雙管齊下 試駕2017款福特蒙迪歐/混動版

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】近一段時間，中型車市場相當熱鬧，除了琳瑯滿目換代與改款外，還有就是“混動之爭”。隨著邁銳寶XL混動、雅閣混動的加入，凱美瑞混動長時間一家獨大的地位似乎受到了沖擊。這次長安福特也耐不住寂寞，除了推出2017款的蒙迪歐改款車型外，也低調地帶來了它的混動車型，征戰中型車混動市場，可謂雙管齊下。作為長安福特首款混動車型，它的實力如何？著實令人期待！

體驗讀圖模式

　　作為改款車型，2017款福特蒙迪歐在外觀內飾上進行了一系列的優化，配置較老款也有了提升。由于汽油版與混動版車型在外觀內飾上差別不大，所以本文介紹主要以汽油版為主，混動車型的一些特有的不同也會在文章里穿插提到，后面會重點體驗一下這套混動系統的實際表現。

● 關于汽油版車型

　　主要變化的地方：

　　外觀方面，主要對前、后大燈組的造型進行了重新設計，顯得更加修長干練，夜晚辨識度更高。值得一提的是，新蒙迪歐也采用了兩種不同風格的前臉設計，其中蜂窩網狀格柵是頂配車型專屬，其他均為多橫輻式的格柵。還有一些配置的增加，比如標配后排隱私玻璃、主動進氣格柵、鯊魚鰭天線，采用鋁制引擎蓋，新增了坦桑石藍車漆等等。

　　內飾方面，更多的是細節的優化以及配置的提升。比如采用更豪華的內飾用料、旋鈕式電子換擋器、第三代SYNC車載連接系統、福特派互聯系統、ACC全速智能自適應巡航控制等等。另外，前排扶手箱以及檔桿區域的儲物格進一步優化。

　　福特的第三代SYNC車載連接系統已經在其他的改款車型上廣泛應用，像之前試駕的銳界、翼虎、福克斯都有配備，新蒙迪歐自然不會缺席。這套系統的操作流暢度、易用度較上代都有了大幅提升，實用性很高。

　　新蒙迪歐是長安福特首款搭載福特派互聯的車型。用戶可以通過手機下載福特派APP與車輛進行互聯，綁定后可以遠程解鎖、啟動車輛、定位車輛等功能，還可以隨時查詢車輛狀態(里程和油量)，相當方便。此外，福特派APP是一個集合了數字化技術、實體展示廳以及個人移動體驗的平臺，用戶可以方便尋找附近停車場信息，查詢諸如售后服務歷史、維修保養記錄等相關信息，并可迅速查找福特經銷商等等。

● 關于混動版車型

　　混動系統的工作原理

　　混動車型的外觀、內飾基本與汽油版保持一致(儀表盤、專屬標識除外)，配置也向頂配車型看齊。這里先簡單說說大家更關心的這套混動系統的一些技術細節、工作模式以及油耗。

　　關于這套系統，我們先來看兩個數據。官方給出的百公里綜合油耗是4.2L，與雅閣銳·混動一樣，要比凱美瑞·雙擎、君越 30H都要更低。另外2.0L阿特金森發動機的熱效率達到了40%，什么概念？比雅閣銳·混動的39%還要高，與新一代普銳斯平齊。實際表現如何，我們拿到實車再驗證 。

　　目前廠家還沒透露太多關于這套混動系統的技術細節，這里簡單說一下這套系統的原理。這套系統的原理與豐田的很相似，都是通過行星齒輪機構來實現動力的耦合，例如發動機連接行星架、驅動電機連接齒圈，發電機連接到太陽輪。不過發動機與電動機(驅動電機與發電機)布局不同于現款THS二代的同軸排列，而是采用并列排列的方式（更接近海外新一代普銳斯的混動系統）。

　　工作模式主要包括純電動EV模式、混合驅動、駐車充電以及制動能量回收，與主流混動系統的工作模式大同小異，也很好理解。不過這幾種模式的切換不需要認為操作，系統會根據實際工況自動切換，我們可以通過中控大屏查看動力系統的工作情況。

● 外觀：小幅調整 兩種造型的格柵

● 內飾：增加SYNC 3系統 用料更下本

● 空間：優化部分儲物格

● 汽油版駕駛體驗

　　與老款一樣，此次試駕的頂配車型配備的是Ecoboost系列的2.0T渦輪增壓發動機，不過新車對其進行了升級優化，最大功率達到了180kW，較老款的178kW有所提升，峰值扭矩同為350N·m，在1750-4500轉區間均可輸出最大扭矩。變速箱方面依然是那款6速的自動變速箱，最大的不同是換為旋鈕式電子換擋器。

　　2.0T的動力要帶動這不到1.7噸的車重，自然是卓卓有余，只是它不急于一下子向你展示全部的實力。油門的前段調校還是偏于沉穩風，不會出現輕點油門就猝不提防地竄出去的尷尬，而是隨著油門的深淺不驕不躁地釋放動力。而深踩油門，隨之而至的渾厚動力帶來迅猛的加速力道，即便是高速上超車也游刃有余。

　　這款6速手自一體變速箱已歷經了多年的打磨，與發動機的配合早有默契，對于油門的深淺與相應換擋邏輯的執行足夠合理，動力輸出的平順性也過多的無可挑剔，總體表現令人滿意。

　　底盤給人的最深刻的印象之一便是舒適性，但懸掛的調教并不是一味求軟，而是軟硬適中，呈現出來更多的是韌性。首先，底盤對于路面的細碎震動隔絕相當徹底，不會傳遞那些不必要的路面信息，即便配備的是18寸薄胎。其次，其通過高低起伏路面時，懸掛的動作干脆利好，能快速收住多余的動作，車身很平穩。

　　還有不得不提的就是它的車廂靜謐性，NVH的水平相當出色，這不僅僅體現在日常行駛的異常安靜，即便以120km/h的速度行駛在高速路上，車廂內對于路噪以及風噪的抑制也都很到位，靜音性相當不錯。

● 混動版駕駛體驗

　　這套混動系統主要由一臺2.0L自吸的阿特金森循環發動機、兩個電動機、鋰離子電池組成，與豐田類似，配備的是e-CVT無級變速箱。上面設置了L檔，用于長下坡的制動能量回收，類似豐田混動的B檔。值得一提的是，新蒙迪歐混動只設置了ECO模式，并沒有單獨的EV模式按鈕。

　　混動版的底盤與隔音與汽油版相比，差別并不明顯，所以接下來著重來說說這套系統的動力表現以及平順性如何。新蒙迪歐混動并沒有單獨設置EV模式，不過起步不是大腳油門，發動機不會強制介入，這時就是EV模式。這種模式下起步，并不算特別輕快，似乎電動機的最大扭矩有所封印，不過隨著速度起來后，感覺相當輕快，加上異常靜謐的車廂，市區游走很愜意。實際體驗中，即便時速達到了90km/h，還是可以以純電模式行駛，不過這時發動機很容易介入。

　　隨著速度的增加，或者油門的加深，發動機會適時介入，這個過程中動力的銜接沒有感覺到一絲的突兀，相當平順。不過發動機的介入工作其實還是能察覺的，主要是一直靜謐的車廂多了一些發動機的聲音，不過主要不是深踩油門加速的那種，發動機的聲音其實并不擾人。

　　官方給出的百公里加速時間是9.6秒，作為家用車日常使用完全沒有問題，不過即便全油門加速時你也不要期待它給你太強的加速感，尤其是這種情況下，發動機也提高嗓音像是在抗議你這種暴力行為，還是心平氣和地開吧，激情留給2.0T車型吧。

　　另外特意體驗一番L檔，官方稱為低速檔，主要用于下長坡的情況。實際體驗中，發動機會介入反拖，它的減速效果相當明顯，如果坡不是特別陡，車子很快就會停下來。不過這個過程中，制動能量回收很明顯，電池很快都被充滿。

　　說了那么多，大家應該最關心的還是油耗表現吧。可惜此次試駕沒有條件進行嚴格的測試，這里只能用行車電腦記錄的平均油耗跟大家分享下，以后拿到測試車再進行油耗測試。出發前我們把里程以及平均油耗夠歸零，一共走了將近200公里，最終顯示的百公里油耗為5.2L，不過這段路程大部分為高速，發動機大部分時間都在工作，如果包括部分走走停停的市區道路，油耗應該能更低。

　　總結：作為改款車型，新蒙迪歐在外觀內飾上都進行了一系列的優化調整，配置也更豐富，煥發出新的活力，產品力得到提升。當然，最受關注的還是混動版車型，“熱效率40%、百公里油耗4.2L”，這些都展示了這套混動系統不俗的實力，可以說位列第一梯隊。實際體驗中，這套混動系統的表現也并沒有讓人失望，平順高效，具備與同級對手(凱美瑞·雙擎、雅閣銳·混動、邁銳寶 XL 混動)一較高下的實力。至于性價比，我們待到上市公布價格之后再討論吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）