(tái)的7座城市SUV”如此重要，是因?yàn)樵谥袊?guó)和北美兩個(gè)胃口巨大而又特色鮮明的市場(chǎng)中，幾乎所有主流品牌都已經(jīng)用類似的產(chǎn)品證明過(guò)這幾乎就是銷量的保證。與之相比，無(wú)論是同品牌的途銳，乃至同集團(tuán)卻屬于更高級(jí)別品牌的奧迪Q5、Q7，都會(huì)因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">車身結(jié)構(gòu)的原因而在成本以及隨之而來(lái)的價(jià)格上面無(wú)法提供同樣的優(yōu)勢(shì)。

　　而事實(shí)上，大眾集團(tuán)雖然無(wú)法說(shuō)在這方面占到了先機(jī)，但在MQB平臺(tái)推出、也就是說(shuō)當(dāng)車身/底盤方面終于有了合理的解決方案之后，他們也第一時(shí)間在2013年的北美車展上提出了CrossBlue概念車。而目前我們看到的G-SUV，單看外觀就知道它正就發(fā)展自CrossBlue的量產(chǎn)版本。

● 具體參配仍未公布，借姊妹車型ATLAS初步了解：

　　說(shuō)起了CrossBlue，當(dāng)年它選擇在北美車展發(fā)布其實(shí)并非隨便選個(gè)地兒，因?yàn)檫@邊廂G-SUV正在進(jìn)行核心媒體的小規(guī)模試駕時(shí)，專屬于北美市場(chǎng)的姊妹車型ATLAS已經(jīng)完成了發(fā)布。考慮到G-SUV目前仍處于新車保密階段，未能有更多更詳盡的信息可以與大家分享，因此在這里節(jié)選咱們新鮮出爐的ATLAS車型解析文章以供大家了解（有興趣通讀全文的讀者也可以點(diǎn)擊這里進(jìn)入該文章）：

● 上汽大眾安亭試車場(chǎng)試駕/試乘體驗(yàn)

　　首先，新車的最大亮點(diǎn)就是甚至連北美版姊妹車型都未能享用到的全新2.5T VR6渦輪增壓引擎，其最大功率為220kW(299PS)，峰值扭矩更是達(dá)到了500Nm之高。G-SUV將是第一款搭載這全新引擎的車型，而這次我們體驗(yàn)的試駕車正正就是搭載此款VR6引擎的530TSI版本；悄悄地告訴大家，這款引擎是采取整機(jī)進(jìn)口的供貨形式的哦。而順帶一提，新車還將提供高低功率兩款EA888 2.0T動(dòng)力系統(tǒng)，尾標(biāo)分別為330TSI和380TSI，對(duì)應(yīng)輸出參數(shù)分別為137kW/320Nm（330TSI）以及162kW/350Nm（380TSI）。

　　從參數(shù)就可以看出這臺(tái)全新的VR6引擎絕非等閑之輩，實(shí)際體驗(yàn)中，自重接近2.3噸的這臺(tái)全尺寸SUV在載著四人的情況下，依然能在高速環(huán)路上輕松地在入彎前幾百米的直線上加速到了接近200km/h，所以是完全不用擔(dān)心動(dòng)力方面存在短板的，特別是在高速的工況下。

　　只是在起步時(shí)，渦輪的全面介入感覺(jué)上卻會(huì)比我們熟悉的大眾TSI慢那么一點(diǎn)點(diǎn)，工程師的解釋是為了榨出500Nm的峰值扭矩所以不得不加大了渦輪尺寸，因此要到2000rpm以上才能達(dá)到滿壓。當(dāng)然，大眾也因此選用了雙渦管渦輪來(lái)削弱遲滯的程度了，只是習(xí)慣了絕大多數(shù)TSI引擎隨叫隨到特性的話，在G-SUV 530TSI上可能還是需要一點(diǎn)點(diǎn)的適應(yīng)時(shí)間。

　　對(duì)于這臺(tái)引擎，除了性能表現(xiàn)外還給我留下較深印象的是它的聲浪。一方面是G-SUV的NVH的確是做得有點(diǎn)出乎我預(yù)期的，因?yàn)榭紤]到就是一臺(tái)漢蘭達(dá)便已經(jīng)可以讓你幾乎感受不到什么叫路噪了，然而G-SUV的隔音卻還是只和市面上大多數(shù)中級(jí)轎車差不多那樣。特別是在引擎噪音的隔絕方面，怠速時(shí)來(lái)自VR6那“強(qiáng)而有力”的低頻吟叫不絕于耳，每次換擋時(shí)排氣泄壓閥發(fā)出的“噗噗”聲則更是明顯。以至于我一方面懷疑這是不是因?yàn)樵囻{車是工程樣車的關(guān)系所以尚有待調(diào)校，然而另一方面這感覺(jué)卻讓我想起了Macan、卡宴等更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)基因的產(chǎn)品，會(huì)不會(huì)這是大眾的有意為之呢？

　　不論如何，既然談到了換擋那我們就接下去談?wù)勛兯傧洹�G-SUV的三種動(dòng)力方案都將匹配DQ500七速雙離合變速器，這款變速箱的優(yōu)勢(shì)是可以兼容大眾的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，但需要提到的是，G-SUV只在380TSI和530TSI兩款動(dòng)力提供四驅(qū)版本，屬于入門級(jí)的330TSI只有前驅(qū)一途。

　　說(shuō)實(shí)話，這臺(tái)變速箱沒(méi)什么好談的，因?yàn)槿绻�世界上能把雙離合做得最接近完美的也就只有大眾了。短暫的體驗(yàn)中對(duì)油門不論一腳到底還是只輕輕搭著，不論掛D擋S擋還是直接手動(dòng)換擋，都無(wú)法讓它表現(xiàn)出一絲疲態(tài)，每次換擋都依舊干凈利落，要真雞蛋里挑骨頭的話大概就只有積極升擋的邏輯配合2000rpm以上才能100%發(fā)力的VR6還不算天衣無(wú)縫罷了。

　　所以我更想談?wù)劙炎兯傧洹?a class="cmsLink" target="_blank">4Motion四驅(qū)系統(tǒng)、DCC動(dòng)態(tài)懸掛等結(jié)合在一起后所提供的8種駕駛模式：G-SUV有雪地、公路、泥濘和沙礫四種駕駛場(chǎng)景以及公路場(chǎng)景下標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和舒適四種駕駛模式可選，還另外帶有個(gè)性化自定義模式。然而這次的體驗(yàn)畢竟是在有限的場(chǎng)景及時(shí)間里完成的，所以我們并未有在非鋪裝路況下體驗(yàn)4Motion四驅(qū)系統(tǒng)的機(jī)會(huì)，內(nèi)容就僅限于公路場(chǎng)景下幾種模式了。

　　首先要說(shuō)的是，在政府越收越緊的環(huán)保指標(biāo)下，你即便調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式并掛入S擋，上面所提到的升擋積極也是不會(huì)有多少改變的，所以如果真的想把轉(zhuǎn)速留在自己認(rèn)為合適的區(qū)間的話，建議還是好好地利用換擋撥片。

　　但與變速箱的不為所動(dòng)相比，DCC的作用還是很明顯的，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動(dòng)模式就可以帶來(lái)標(biāo)準(zhǔn)18米繞樁時(shí)“越繞越難繞”與“保持速度就能繼續(xù)繞下去”的區(qū)別了，而調(diào)到舒適模式時(shí)對(duì)小顛簸的吸收效率也的確更高，只是高重心和大重量的雙重作用下不必要的車身?yè)u擺也開(kāi)始多了起來(lái)。

　　但無(wú)論處于何種模式，有一點(diǎn)都不會(huì)變的，就是即便開(kāi)著這么一臺(tái)全尺寸SUV，整體上你還是會(huì)感到很輕巧，尺寸與重量并未為駕駛帶來(lái)多少額外的難度，而這也與大眾近幾年的調(diào)校哲學(xué)是一致的。再配合360度視頻監(jiān)控等輔助配置，就是碰上狹窄場(chǎng)合+新手司機(jī)的組合也不會(huì)存在太大的不靈活性，總的來(lái)說(shuō)就是作為一款城市SUV，它體形上帶來(lái)的劣勢(shì)與它所能提供的超強(qiáng)實(shí)用性相比，其實(shí)也是不值一提的。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦；攝：上汽大眾）

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	Teramont 2017款 2.5T V6 基本型
官方價(jià)：	暫無(wú)報(bào)價(jià)
廠商：	上汽大眾
級(jí)別：	中大型SUV
上市時(shí)間：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.5T V6
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	299
最大扭矩(N·m)：	500
變速箱：	7擋雙離合
車身類型：	5門7座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	5039×1989×1773
軸距(mm)：	2980
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	6.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質(zhì)保：	-
車身類型：	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	5039
寬度(mm)：	1989
高度(mm)：	1773
軸距(mm)：	2980
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	7
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	-
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	299
最大功率(kW)：	220
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	500
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)V
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
簡(jiǎn)稱：	7擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)：	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	-
后懸掛類型：	-
轉(zhuǎn)向助力類型：	-
車體結(jié)構(gòu)：	-
前制動(dòng)器類型：	-
后制動(dòng)器類型：	-
駐車制動(dòng)類型：	-
前輪胎規(guī)格：	-
后輪胎規(guī)格：	-
備胎規(guī)格：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	-
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	-
駕駛座安全氣囊：	-
副駕駛安全氣囊：	-
前排側(cè)氣囊：	-
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	-
車內(nèi)中控鎖：	-
遙控鑰匙：	-
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	-
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
上坡輔助：	-
自動(dòng)駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	-
全景天窗：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	-
電動(dòng)吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-
車頂行李架：	-
真皮方向盤：	-
方向盤上下調(diào)節(jié)：	-
方向盤前后調(diào)節(jié)：	-
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	-
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	-
前雷達(dá)：	-
后倒車?yán)走_(dá)：	-
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	-
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	-
后座中央扶手：	-
后排杯架：	-
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	-
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	-
近光燈：
遠(yuǎn)光燈：
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	-
自動(dòng)頭燈：	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	-
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	-
后電動(dòng)車窗：	-
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
外后視鏡加熱：	-
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	-
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車載信息服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	-
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
多媒體系統(tǒng)：
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	-
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
備注：	-
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